Caboose ( în engleză Caboose , mașină de frână ) este un termen folosit pe căile ferate din America de Nord pentru a se referi la vagoane speciale incluse la capătul unui tren de marfă. Inițial, cabinele serveau pentru a găzdui echipajul trenului, care era necesar pentru transferul de săgeți , manevră , monitorizarea încărcăturii în timpul deplasării și reparațiilor minore, și era o platformă cu o cabină amplasată pe ea [1] .
Ulterior, furgonetele au fost modelate după vagoanele cu frână ale căilor ferate britanice și ale Commonwealth -ului . În acest caz, vagoanele au îndeplinit și o funcție de frânare pentru trenurile care nu erau echipate cu un sistem de frânare pentru toate vagoanele și au menținut tensiunea legăturilor șuruburilor .
Caboosele au fost folosite în fiecare tren de marfă până în anii 1980, când cerințele de siguranță și de echipaj pentru astfel de trenuri au fost relaxate. Caboosele sunt acum utilizate în mod obișnuit în trenurile de întreținere, trenurile de materiale periculoase și trenurile de căi ferate de patrimoniu .
Istoricul căilor ferate David L. Joslyn crede că cuvântul Caboose provine din cuvântul german joasă Kabhuse , care se referă la o cabină mică ridicată pe puntea principală a unei nave cu pânze. Cuvântul a fost transferat în olandeză în jurul anului 1747 ca Kabhuis , unde avea de fapt același înțeles ca și cuvântul caboose .
În documentele navale franceze din secolul al XVIII-lea, cuvântul galley ( franceză cambose , camboose ) este, de asemenea, folosit pentru a desemna o cabină pentru gătit, și probabil aici a venit cuvântul în engleză . Prin intermediul marinarilor englezi, cuvântul a venit în America de Nord în timpul Războiului de Revoluție Americană . Se știe că în 1797, în conformitate cu terminologia marină a SUA, camboose era numele aragazului de pe USS Constitution .
Cea mai timpurie utilizare a cuvântului cărucior în tipărire pentru a se referi la un vagon este înregistrată în procesele din 1859 împotriva căilor ferate din New York și Harlem [2] . În această formă, cuvântul s-ar putea să fi fost format din cauza imigranților danezi, deoarece în cuvântul danez kabys (galerie) sunetul în locul lui „y” este pronunțat la fel ca în limba engleză „oo”.
De ce numele mașinii este asociat cu terminologia maritimă se explică cel mai adesea prin faptul că primele modele erau mai degrabă ca „colibele bucătarului” de la bordul „ navei ”.
Cabuzele au început să fie folosite începând cu anii 1830. Inițial, acestea au fost folosite pentru a găzdui echipajul unui tren, ale cărui sarcini includeau comutarea întrerupătoarelor, escortarea mărfurilor și depanarea problemelor care au apărut pe parcurs. Vagonul era mereu cuplat până la capătul trenului, pentru că era cel mai convenabil mod de a observa vagoanele de marfă și de a opri situația de deversare a mărfii sau situația de scurgere a uleiului din rulmenții osiilor, ducând la blocarea roților, în timp. . În timpul curselor lungi, cabinele aveau un decor interior minim pentru a asigura o călătorie mai confortabilă.
Cărucioarele timpurii erau o platformă feroviară cu o cabină plasată pe ea și erau de dimensiuni mici. Uneori, un vagon închis transformat poate acționa ca un vagon. De-a lungul timpului, vagonul american a căpătat caracteristici standard: mici zone deschise cu balustrade și două scări pentru urcarea pe acoperiș au fost lăsate la ambele capete ale mașinii; Pe vagon au fost instalate lumini de semnalizare roșii, numite „marcatoare”, pentru a indica sfârșitul trenului pe timp de noapte; aproximativ la mijlocul acoperișului (și uneori mai aproape de capăt) mașinii s-a realizat o suprastructură cu geamuri, numită „domul”, care a fost folosit ca post de observație (prima cabină cu dom a apărut în 1863) . Vagoanele de modele ulterioare nu l-au avut. Markerii au folosit inițial lămpi cu kerosen, care mai târziu au fost înlocuite cu lămpi electrice alimentate de un generator electric.
În interiorul vagonului a fost instalată o sobă din fontă, care a fost folosită pentru a încălzi camera și a găti mâncarea. Mai târziu, încălzitoarele cu kerosen au fost folosite în locul sobelor. Cărucioarele nu generează venituri pentru compania de căi ferate, așa că încearcă să prelungească durata de viață a unui vagon de marfă în comparație cu durata de viață a unui vagon de marfă convențional.
În mod tradițional, furgonetele erau vopsite în roșu aprins. Ulterior au început să fie vopsite în aceeași culoare cu locomotiva.
Până în anii 1980, legile americane și canadiene impuneau ca toate trenurile de marfă să aibă un vagon cu un echipaj de întreținere. Cu toate acestea, îmbunătățirile aduse tehnologiei feroviare și dorința de a economisi pe echipaj au redus nevoia acestora în timp. De exemplu, îmbunătățirile în designul mașinilor și apariția PONAB -urilor au redus nevoia de supraveghere atentă. De asemenea, a devenit populară opinia conform căreia vagonul este cea mai periculoasă parte a trenului pentru echipaj, deoarece aderența slabă a mașinii ar putea face ca aceasta să se zvâcnească brusc.
Odată cu apariția „ dispozitivului de capăt de tren ”, necesitatea unui vagon, ca într-o mașină cu frână, a scăzut: senzorul vă permite să controlați mai bine slăbirea cuplajelor (datorită coborârii puternice, mașinile pot dezactivați), transmiterea datelor de la distanță, concentrând astfel echipa compoziției la începutul ei și nu la sfârșit.
În 1982, legile privind siguranța feroviară au fost modificate pentru a reduce utilizarea furtunului, acolo unde este posibil. Excepție a fost statul Virginia , care avea legi separate privind trenurile de cale ferată din 1911, care au fost abrogate abia în 1988. Cu această excepție, utilizarea vagoanelor de la an la an a început să scadă. În prezent, furgonetele sunt folosite foarte rar: sunt folosite în transportul de materiale periculoase și în trenuri de reparații atunci când este necesar un observator.
Modelele de cabuș s-au schimbat de-a lungul anilor, dând naștere la mai multe tipuri de durată, descrise mai jos.
Tip standard sau vagon cu cupolă (vezi fotografia de mai sus). Acest tip este cea mai comună versiune de vagon în SUA. Invenția domului este, de obicei, creditată lui T. B. Watson, conducătorul căii ferate Chicago și North Western Railway [3] .
Poziția cupolei față de capetele vagonului a fost diferită pentru diferite căi ferate. Majoritatea căilor ferate de est au plasat cupola în mijloc, în timp ce pentru căile ferate de vest, cupola a fost plasată mai aproape de partea laterală a capătului vagonului.
Capuzele de acest tip au fost vopsite mai întâi în roșu cu o nuanță mai apropiată de maro, iar mai târziu în roșu aprins. Cu toate acestea, galbenul și albul au fost folosite pe unele căi ferate - există cazuri de cărucioare de vagon fiind vopsite chiar și în albastru (Norfolk & Western Railroad). Cea mai notabilă a fost colorarea vagonului de pe Santa Fe Railway, unde crucea companiei a fost desenată și pe vagoanele roșii pe ambele părți în vopsea galbenă.
Unele căi ferate au rotunjit cupola pentru o aerodinamică și stil mai mare.
Aceste tipuri de cărucioare au folosit umflături pe părțile laterale ale vagonului, similare cu ferestrele , pentru vizualizare în loc de cupolă . Avantajul acestui design a fost că, cu ajutorul lor, orice parte a trenului era mai bine vizibilă, în comparație cu vederea din dom, iar acest lucru a făcut posibilă, de asemenea, să nu se pună înălțime suplimentară sub cupolă pentru tunelurile de pe calea ferată.
Se crede că căile ferate Akron, Canton și Youngstown începând din 1923 și Baltimore și Ohio, începând cu 1930, sunt primele care au folosit ferestre.
Acest tip de furgonetă avea o cupolă foarte largă, care ieșea ușor de-a lungul marginilor mașinii, permițându-vă să combinați avantajele unui bovindou cu un tip standard. Acest tip de vagon a intrat în producție după al Doilea Război Mondial .
Capuzele de acest tip erau folosite pentru deservirea trenurilor în stații. De obicei, nu aveau o cupolă în proiectarea lor și sarcina lor principală era să ofere adăpost lucrătorilor feroviari. Ele ar putea fi, de asemenea, atașate la trenuri pentru a oferi vizibilitate în timpul unei mișcări lungi înapoi.
Caboose-drover-urile au fost similare ca design cu mașinile combinate și, în esență, îndeplineau aceeași funcție. Drovers erau folosiți pentru a transporta vite între fermă și abator când vitele și echipajul însoțitor se aflau în aceeași mașină, dar în secțiuni diferite. În același timp, vagonul ar putea avea și o cupolă sau ferestre pentru a monitoriza compoziția.
Caboosele sunt în așteptare pe multe căi ferate din SUA. În zonele mici, furgonetele sunt folosite pentru a împinge vagoanele și pentru a comuta întrerupătoarele. Ele sunt adesea folosite pentru a ieși pentru a inspecta șinele după dezastre naturale sau pentru a efectua cercetări asupra căilor ferate, fie că este vorba de intervievarea locuitorilor locali din apropierea căii ferate sau a antreprenorilor. Caboosele sunt folosite și pentru călărea turiștilor pe căile ferate istorice și pe platourile de filmare.
Multe muzee ale căilor ferate din SUA cumpără vagoane pentru a le adăuga colecțiilor. De exemplu, Muzeul căilor ferate din Illinois are aproximativ 19 exemple.
Unii cetățeni întreprinzători cumpără vagoane pentru a le folosi ca gospodării, birouri în grădină, camere de motel sau spațiu pentru un mic restaurant.