| Zborul 705 Northwest Orient Airlines | |
|---|---|
| Epava zborului 705 | |
| Informatii generale | |
| data | 12 februarie 1963 |
| Timp | 13:50 EST |
| Caracter | Cădere din tren, distrugere în aer |
| Cauză | Turbulenţă |
| Loc | Everglades , la 59,5 km de Aeroportul Miami , Miami ( Florida , SUA ) |
| Coordonatele | 25°33′53″ s. SH. 80°53′00″ V e. |
| mort | 43 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu un an înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 720-051B |
| Companie aeriană |
Northwest Airlines (Northwest Orient Airlines) |
| Punct de plecare | Miami ( FL ) |
| Escale |
O'Hare , Chicago ( Illinois ) Spokane ( Washington ) Seattle / Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Destinaţie | Portland ( Oregon ) |
| Zbor | NW705 |
| Numărul consiliului | N724US |
| Data de lansare | 14 iulie 1961 |
| Pasagerii | 35 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 720 din Everglades este un accident de avion care a avut loc marți , 12 februarie 1963 . Avionul Boeing 720-051B al companiei Northwest Orient Airlines a operat un zbor intern NW705 pe ruta Miami - Chicago - Spokane - Seattle - Portland , dar la 15 minute după decolare s-a prăbușit în mlaștina Everglades . Toate cele 43 de persoane aflate la bord au fost ucise - 35 de pasageri și 8 membri ai echipajului.
Boeing 720-051B (număr de serie 18354, serie 224) a fost lansat pe 14 iulie 1961, adică „vârsta” sa era de 1 an și 7 luni. Avionul a primit numărul de coadă N724US și pe 26 iulie a intrat în client - compania aeriană americană Northwest Airlines (s-a numit în reclamă Northwest Orient Airlines ), unde a primit și numărul de flotă 724 . A fost alimentat de patru motoare turbofan Pratt & Whitney JT3D-1 , fiecare dezvoltând 18.000 de lire de tracțiune [1] [2] [3] . În ziua dezastrului, a zburat 4685 de ore.
În trecut, au avut loc două incidente cu aeronava, în timpul cărora au fost primite daune structurale:
Dar, în ciuda acestor două cazuri, în ziua accidentului, placa N724US era pregătită pentru zbor [4] .
Echipajul zborului NW705 a fost următorul:
Cinci însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei [4] :
Zborul Boeing 720-051B N724US a sosit la Miami la 12:40 cu un zbor din Chicago, unde a efectuat o aterizare intermediară. În continuare, avionul de linie urma să opereze un zbor intern de pasageri NW705 de la Miami la Portland, cu escale intermediare în Chicago, Spokane și Seattle. În procesul de rotație de la aeroportul din Miami , a avut loc o schimbare a echipajului, în timp ce căpitanul echipajului predat a avertizat despre blocarea supapelor de ieșire ale rezervorului de combustibil de rezervă al motorului nr. 4 (în dreapta); acest defect a fost remediat. Controlorul de trafic aerian la sol a avertizat echipajul că majoritatea zborurilor anterioare urcau în sectorul de sud-vest sau sud-est și deja de la ele au plecat la o înălțime dată; FAC a ales sectorul de sud-est. La bordul zborului 705 se aflau în total 8 membri ai echipajului și 35 de pasageri, cu o greutate brută de 79.734 kilograme la 25% MAR , ceea ce era în limite [5] [4] .
La 13:35 [* 1] , zborul NW705 a plecat din Miami de pe pista 27L (stânga), după care, sub control radar, a făcut o viraj la stânga în sectorul de sud-est. Mai departe, ghidați de vectorii radar primiți de la controlerul de control din Miami, piloții au început să ocolească zonele cu turbulența așteptată cauzată de prezența unei furtuni în zonă. Urmărind la o altitudine de 1524 de metri pe un traseu de 300°, echipajul a cerut permisiunea de a urca. La ora 13:43, controlorul a dat comanda să urce și să ocupe nivelul zborului FL250 (7600 de metri), ca răspuns, aeronava a transmis un viraj de 30° la stânga și urcare. Urcarea a fost efectuată la o direcție de 270°, turbulența din această zonă a fost descrisă de piloții celorlalte aeronave de la medie la puternică. La ora 13:45, zborul 705 a fost instruit să se transfere la Miami Air Traffic Control. Controlorul de ieșire a instruit să urmeze un curs de 360°, ceea ce a fost confirmat. La ora 13:47, centrul din Miami a solicitat zborul 705 pentru locația și altitudinea acestuia. Copilotul a răspuns că tocmai depășiseră 5334 de metri și se aflau la 1,6 kilometri distanță de radiofarul DME ; acesta a fost ultimul mesaj radio de la aeronavă [5] .
Potrivit unui înregistrator parametric , avionul de linie a întâmpinat turbulențe severe care au durat 3 minute la 5 minute după decolare. Tot în cursul ascensiunii s-a făcut o viraj la dreapta spre cursul de 320°. Când echipajul a raportat că a depășit 5334 de metri, aeronava urca cu o viteză verticală de 2743 m/min (ajuns la ora 13:37:38). Zborul 705 a atins apoi o altitudine maximă de 5878 de metri la 13:47:47, dar viteza sa a scăzut de la 500 la 398 km/h. Supraîncărcarea s-a schimbat rapid de la pozitiv la negativ și a ajuns la -2,8G în 7 secunde. După cursul de 330°, avionul a intrat brusc într-o scufundare. Unul dintre martori a auzit o explozie pe cer, iar când s-a întors în acea direcție, a văzut apărând pe marginea norului o minge de foc portocalie, care, lăsând o urmă cu dungi, s-a repezit în jos și a dispărut în spatele copacilor (acesta a fost un avionul de linie în curs de coborâre a intrat în viteză supercritică, după care, din cauza supraîncărcărilor, părți ale aripii și ale cozii au fost rupte, iar apoi fuzelajul a început să se prăbușească). La ora 13:50, zborul NW705 s-a prăbușit în mlaștina Everglades, la 59,5 kilometri vest-sud-vest de aeroportul din Miami. Toți cei 43 de oameni de la bord au fost uciși [5] [6] [7] .
La acea vreme, a fost cel mai mare accident al unui avion Boeing 720, până când după 2 ani aproape că a fost triplat de prăbușirea de lângă Cairo (121 de morți). Este de remarcat faptul că, în ambele cazuri, aeronava a operat zborul 705 (NW705, respectiv PK 705) [8] .
Pe baza rezultatelor investigației privind cauzele dezastrului, comisia a ajuns la următoarele concluzii [9] :
În raportul final al anchetei, cauza prăbușirii zborului NW705 a fost numită o combinație de turbulențe severe, căderea într-un curent ascendent puternic și o deplasare puternică a comenzilor, în urma căreia aeronava a pierdut stabilitatea longitudinală scăpată de sub control. , pe care echipajul nu a avut timp să-l recupereze [9] .
| |
|---|---|
| |
| |