| calea ferată Kaliningrad | |
|---|---|
| Monumentul locomotivei cu abur TE-858 din gară. Kaliningrad-Nord | |
| Titlul complet | Filiala Căilor Ferate Ruse - Calea Ferată Kaliningrad |
| Ani de muncă | din 1992 |
| Țară | Rusia |
| Oraș de management | Kaliningrad |
| Stat | actual |
| Subordonare | JSC Căile Ferate Ruse |
| cod telegrafic | KLG [1] |
| Cod numeric | 010 |
| Site-ul web | kzd.rzd.ru |
| Hartă | |
|
|
|
Calea ferată Kaliningrad (KZD) este o ramură teritorială (calea ferată) a Căilor Ferate Ruse pentru deservirea rețelei feroviare publice din regiunea Kaliningrad din Federația Rusă .
Calea ferată Kaliningrad este o rețea de căi ferate de drumuri principale și cel mai mare complex de transport și logistică din regiunea Kaliningrad. Locația geografică convenabilă, infrastructura de cale dezvoltată pe abordările către porturile maritime fără gheață determină importanța și unicitatea sa strategică [2] [3] .
Datorită poziției de exclavă a regiunii Kaliningrad și absenței granițelor comune cu Federația Rusă, traficul de tranzit se efectuează pe căile ferate pe teritoriile Lituaniei , Belarusului și Poloniei . Drumul face parte din două coridoare de transport transeuropene:
Unele dintre cele mai aglomerate stații în ceea ce privește fluxul de marfă sunt: Kaliningrad , Bălțiisk , Pădurea Baltică, Shipovka și trecerea frontierei terestre Mamonovo - Branevo . Cele mai mari noduri de cale ferată sunt situate în Kaliningrad și Cernyakhovsk.
Administrația drumurilor este situată în orașul Kaliningrad , nu departe de Gara de Sud . Există două depozite de locomotive: TChE-1 Kaliningrad și TChR-2 Chernyakhovsk, precum și KMDPM Chernyakhovsk și DMV Kaliningrad (MVPS).
Două linii au fost electrificate în vecinătatea Kaliningradului (spre Svetlogorsk și Zelenogradsk, precum și linia Zelenogradsk-Novy-Pionersky Kurort care le-a conectat). Reteaua de contact functioneaza pe curent continuu cu o tensiune de 3 kV, este folosita doar de trenuri electrice. Toate celelalte linii de electrificare nu au și sunt deservite de tracțiune diesel.
Majoritatea secțiunilor de drum sunt cu o singură cale, a doua cale este disponibilă numai pe linia principală Kaliningrad-Chernyshevskoye.
Indicatori cheie ai căii ferate Kaliningrad (2016) [4] [5]| Lungime de operare | 900 km |
| Numar de angajati | 3777 persoane |
| Marfa transportata | 10,7 milioane de tone |
| Pasageri transportați | 3,5 milioane de oameni |
Istoria căii ferate Kaliningrad este legată de istoria dezvoltării căilor ferate în Prusia de Est .
Până în 1941, rețeaua feroviară extinsă a Prusiei de Est a depășit-o semnificativ pe cea modernă în lungime. Pe teritoriul celui de-al III-lea Reich , pe lângă secțiunile principale ale ecartamentului larg, a fost construită o rețea de căi cu ecartament îngust . Deci, de exemplu, orașul Königsberg a fost conectat cu laguna Curonian prin Neuhausen și cu orașele de pe litoral Neukuren , Fishhausen printr-o mică cale ferată. Numeroase ramuri, opriri și margini ale distanțelor de cale au fost echipate la acea vreme cu sisteme avansate de semnalizare [6] . Brațele de tracțiune erau deservite de o mare flotă de locomotive cu abur [7] .
În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , lucrările au continuat într-un ritm accelerat pentru îmbunătățirea rețelei de drumuri. Ca urmare a războiului și în conformitate cu acordurile de la Potsdam din 1945, teritoriile Prusiei de Est au fost împărțite între URSS și Polonia .
Pe terenurile atribuite Uniunii Sovietice , sectorul feroviar achiziționat cuprindea peste două mii de kilometri de linii de cale ferată, 122 de gări, 18 depozite de locomotive, 40 de unități de presiune a apei, dar multe dintre ele au fost distruse, doar o mică parte din materialul rulant. a rămas [6] [8 ] .
Refacerea liniilor și gărilor de cale ferată a fost efectuată de Oficiul Trupelor de Inginerie al Frontului 3 Bieloruș , apoi de Districtul Militar Special și de trupele de cale ferată , chiar și în timpul ostilităților.
Comunicația feroviară a fost de cea mai mare importanță pentru Armata Roșie , dar căile ferate cu ecartament îngust din Prusia de Est au creat probleme pentru funcționarea lor din cauza lipsei unei flote de tracțiune adecvate și a vagoanelor. A trebuit să „alterez” în grabă ecartamentul european (1435 mm) la o lățime de 1524 mm și să asigur trecerea trenurilor sovietice cu marfă pentru nevoile frontului [6] .
Această lucrare a fost grea și consumatoare de timp, efectuată cu ajutorul sudării electrice , deoarece grila de traversă a șinei era toată metalică, soldații sovietici au numit traversele metalice „jgheaburi”. Dar lucrările de restaurare au progresat într-un ritm accelerat. Deja în a treia zi după capturarea Königsbergului , la 12 aprilie 1945, primele eșaloane au ajuns în oraș . Sub bombardamente, iarna au fost refăcuți aproximativ 200 km de cale, poduri și pasaje supraterane.
După încheierea războiului, în octombrie 1945, Brigada 4 Ingineri de Asalt a efectuat lucrări de reparații și construcție la joncțiunea Insterburg . Secțiuni de cale de 1524 mm au fost complet restaurate și puse în funcțiune: Gumbinnen - Darkemen , Insterburg - Gumbinnen , Gumbinnen - Shtallupenen [6] . Peste 12,5 mii de oameni au participat la restaurare. Până în ianuarie 1946, au fost cusuți aproximativ 1.500 de kilometri de cale. Au fost construite depozite de locomotive și vagoane, au fost organizate distanțe de cale, s-au restabilit semnalizarea și comunicațiile.
În 1946, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Decretul „Cu privire la redenumirea orașelor și orașelor din regiunea Kaliningrad”, iar gările și semigările au fost, de asemenea, redenumite. Filialele Kaliningrad și Cernyakhovsk au fost create subordonând șefului Căilor Ferate Lituaniene ; în 1955, aceste ramuri au fost comasate într-una singură, filiala Kaliningrad, ca parte a Lituaniei, iar din 1963 - ca parte a Căii Ferate Baltice .
La 9 septembrie 1991, prin ordinul Ministerului Căilor Ferate al URSS nr. 14 / TsZ, a fost organizată Asociația de producție a transporturilor feroviare din Kaliningrad , în subordinea directă a Ministerului Căilor Ferate al URSS [6] .
La 5 mai 1992, prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia nr. 5 / C, Asociația de producție din Kaliningrad a fost redenumită Calea ferată Kaliningrad (KZhD).
Anii 2010 - 2020 [9] :
La sfârșitul anilor 2010, din cauza scăderii traficului de marfă, companiile de transport au redus personalul și au scăpat de echipamentele în exces.
Deschiderea liniei de cale ferată China-Europa-China („ Noul Drum al Mătăsii ”) a avut loc pe 25 septembrie 2017 , când primul tren container din China a sosit în gara Cernyakhovsk.
Pe 2 octombrie 2017, în satul de frontieră Cernîșevskoie , după 14 ani de construcție, a început lucrările gara cu același nume, care a devenit un nou punct de control la frontieră și vamal al trenurilor care trec.
2021: un nou terminal feroviar Est-Vest și un centru logistic a fost deschis la Cernyakhovsk; terminalul va putea procesa până la 450.000 de containere pe an.
În 2021, tranzitul containerelor a crescut de peste 4 ori față de aceeași perioadă a anului trecut (cel puțin două circumstanțe au contribuit la creșterea tranzitului de containere prin regiunea Kaliningrad: în primul rând, cererea de transport feroviar din China către Europa a crescut semnificativ după modul în care traficul a fost paralizat în Canalul Suez și apoi din cauza noilor focare de coronavirus în China , au început să apară întreruperi regulate în logistica maritimă). În total, în ultimii trei ani, volumele de tranzit în direcția Kaliningrad au crescut de șapte ori.
Capul drumului este Sapegin Sergey Vladimirovich [10] .
| Structura administrativ-teritorială a SA „Căile Ferate Ruse” | |
|---|---|
| Siberia de Est | |
| Gorki | |
| Orientul îndepărtat | |
| Transbaikal |
|
| Siberia de Vest |
|
| Kaliningradskaya | |
| Krasnoyarsk |
|
| Kuibyshevskaya |
|
| Moscova | |
| octombrie | |
| Privolzhskaya | |
| Sverdlovsk |
|
| De Nord |
|
| Caucazianul de Nord | |
| sud-estic | |
| Uralul de Sud |
|