| Dezastru pe insula Graham Bell | |
|---|---|
| Il-14 , asemănător cu cel care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 20 octombrie 1963 |
| Timp | în jurul orei 12:00 , ora Moscovei |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un ghețar ) |
| Cauză | Încălcarea regulilor de zbor de către echipaj |
| Loc | Graham Bell , Țara Franz Josef ( Regiunea Arhangelsk , SFSR rusă , URSS ) |
| Coordonatele | 80°47′25″ N SH. 62°32′59″ E e. |
| Avioane | |
| Model | IL-14 |
| Companie aeriană | Aeroflot (Oficiul Aviației Polare a Flotei Aeriene Civile, 254 ao) |
| Punct de plecare | Nagurskaya (o. Alexandra Land , Franz Josef Land ) |
| Destinaţie | Graham Bell (Țara Franz Josef) |
| Numărul consiliului | URSS-04197 |
| Data de lansare | 29 martie 1957 |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 7 (toate) |
Duminică , 20 octombrie 1963, un IL-14 s-a prăbușit pe insula Graham Bell ( Țara Franz Josef ), ucigând 7 persoane.
IL-14 USSR-04197 (număr de serie - 147001326, serie - 13-26) a fost produs de fabrica Znamya Truda MMZ la 29 martie 1957 și avea inițial numărul de coadă CCCP-H624. A intrat la Polar Aviation Administration. Ulterior, aeronava a fost reînmatriculată și a primit numărul 04197 [1] . La momentul prăbușirii, avionul avea 8051 de ore de zbor [2] .
Pe 20 octombrie, aeronava trebuia să efectueze recunoașteri de gheață în vecinătatea Țării Franz Josef , în interesul spargului de gheață Indigirka . A fost pilotat de un echipaj al detașamentului de zbor 254 [2] , format din comandantul N.V. Mironenko , copilotul K.E. Saunin , navigatorul P.P. Potapov , mecanicul de zbor I.M. Abramchenko și operatorul radio de zbor L.S. Ovchinnikov . Doi angajați AARI , hidrologii N. P. Iretsky și D. N. Muratov , se aflau în avion în calitate de observatori [3] .
La 08:20 (în continuare - ora Moscovei , UTC + 3 ) Il-14 a decolat de pe aerodromul Nagurskaya de pe Alexandra Land . Zborul a avut loc în condiții meteorologice dificile. Conform prognozelor meteo, de-a lungul întregului traseu de zbor, cerul a fost acoperit cu nori continui multistrat de la o înălțime de 100-200 până la 2500-3000 de metri. Au avut loc precipitații (zăpadă, burniță), ceață, pericol de înghețare în nori. Vizibilitatea nu a depășit 4 km. În timpul zborului, condițiile meteo au continuat să se înrăutățească.
Ultimul raport de poziție a fost primit la 10:55. Echipajul a raportat coordonatele determinate la ora 10:30 81°20′ N. SH. 60°00′ E e. (la nord de Insula Hoffmann ), direcția 110° și altitudinea de zbor vizual de 200 de metri. Conform constatărilor comisiei de investigare a incidentului, de la acea oră până la ora 11:50 avionul a mers la nord de Insula Graham Bell , apoi a ocolit-o dinspre est și sud și a ajuns în strâmtoarea Morgan , cu o lățime de aproximativ 6 km.
La ora 11:50, avionul a contactat aerodromul de pe Insula Graham Bell, unde plănuia să aterizeze, și a solicitat un semnal pentru a lua o direcție , după care comunicarea cu acesta a fost întreruptă [2] .
Potrivit comisiei, după ce a primit indicația, echipajul aeronavei a ajuns la concluzia eronată că îngustimea strâmtorii Morgan cu maluri înalte a fost deja depășită și s-a întors în direcția aerodromului Graham Bell, mizând să survoleze rapid . gheata . Din cauza defectelor de proiectare, radioaltimetrul și radarul de la bord nu au arătat masa ghețarului care coboară de pe coasta insulei. În condiții de vizibilitate limitată, conform estimării comisiei de 1-2 km, echipajul aeronavei în jurul orei 12:00 a ciocnit cu ghețarul la o altitudine de aproximativ 150 de metri deasupra nivelului mării, după care aeronava a mai zburat. 750 de metri, s-a ciocnit din nou cu ghețarul la o altitudine de 200 de metri, s-a prăbușit și a ars [2] .
Căutarea locului a fost complicată de vremea rea [3] . Până la momentul descoperirii, pe 23 octombrie, epava aeronavei înghețase în ghețar, care se topise în urma incendiului. S-au putut găsi cadavrele doar a patru din cele șapte persoane aflate la bord [2] .
Comisia a numit cauza dezastrului o încălcare a instrucțiunilor pentru efectuarea zborurilor (NPP GA-58) și a manualului pentru producerea de recunoaștere a aviației pe gheață. Echipajul aeronavei a încălcat prevederile acestor documente, care stabilesc condițiile meteorologice minime admise în care sunt permise zborurile în apropierea țărmurilor înalte ale insulelor și arhipelagurilor acoperite cu zăpadă [2] . Alte surse se concentrează pe condițiile meteorologice dificile care au dus la pierderea orientării de către echipaj și pe deficiențele echipamentelor radar [3] [4] [5] .
La 14 ianuarie 1964, Comitetul Executiv Regional Arhangelsk a decis să redenumească Cape Sandy (cel mai vestic cap al insulei Graham Bell) în Capul Șapte - în memoria hidrologilor morți și a membrilor echipajului aeronavei [4] .
| |
|---|---|
| |
| |