Prăbușire An-10 lângă Syktyvkar

Accidentul An-10 de lângă Syktyvkar este un accident de aviație care a avut loc la 8 februarie 1963 în regiunea Syktyvkar cu o aeronavă Aeroflot An-10A , în urma căruia 7 persoane au murit.

Avioane

An-10A cu numărul de coadă 11193 (fabrică - 0402104, serial - 21-04) a fost lansat de Uzina de aeronave Voronezh la 30 iunie 1960 și transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care până la 7 iulie l-a trimis către Escadrila 75 a grupului aerian separat Syktyvkar al flotei aeriene civile. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 2156 de ore de zbor (conform altor surse - 1896 de ore) și 1158 de aterizări [1] [2] .

Dezastru

Aeronava efectua un zbor de antrenament, în timpul căruia a fost efectuată o verificare a tehnicii de pilotare de către echipajul de zbor al escadronului Syktyvkar. La 14:47, An-10 a decolat cu o direcție magnetică de 187°. Cerul la acea vreme era acoperit cu nori stratus solizi cu o înălțime a marginii inferioare de 200-300 de metri și o margine superioară de 1500-2000 de metri; de asemenea, conform dovezilor de la alte aeronave, s-a observat înghețare moderată în nori. Echipajul de 9 persoane a zburat în cerc folosind sistemele OSP și SP-50 cu următoarea alternanță: două apropieri fără aterizare și una cu aterizare, adică trei apropieri pentru fiecare verificat. După 6 vizite, doi participanți care și-au finalizat programul au fost aterizați [1] .

La bord se aflau acum 7 persoane: PIC S. F. Babikov și B. S. Nikolaev , pilot-instructor superior al Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile P. P. Solovyov , copilotul I. K. Shugin , navigatorul Yu. I. Sadovsky , mecanic de zbor I. S. Bordachev și zbor operator radio E. I. Sergent . Cel de-al 11-lea zbor a fost efectuat cu o revărsare , iar avionul a fost pilotat în acel moment de Babikov, care stătea pe scaunul din stânga al PIC, iar inspectorul Solovyov stătea pe scaunul din dreapta. În timpul zborului BPRS , echipajul a raportat despre deplasare, la care controlorul turnului de control le-a instruit să efectueze un viraj la dreapta cu o urcare de 600 de metri. Echipajul a confirmat ocuparea unei înălțimi de 600 de metri și a raportat începutul primului viraj, iar după - începutul celui de-al doilea viraj. Apoi, în mod neașteptat, la 17:37, au raportat din avion: „Cadem, cădem, cădem... motoarele s-au defectat ” . După aceea, conexiunea s-a oprit [1] .

An-10 încheia a doua viraj, sau tocmai o completa, când trei motoare s-au defectat: nr. 1, 2 și 3. Echipajul a crescut puterea motorului rămas nr. 4, dar asimetria de tracțiune a dus la introducerea avionul de linie spre malul stâng. Coborând de-a lungul unui curs de 15–20° și de-a lungul unei traiectorii cu o înclinare de 45–50°, An-10 la un unghi de 15–20° și cu malul stâng de 80–90° la viteză mică s-a prăbușit într-un pădure la 10,2 kilometri de aeroportul Syktyvkar Upper Maksakovka , după care s-a prăbușit complet și a luat foc. Toți cei 7 oameni de la bord au fost uciși [1] .

Ancheta

După cum a reușit să afle comisia tehnică, la momentul accidentului funcționa doar al patrulea motor, care era în regim de decolare, în timp ce celelalte trei erau în regim de autorotație și nu funcționau. Cel mai probabil, motoarele s-au defectat din cauza gheții formate pe prizele de aer , care apoi s-a rupt și a intrat în compresoarele motorului. Motivul formării gheții ar putea fi imperfecțiunea sistemului antigivrare An-10 [1] .

Cauza dezastrului este defectarea motoarelor cu apariția unei tracțiuni negative semnificative, care a provocat o urgență în condiții dificile de zbor în nori noaptea la o altitudine de 600 de metri.

Cauze probabile ale defectării motorului:

1. Tăierea combustibilului prin supape hidraulice de închidere KTA-5F din cauza presiunii crescute în conducta de scurgere de la blocul de supape EUG-93 ca urmare a blocării conductei.
2. Pătrunderea gheții în compresoarele motorului din cauza:
   • Eficiență de încălzire insuficientă a prizelor de aer
   • Declanșarea intempestivă a alarmei de înghețare și pornirea încălzirii prizelor de aer de către echipaj. Totodată, conform mărturiei a doi piloți care au părăsit bordul după al șaselea zbor, încălzirea prizelor de aer a fost pornită pe tot parcursul zborului și nu s-a oprit.

Cauze asociate:

1. Absența pe plan a orizonturilor artificiale care nu pot fi detonate
2. Lipsa butoanelor KFL-37 de pe aeronave și locația incomodă a luminilor de avertizare pentru defecțiunea motorului
3. Lipsa instruirii personalului de zbor în zboruri cu autorotație în ultimii doi ani din cauza restricțiilor de timp de autorotație de până la 1 minut introduse de Biroul de Proiectare.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul An-10A al grupului aerian separat Syktyvkar al Flotei Aeriene Civile lângă Syktyvkar . airdisaster.ru. Consultat la 29 iunie 2013. Arhivat din original la 29 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Antonov An-10A Numărul cozii: CCCP-11193 . Russianplanes.net. Consultat la 29 iunie 2013. Arhivat din original pe 3 iulie 2013. (nedefinit)