| Zborul 306 Swissair | |
|---|---|
| Memorialul zborului 306 | |
| Informatii generale | |
| data | 4 septembrie 1963 |
| Timp | 07:22 (06:22 GMT ) |
| Caracter | F-NI (foc la bord) |
| Cauză | Supraîncălzirea și distrugerea anvelopei șasiului |
| Loc | Dürrenesh ( Aargau , Elveția ) |
| Coordonatele | 47°19′30″ s. SH. 8°09′33″ in. e. |
| mort | 80 (toate) |
| Avioane | |
| SE-210 Caravelle III de la Swissair, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Numele aeronavei | Schaffhausen |
| Companie aeriană | Swissair |
| Punct de plecare | Zurich ( Elveția ) |
| Escale | Geneva ( Elveția ) |
| Destinaţie | Fiumicino , Roma ( Italia ) |
| Zbor | SR-306 |
| Numărul consiliului | HB-ICV |
| Data de lansare | 2 octombrie 1962 (primul zbor) |
| Pasagerii | 74 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul SE-210 de la Dürrenesh este un dezastru major de aviație care a avut loc miercuri , 4 septembrie 1963 . Avionul de linie Sud Aviation SE-210 Caravelle III al Swissair a operat zborul SR-306 pe ruta Zurich - Geneva - Roma , dar la 9 minute de la plecarea din Zurich, s-a prăbușit la sol la periferia orașului Dürrenesch (Cantonul Aargau ). Accidentul a ucis 80 de persoane (74 de pasageri și 6 membri ai echipajului), fiind cel mai mare din Elveția la acea vreme . Printre morți s-au numărat 43 de locuitori din micul sat Humlikon , care și-a pierdut o cincime din populație în urma dezastrului.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III numărul de serie 147 a fost lansat în 1962 și a efectuat primul zbor pe 2 octombrie . Era echipat cu două motoare Rolls-Royce 527 Avon turboreactor , fiecare dintre ele dezvoltand o forță de tracțiune de 5,2 tone. Capacitatea cabinei era de 80 de locuri. Pe 19 octombrie, avionul a intrat în Swissair , unde a primit numărul de coadă HB-ICV și numele Schaffhausen [1] [2] . În ziua dezastrului, a efectuat peste 2900 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat peste 3400 de ore.
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie [4] [5] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Elveţia | 68 | 6 | 74 |
| Austria / Belgia | unu | 0 | unu |
| Marea Britanie | unu | 0 | unu |
| Egipt | unu | 0 | unu |
| Israel | unu | 0 | unu |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | unu | 0 | unu |
| SUA / Iran | unu | 0 | unu |
| Total | 74 | 6 | 80 |
HB-ICV urma să efectueze zborul de pasageri SR-306 de la Zurich (Elveția) la Roma (Italia) cu o escală intermediară la Geneva (Elveția). Dimineața devreme, avionul de linie a fost scos din hangar, la ora 06:40 (05:40 GMT ) fiind primit de echipaj. În Zurich era ceață deasă. La ora 07:00, aeronava a părăsit platforma și la ora 07:03, în urma vehiculului de escortă, s-a îndreptat pe calea de rulare nr. 5 până la începutul pistei nr. 34. Pe direcția dispecerului, decolarea s-a efectuat de pe pista nr. 34 spre Rin . Apoi a fost necesar să se ridice în linie dreaptă până la Willisau până la nivelul de zbor 150 (4570 metri) [1] [6] .
Din cauza ceții, șoferul vehiculului de escortă s-a încurcat și a luat avionul de-a lungul căii de rulare nr. 4 la aproximativ 400 de metri de începutul pistei. Începând cu ora 07:00 , vizibilitatea pe pistă era de aproximativ 180 de metri, ceea ce este mai mică decât minimul meteorologic de 400 de metri stabilit de compania aeriană pentru acest tip de aeronave. Apoi, la 07:05, echipajul a informat dispeceratul că va urma pista, va întoarce, apoi va reveni la poziția de pornire. Echipajul intenționa să facă o alergare de-a lungul pistei la funcționarea maximă a motorului, controlând viteza cu frâne. Era o practică obișnuită să dispersăm ceața pe pistă din cauza căldurii exploziilor cu jet care ieșeau din motoare, ceea ce făcea posibilă creșterea vizibilității. La ora 07:12 avionul a revenit în poziția de începere a execuției [6] .
La ora 07:13, zborul 306 a decolat de pe pista 34 și în curând echipajul a raportat că a depășit 1.700 de picioare (520 de metri), după care a trecut la comunicarea cu ieșirea din Zurich [7] . La ora 07:20 s-a atins o altitudine de 2700 de metri. În acest moment, avionul de linie a început să intre într-o rulare la stânga necontrolată, după care a început să piardă din altitudine. Rata verticală de coborâre a crescut rapid și structura a început să se prăbușească din cauza sarcinilor aerodinamice. La ora 07:21, echipajul a transmis un semnal de primejdie, după care mesajul a fost întrerupt la jumătatea propoziției. La ora 07:22, zborul SR-306 s-a prăbușit în pământ cu viteză mare, la un unghi mare, la marginea așezării Durrenesh și s-a prăbușit complet [6] .
Toate cele 80 de persoane (6 membri ai echipajului și 74 de pasageri) aflate la bordul aeronavei au murit. Mai multe case au fost grav avariate, dar din fericire nimeni nu a murit la sol. La momentul evenimentelor, acesta este cel mai mare accident aerian din Elveția [8] . Evenimentul a avut o rezonanță deosebită datorită faptului că la bord se aflau 43 de locuitori ai satului Humlikon , inclusiv primarul și reprezentanții consiliului. Acest grup de 43 era în drum spre Geneva pentru a vizita Institutul de Cercetări Agricole din apropiere. Satul, a cărui populație înainte de dezastru era de 217 persoane, și-a pierdut imediat o cincime din locuitori. 19 cupluri căsătorite din sat au murit în dezastru, 39 de copii (cu vârste între 3 și 19 ani) au rămas complet orfani, încă 5 copii și-au pierdut unul dintre părinți. 22 de ferme erau amenințate cu dispariția. Pentru a proteja satul de jefuitori și jurnaliști, autoritățile au fost nevoite să folosească un cordon de poliție. Câteva zeci de voluntari au luat parte la restaurarea fermelor și la recoltare [6] .
A fost găsit înregistrarea de zbor, dar datele acestuia nu au ajutat la stabilirea cauzei accidentului. Au fost intervievați martori ai incidentului, care au relatat că la 4 minute de la decolare, pe partea stângă a aeronavei a apărut fum alb, iar apoi o flacără lungă a început să iasă din rădăcina avionului din stânga. Pe parcursul ultimelor 6 mile ale traseului zborului 306, au fost găsite porțiuni din avionul din stânga, trenul de aterizare din stânga și fuzelajul din spate. Când anchetatorii au început să studieze pista 34, de pe care s-a făcut decolarea, apoi în zona de la 1350 până la 1500 de metri de capătul de plecare, părți din janta roții nr. 4 a trenului de aterizare din stânga, un cablu de masă și un au fost găsite holder, iar pe partea stângă a pistei era un lanț de pete de ulei [6] [7] [8] .
După ce am studiat epava, a apărut următoarea imagine. Frâna de parcare de pe aeronava Sud Aviation SE-210 Caravelle are 9 niveluri diferite, 9 fiind efectul maxim de frânare și 0 fiind oprit. Pregătindu-se de decolare, echipajul a pus frâna de parcare în poziția 1, adică plăcuțele abia au atins discurile de frână, motiv pentru care avionul se mai putea mișca. Când zborul 306 a început să se deplaseze la începutul pistei, piloții au uitat să oprească complet frâna de mână, așa că atunci când plăcuțele s-au deplasat, ca urmare a frecării cu discurile, au început să le încălzească și, din cauza termică, expansiune, cu cât mai departe, cu atât mai puternic. În timpul alergării de-a lungul benzii cu motoarele care funcționează la putere mare și efect de frânare ridicat, discurile de frână s-au încălzit și mai mult. Ca urmare, în timpul decolării din cauza supraîncălzirii, roata interioară stângă (nr. 4) a fost distrusă, după care resturile au spart una dintre liniile sistemului hidraulic . Lichidul care se scurgea din sistemul hidraulic s-a aprins, iar apoi trenul de aterizare care ardea a fost retras după decolare. Nu există detectoare de incendiu în nișa trenului de rulare, astfel încât echipajul nu a fost conștient de incendiu, care, aprins rapid, a dus la ruperea conductelor de combustibil, iar apoi a liniilor sistemului hidraulic principal, până când a încălcat integritatea structurală. a avionului de linie și l-a lipsit de control [1] [6] .
După acest dezastru, lichidele neinflamabile au început să fie folosite în sistemele hidraulice aeronavelor. În termen de 3 săptămâni de la dezastrul de la Swissair, toate Caravelele au fost echipate cu detectoare de incendiu în nișele trenului de aterizare [1] .
Distrugerea trenului de aterizare în timpul decolării, ceea ce a dus la dezastru:
| |
|---|---|
| |
| |