| Dezastru lângă Ndola | |
|---|---|
| Modele de zbor pentru SE-BDY (aeronava lui Dag Hammarskjold, linie roz) și OO-RIC (a doua aeronavă ONU, linie neagră) | |
| Informatii generale | |
| data | 18 septembrie 1961 |
| Timp | 22:13 CET (00:13 UTC ) |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Dezorientarea echipajului |
| Loc | 15 km de Aeroportul Ndola , Ndola ( Rodezia de Nord ) |
| Coordonatele | 12°58′31″ S SH. 28°31′22″ E e. |
| mort | 16 (toate) |
| Avioane | |
| DC-6 al Transair Sweden, similar celui care s-a prăbușit | |
| Model | Douglas DC-6B |
| Numele aeronavei | Albertina |
| Companie aeriană | Națiunile Unite (ONU) |
| Afiliere | Transair Suedia |
| Punct de plecare | Elisabethville ( Republica Congo ) |
| Escale | N'Jili , Leopoldville ( Republica Congo ) |
| Destinaţie | Ndola ( Rodezia de Nord ) |
| Numărul consiliului | SE-BDY |
| Data de lansare | iulie 1952 |
| Pasagerii | zece |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul DC-6 de lângă Ndola este un accident de aviație care a avut loc în noaptea de 18 septembrie 1961 . Avionul de linie Douglas DC-6B al Națiunilor Unite (ONU) , închiriat de la compania aeriană Transair Sweden , a zburat pe ruta Elisabethville - Leopoldville - Ndola , dar s-a prăbușit la sol la 15 km de aeroportul Ndola în timpul aterizării și s-a prăbușit complet. Toți cei 16 oameni de la bord au fost uciși - 6 membri ai echipajului și 10 pasageri, inclusiv secretarul general al ONU Dag Hammarskjöld [1] [2] .
Cauza principală a dezastrului a fost mult timp considerată a fi dezorientarea echipajului, dar în anii 2010 au apărut noi informații care indică faptul că avionul a fost doborât .
În septembrie 1961, criza din Katanga a escaladat , iar forțele separatiste au început să reziste în mod activ trupelor ONU staționate în această provincie. Potrivit secretarului general al ONU, Dag Hammarskjold ( suedez. Dag Hammarskjöld ), pentru a găsi o cale de ieșire din criza actuală, ar trebui organizate urgent negocieri directe între Cyril Adula , numit șef al guvernului congolez în august, și Moise Tshombe , liderul forțelor separatiste din provincia Katanga . Singura modalitate de a asigura începerea unor astfel de negocieri Hammarskjöld a luat în considerare întâlnirea sa personală cu Moise Tshombe [1] .
Plecarea secretarului general din Leopoldville a fost programată pentru seara zilei de 17 septembrie, iar pe 18 septembrie - întâlnirea sa cu liderul rebel Moise Tshombe în orașul Ndola, care se afla la acea vreme pe teritoriul Federației Rhodesiei și Nyasaland (acum Zambia). Cu aproximativ o oră înainte de plecarea avionului lui Hammarskjold, un al doilea avion ONU ( Douglas DC-4 , bordul OO-RIC) a decolat de la Leopoldville. A zburat pe o rută scurtă și a aterizat în siguranță la Ndola la 22:35 pe 17 septembrie.
Douglas DC-6B (număr de înregistrare SE-BDY, fabrică 43559, serie 251) a fost lansat în 1952. 17 iulie a aceluiași an a fost transferat companiei aeriene saudite ARAMCO (bordul N708A). La 1 august 1961 (1 lună și 17 zile înainte de prăbușire), a fost transferat companiei aeriene charter suedeză Transair Sweden , în care a primit numărul de coadă SE-BDY și numele Albertina , de la care a fost închiriat de ONU. aceeași lună. Acționat de patru motoare cu piston șurub Pratt & Whitney R-2800 [3] .
Pilotul personal al lui Dag Hammarskjöld la acea vreme era celebrul pilot, „pionierul aviației suedeze” Carl Gustaf von Rosen ( suedez . Carl Gustaf von Rosen ), dar în acea zi era bolnav și avionul a zburat sub controlul unui experimentat. Echipajul suedez, a cărui componență era următoarea:
Pe lângă Dag Hammarskjöld, au existat:
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Suedia | 3 | 6 | 9 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 0 | 5 |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Franţa | unu | 0 | unu |
| Total | zece | 6 | 16 |
SE-BDY de la Transair Sweden a plecat din Leopoldville la 16:51 CET și s-a îndreptat spre Ndola [2] .
La 22:40, după ce a zburat către Lacul Tanganyika , avionul a zburat peste el pentru o perioadă de timp, apoi a virat spre sud. La ora 23:35, PIC l-a informat pe controlorul de trafic aerian din Ndola că ora estimată a sosirii a fost la scurt timp după miezul nopții. La ora 00:10 pe 18 septembrie, comandantul l-a informat pe controlorul aerian că a văzut luminile aeroportului, dar apoi legătura a fost întreruptă. Epava navei a fost găsită la 15 kilometri de aeroportul Ndola. Pe baza unui ceas oprit găsit la locul accidentului, avionul s-a prăbușit la sol la 00:13 UTC (22:13 CET) [1] .
La 10 zile după dezastru, cadavrul lui Dag Hammarskjöld a fost dus în Suedia. Ceremonia de rămas bun, ținută la Catedrala din Uppsala , a fost televizată [5] .
La 29 septembrie, Dag Hammarskjöld a fost înmormântat într-un mormânt al familiei din vechiul cimitir din Uppsala [1] [5] .
Potrivit versiunii oficiale, epava aeronavei a fost găsită la numai 16 ore de la prăbușire [1] . Potrivit unor informații neoficiale, localnicii au văzut deja la ora 05:00 dimineața că zona în care s-a prăbușit avionul a fost izolată de militari [6] [7] .
Cadavrele arse a 14 persoane au fost găsite printre resturile navei. Trupul lui Dag Hammarskjöld cu numeroase răni (inclusiv fracturi multiple ale coloanei vertebrale) a fost găsit la o oarecare distanță de epavă (acest fapt a fost explicat prin faptul că lui Hammarskjöld nu-i plăcea să folosească centurile de siguranță) [1] . Departe de epavă a fost găsit singurul pasager supraviețuitor după cădere - sergentul Harold Julien ( ing. Harold Julien ) de la serviciul de securitate al ONU; era în stare gravă și la 5 zile de la dezastru a murit în spital din cauza rănilor, înainte de asta a reușit să răspundă la câteva întrebări, dar nu a oferit nicio informație care ar putea clarifica cauzele dezastrului.
Au fost 6 anchete oficiale. În timpul anchetei, au fost prezentate numeroase versiuni, printre care:
Cu toate acestea, nu au existat dovezi concludente pentru niciunul dintre ei. Următoarea cauză a fost numită drept cea mai probabilă cauză a dezastrului: avionul lui Dag Hammarskjold ateriza la o altitudine prea joasă și a atins copacii [1] .
Pe lângă ancheta oficială, au fost efectuate mai multe anchete informale.
La 11 februarie 1999, Nezavisimaya Gazeta a publicat materialul propriului corespondent din Harare , Igor Tarutin, care s-a întâlnit cu un martor ocular al dezastrului, fotoreporterul Andrew Hayward ( ing. Andrew Hayward ) - făcea parte dintr-un grup de jurnalişti de la foarte pista de pe aeroportul Ndola, unde la 23:45 SE-BDY era de așteptat să aterizeze cu Secretarul General al ONU la bord.
Din turnul de control din apropiere s-au auzit conversații cu piloții. Imediat după miezul nopții, avionul a apărut în câmpul vizual și a cerut permisiunea de a ateriza. Toți cei prezenți au observat că deja în timpul primei manevre a scăzut semnificativ, deși în zona în care se afla aeroportul pe direcția pistei trebuia să fie la o înălțime de cel puțin 304 metri și să mai facă câteva viraje (“ cutie"). După ce a zburat peste capetele celor care s-au întâlnit, linia a dispărut din vedere și nu a mai fost arătată; mulți de pe pământ au decis că Dag Hammarskjöld și-a schimbat planurile dintr-un anumit motiv și au decis să se întoarcă. Potrivit lui Hayward, noaptea era liniștită, s-ar fi auzit orice împușcături și explozii.
Accidentul a devenit cunoscut în dimineața următoare. În jurul orei 15:30, epava SE-BDY a fost filmată din aer de cameramanul Joe Graham . La examinarea epavei de la sol, s-a dovedit că avionul ateriza în mod clar (trenul de aterizare a fost extins, clapetele au fost coborâte). În cursul traiectoriei, pe un mic deal era un copac înalt. Aparent, această împrejurare s-a dovedit a fi fatală – în condițiile în care piloții deja manevrau prea jos (posibil din cauza unei defecțiuni a altimetrului). Din locația obiectelor la locul accidentului, Hayward a avut impresia că avionul a prins o aripă de un copac și s-a prăbușit la pământ [8] .
Cercetătorul suedez despre viața lui Dag Hammarskjöld, Peter Wallensteen , în lucrarea sa publicată în 2005 de Institutul Suedez în seria „ Suedezi celebri ”, a scris că subiectul legat de circumstanțele morții secretarului general al ONU a dat naștere. la „ o literatură de natură disproporționat de mare și speculativă... dar autorii acestor scrieri nu au fost capabili să propună explicații suficient de convingătoare pentru cauzele accidentului fatal de avion ” [1] .
Pe 17 august 2011, ziarul englez „ The Guardian ” a vorbit despre ancheta pe care angajatul suedez al uneia dintre organizațiile umanitare, Göran Björkdahl, o face în ultimii 3 ani . În special, el a găsit mai mulți locuitori care asistaseră la accident și le-au depus mărturia. Potrivit unora dintre ei, SE-BDY s-a prăbușit la pământ după ce o altă aeronavă mai mică a deschis focul asupra lui. Un alt detaliu din relatările martorilor, care diferă de informațiile oficiale, a fost informația că aceștia au încercat în zori (la 5-6 dimineața) să meargă la locul prăbușirii, dar, potrivit acestora, existau deja militari (potrivit informația oficială, primii militari au ajuns la locul accidentului abia după-amiaza) [6] [7] .
La 24 decembrie 2017, Adunarea Generală a ONU a adoptat o rezoluție privind necesitatea unei investigații suplimentare asupra circumstanțelor morții secretarului general al ONU în legătură cu apariția unor noi informații care indică faptul că avionul său a fost doborât (în special, în 2017, au fost făcute publice date că în Ndola și forțele militare americane, inclusiv mai multe avioane militare Douglas DC-3 , se aflau în vecinătatea sa în noaptea morții lui Dag Hammarskjöld ).
În rezoluție se precizează că dorința de a „a afla întregul adevăr despre condițiile și împrejurările care au dus la moartea tragică a lui Dag Hammarskjöld și a membrilor grupului care l-a însoțit ” este datoria comună a membrilor ONU [9] .
În 1964, Fundația Dag Hammarskjöld a format un comitet special pentru a comemora defunctul Secretar General al ONU în Zambia. La 15 kilometri de Ndola, la locul accidentului SE-BDY, a fost creat Complexul Memorial Dag Hammarskjöld . În centrul său a fost ridicat un semn memorial, iar în jurul lui a fost amenajat un parc.
În 1970, memorialul a fost declarat monument național în Zambia. Din 1981, pe teritoriul memorialului a fost deschis un muzeu care, în special, conține câteva obiecte legate de prăbușirea avionului. În 1997, Zambia a depus o cerere la UNESCO pentru includerea memorialului în Lista Patrimoniului Mondial [10] .
| |
|---|---|
| |
| |