Aeroportul Internațional Chita | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
IATA : HTA - ICAO : UIAA - Ext. cod : SHT | |||||||
informație | |||||||
Vedere la aeroport | civil | ||||||
Țară | Rusia | ||||||
Locație | Chita | ||||||
data deschiderii | 1938 | ||||||
Proprietar |
Trotsenko Roman Viktorovich prin SRL Novaport Corporation AEON [1] |
||||||
Operator | AeroChita SA | ||||||
Aeroportul hub pentru | Aeroservice | ||||||
NUM înălțime | +692 m | ||||||
Fus orar | UTC+9 | ||||||
Site-ul web | aerochita.ru | ||||||
Hartă | |||||||
Localizarea aeroportului pe harta teritoriului Trans-Baikal | |||||||
Piste | |||||||
|
|||||||
Statistici (2019) | |||||||
Trafic anual de pasageri | 455 350 persoane | ||||||
Trafic anual de marfă | 2.610 tone | ||||||
Surse: [2] | |||||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Aeroportul Internațional Chita (Kadala) ( IATA : HTA , ICAO : UIAA ) este un aeroport federal [3] , situat la 18 km de centrul orașului Chita , capitala Teritoriului Trans-Baikal , la 8 km de autostrada federală Moscova - Chita - Khabarovsk - Vladivostok și autostrada Moscova - Chita - Zabaikalsk , la 500 m de Calea Ferată Transsiberiană .
Complexul aeroportuar are o pistă betonată de 2800 × 60 m, un platformă cu o suprafață de 85,33 mii m2 cu zece locuri de parcare pentru aeronave de clasa 1, două terminale aeriene cu o suprafață totală de 9 mii m2 și un terminal de marfă.
Capacitatea pistei este de 10 operațiuni de decolare și aterizare pe oră, terminalul aeroportuar al companiilor aeriene interne - 200 de pasageri pe oră, terminalul aeroportului internațional - 100 de pasageri pe oră. Există un punct de control peste granița de stat .
Din 2007, Aeroportul Internațional Chita face parte din holdingul Novaport LLC .
Conform rezultatelor anului 2013, Aeroportul Internațional Chita (Kadala), conform ratingului ACI-Europe ( Consiliul Aeroportului Internațional ), a fost inclus în primele 5 din punct de vedere al dinamicii de dezvoltare între aeroporturile rusești și europene în subgrupul de aeroporturi „mici”. (până la 5 milioane de pasageri pe an).
În 2014, reconstrucția terminalului aerian intern a fost finalizată. În cadrul reconstrucției, zona zonelor de check-in și screening a fost mărită, iar o nouă sală de așteptare a fost organizată pentru pasagerii care pleacă cu zboruri interne.
Compania aeriană regională Aeroservice are sediul la aeroport [4] .
Dezvoltarea aviației civile în Transbaikalia a început în 1930, când consiliul de administrație al Dobroletului a decis să găsească o linie aeriană Irkutsk - Vladivostok cu aterizări intermediare în Verkhneudinsk , Chita , Rukhlovo , Bochkarevka , Khabarovsk . Prima companie aeriană Irkutsk - Chita - Nerchinsk - Mogocha a fost deschisă în septembrie 1930.
La 20 septembrie 1932, la Chita a fost deschisă o stație aeriană, unde s-a efectuat inspecția tehnică și realimentarea aeronavelor, iar în același an a fost deschisă ruta aeriană Moscova-Vladivostok, la care Chița era unul dintre punctele intermediare de aterizare. La acea vreme se efectuau doar zboruri poștale pe aeronave K-5 , SP-6, R-1 [5] .
În 1935, la aeroport a fost organizată o unitate de aviație formată din 5 avioane R-5 (P-5), comunicațiile aeriene au fost deschise cu Tsipikan și un an mai târziu cu Khapcheranga . Principala sarcină a zborurilor a fost de a servi mineritul de aur și industria minieră, geologi și vânători din nordul Buriației și din regiunea Chita . Au fost efectuate zboruri și pe misiuni sanitare [6] .
Pe baza aeroportului și a unității de zbor, Chita United Aviation Enterprise a fost creată în 1936.
În 1938, aeroportul din regiunea Chita-1 a fost mutat în locația actuală.
La 27 martie 1950, URSS și RPC au semnat un acord privind formarea Societății pe acțiuni sovieto-chineze de aviație civilă (SKOGA) în vederea organizării traficului aerian între țări. Conform termenilor acordului, una dintre noile companii aeriene a fost compania aeriană Chita - Beijing .
În același an, în regiunea Kadala, a început construcția unei noi clădiri terminale , care a fost pusă în funcțiune în 1952 [7] .
În 1960 a început construcția unei piste din beton, care a durat 5 ani. Noua pistă a făcut posibilă deschiderea unei conexiuni aeriene directe între Chita și Moscova pe aeronava Tu-104 încă din 1965. Și din 1968, zborurile regulate de pasageri către Leningrad, Vladivostok, Yakutsk au început să opereze din Chita . Până la sfârșitul anilor 60, aeroportul putea primi și deservi orice tip de aeronavă care era în funcțiune în aviația civilă a Uniunii Sovietice, inclusiv. la acel moment, cel mai mare avion de pasageri din lume Tu-114 și nava amiral a liniilor aeriene principale sovietice , aeronava Il-62 [8] .
În 1978, în Chita a început să se formeze o escadrilă de avioane Tu-154 , iar din decembrie 1980, piloții Chita au început să deservească companiile aeriene Chita - Omsk - Moscova și Chita - Novosibirsk - Moscova [6] .
În anii optzeci, dezvoltarea întreprinderii aviatice Chita a fost cea mai rapidă. Traficul de pasageri era în continuă creștere, în legătură cu care, până în decembrie 1988, a fost construit și dat în exploatare al doilea terminal B [9] .
În 1992 , Întreprinderea de Aviaţie Chita, care avea în bilanţ un aeroport, aeronave şi alte proprietăţi, a fost reorganizată în SA Chitaavia prin decizie a angajaţilor săi, cu trecerea proprietăţii statului în proprietatea întreprinderii. Miza de control era deținută de colectivul de muncă [6] .
19 aprilie 1993 Aeroportul Chita a primit statutul internațional [10] . Până la sfârșitul anului 1993, au fost finalizate lucrările de consolidare și extindere a pistei în conformitate cu standardele ICAO .
În 1995 au fost deschise zboruri internaționale regulate către Beijing , Harbin , Hailar , zboruri charter către Grecia , Turcia , Coreea de Sud , Mongolia , Iugoslavia , care au fost efectuate de piloții Chitaavia OJSC [6] .
Aviația mică (zboruri de importanță locală și regională) a fost separată într-o companie aeriană independentă „ Dauria ” în 1999.
În 2004, un pachet de control a fost colectat de către grupul din Moscova „Center-Capital”, iar în iunie SA „Chitaavia Airlines” a fost redenumită SA „Chita Airport” (AeroChita). În ianuarie 2005, certificatul de operator de aeronave a fost suspendat și ulterior anulat.
În 2007, 100% din acțiunile societății pe acțiuni au fost achiziționate de AEON Corporation controlată de Roman Viktorovich Trotsenko , iar aeroportul a devenit parte a grupului de companii Novaport [11] . Odată cu aeroportul, au fost achiziționate și terenuri adiacente acestuia - aproximativ 100-200 de hectare . Afacerea s-a ridicat la aproximativ 20 de milioane de dolari [1] .
Perioada de proprietate | Suma tranzacției | Proprietar | Beneficiar proprietar | |
---|---|---|---|---|
1992 | 2004 | privatizare | Acționari ai unei companii deschise ( publice ), o participație de control în colectivul de muncă [6] | |
2004 | 2007 | achizitie in procedura de faliment |
Vim-Avia Airlines ( 100% din acțiuni) Center-Capital Investment Group |
Rashid Maviyaevich Mursekaev [12] |
2007 | n. în. | 20 de milioane de dolari | LLC Novaport (100% din acțiuni) [13] AEON Infrastructure Corporation |
Roman Viktorovich Trotsenko [1] |
an | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 [14] | ||||||||||||||
Trafic de pasageri, mii de pasageri | 118 | 128 | 143 | 163 | 146 | 173 | 201 | 241 | 313 | 324 | 306 | 318 | 359 | 390 | 455 | 346 | 515 | ||||||||||||||
Trafic de marfă, mii de tone | 1,66 | 1.18 | 1,60 | 2.11 | 2.08 | 2,60 | 2,61 | 2,66 | 3.10 | 3.29 | 3.06 | 1,95 | 1,96 | 2,61 | |||||||||||||||||
Surse: [15] [16] [2] |
Banda pistei
Dimensiune 2800 X 56 m.
pista 11/29. Clasa pista - B;
SSO - VPP-11: OMI, VPP-28: OVI-1;
Rezistența acoperirii - PCN 49/R/A/W/T;
Unghi de aterizare magnetic - 109° / 289°
Numărul de căi de rulare este 7.
Sort (cu invelis ciment-beton) lungime 207,5, latime 188 metri, suprafata 39010 metri patrati. Prelungire șorț (cu acoperire din beton de ciment) 112 metri lungime, 180 metri lățime, cu o suprafață de 20.160 metri pătrați. Sort (cu pavaj din beton asfaltic) lungime 340 metri, latime variabila, suprafata - 65843 metri patrati.
Pe platformă sunt 13 standuri de avioane:
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124-100 , An-140 , An -148 ,
Il-18 , Il-62 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204/214 , Yak-40 , Yak-42 , SSJ-100 ,
Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767 ,
Airbus 310 , Airbus A319/320/321 , Airbus 330 ,
MD-82 , BAe-146 , ATR 42 , ATR 72 , CRJ-100/00 , Cessna 208 , L-410 , Dash 8 , Bombardier Global Express , Fokker 50 ,
aeronave de clasa a 3-a și a 4-a, precum și elicoptere de toate tipurile [17]
La Aeroportul Chita se poate ajunge cu taxiul nr. 14 si nr. 12 din statia de cale ferata , precum si cu autobuzul nr. 40E de la Agentia Aviaexpress (Str. Lenina 55) pana la aeroport.
Ruta de conducere:
Data,
ora locala |
Avioane | Companie aeriană | numărul victimelor / numărul de persoane la bord ( P + E ) | Descriere |
---|---|---|---|---|
18 mai 1973, ora 10:38 | Tu-104A
URSS-42379 |
Aeroflot | 81 / 72+9 | În timpul coborârii, aeronava care sosește a dat un semnal SSO , după care echipajul a raportat controlorului că a fost primită o solicitare de la cabină de schimbare a direcției de zbor și a oprit coborârea la un nivel de zbor de 6500 de metri. La mai puțin de 2 minute mai târziu, un polițist aflat la bordul avionului a încercat să neutralizeze criminalul împușcându-l în spate, însă invadatorul rănit a reușit să activeze un dispozitiv exploziv improvizat [18] [19] . |
17 iulie 1976 | Tu-104A
URSS-42335 |
Aeroflot | 0 / 110+7 | După ce a decolat de pe bandă, avionul nu a mai putut câștiga altitudine, zburând 322 de metri a atins solul și după alți 120 de metri s-a ciocnit de trenul principal de aterizare cu un terasament de cale ferată, după care a zburat peste șinele de cale ferată și a căzut la pământ. Evacuarea a fost finalizată înainte ca aeronava să fie cuprinsă complet de flăcări. Însoțitorul de bord, navigatorul și 4 pasageri au fost răniți. Motivul este încălcarea de către echipaj a cerințelor RLE - decizia de a decola peste greutatea maximă la decolare pentru condițiile meteorologice reale [20] [21] . |
8 octombrie 1980 | Tu-154B-2
URSS-85321 |
Aeroflot | 0 / 174+10 | O aterizare accidentată cu o depășire de 240 de metri până la pistă din cauza unei erori a echipajului și a încălcării regulilor de încărcare (echilibrare) a aeronavei de către personalul serviciului de transport al aeroportului de plecare din Barnaul . După aterizare, toate trenurile de aterizare au fost distruse, iar fuzelajul a fost împărțit în două părți. 2 membri ai echipajului și 2 pasageri au fost răniți [22] . |
16 martie 1990 | An-28
URSS-28702 |
Aeroflot
Escadrila Chita United Aviation |
0 / 0+2 | Din cauza unei erori a echipajului în timpul unui zbor de antrenament, solul a atins pista cu avarii la trenul principal de aterizare și ulterioare retur. La a doua încercare, avionul a aterizat cu succes - nu au fost victime. Ulterior, aeronava a fost scoasă din funcțiune [23] . |
30 octombrie 1992
04:47 |
An-8
69346 |
ICHP Avia | 14 / 9+5 | Oprirea motoarelor aeronavei pe linia dreaptă de aterizare din cauza lipsei de combustibil. Ciocnirea cu solul s-a produs la o distanță de 1,6 km de pistă. Marfa transportată este de 3 mașini japoneze, caviar roșu și pește din Kamchatka . Cauze - încălcarea de către echipaj a regulilor de pregătire a zborului (supraîncărcare compensată de lipsa combustibilului), eroare a echipajului (neluarea deciziei de a merge la cel mai apropiat aerodrom când se atinge combustibilul rămas minim) [24] [25] . |
Cele mai apropiate aeroporturi importante: