| Zborul Bek Air 2100 | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 ani și 5 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 27 decembrie 2019 |
| Timp | 07:22 ALMT |
| Caracter | Pista depășită |
| Cauză | Ancheta continuă |
| Loc | lângă Aeroportul Almaty , Alma-Ata ( Kazahstan ) |
| Coordonatele | 43°21′58″ s. SH. 77°04′14″ E e. |
| mort | cincisprezece |
| Rănită | 66 |
| Avioane | |
| Model | Fokker 100 |
| Companie aeriană | Bek Air |
| Punct de plecare | Almaty , Alma-Ata |
| Destinaţie | Nursultan Nazarbayev , Nur-Sultan |
| Zbor | Z92100/BEK2100 |
| Numărul consiliului | UP-F1007 |
| Data de lansare | 9 aprilie 1996 (primul zbor) |
| Pasagerii | 93 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 78 |
Accidentul Fokker 100 de lângă Alma-Ata este un accident de avion care a avut loc pe 27 decembrie 2019 . Avionul Fokker 100 de la Bek Air a operat un zbor intern programat Z92100 / BEK2100 pe ruta Alma-Ata - Nur-Sultan , dar a pierdut altitudine în timpul decolare, a virat brusc la dreapta, a spart un gard de beton și s-a prăbușit într-o clădire rezidențială din apropiere. satul Guldala . Din cele 98 de persoane aflate la bord (93 de pasageri și 5 membri ai echipajului), 15 au fost uciși [1] .
Fokker 100 (număr de înregistrare UP-F1007, serie 11496) a fost lansat în 1996 (primul zbor a fost efectuat pe 9 aprilie sub numărul de test PH-JCP). Acționat de două motoare turboreactor bypass Rolls-Royce Tay 650-15 . La 15 aprilie a aceluiași an a fost transferată către Formosa Airlines , în care a primit numărul de coadă B-12292; de la acesta, pe 2 martie 2004, s-a mutat la Mandarin Airlines (b / n nu s-a schimbat). La 1 noiembrie 2009 a fost achiziționat de Contact Air (bord D-AFKC), de la 1 septembrie 2012 până la 13 iulie 2013 a fost închiriat către OLT Express Germany .
Pe 13 iulie 2013, a fost achiziționat de Bek Air și a primit numărul de coadă UP-F1007. Din aceasta a fost închiriată companiilor aeriene:
În ziua accidentului, avionul de linie în vârstă de 23 de ani a zburat 52.771 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului Z92100 era după cum urmează [4] :
| Cetățenie [5] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Kazahstan | 89 | 5 | 94 |
| Kârgâzstan | unu | 0 | unu |
| China | unu | 0 | unu |
| Ucraina | 2 | 0 | 2 |
| Total | 93 | 5 | 98 |
Înregistrarea pasagerilor pentru zbor a început la 05:35 și s-a încheiat la 06:35, îmbarcarea s-a încheiat la 07:03. La bordul aeronavei se aflau 5 membri ai echipajului și 93 de pasageri, inclusiv 8 copii [6] ; Au fost încărcate 603 kilograme de bagaje și 613 kilograme de marfă [7] .
La 07:21, zborul Z92100 a decolat din Alma-Ata, dar un minut mai târziu (la 07:22) eticheta de zbor a dispărut de pe radar, alarma a fost anunțată la 07:25. Apelul către consola 103 a venit la 07:43 [8] .
Primii care au ajuns la locul accidentului au fost angajații aeroportului din Almaty - serviciul de asistență pentru căutare și salvare, serviciul de securitate a aviației și serviciul medical. Au început măsurile de evacuare a pasagerilor. Răniții au fost transportați la centrul medical al aeroportului, unde au primit îngrijiri medicale de urgență. 16 echipe de ambulanță și de urgență din regiunea Almaty au sosit la locul accidentului zborului 2100 (5 din regiunea Talgar , 6 din regiunea Ili , 2 din satul Boraldai , 3 din regiunea Enbekshikazakh ) și 35 de echipe din Alma-Ata , care a livrat răniții la clinici din oraș și regiune [9] . La ora 16:00, numărul morților a fost de 12 persoane - 11 pasageri și 1 membru al echipajului (PIC); toți cetățenii Kazahstanului. 49 de persoane au fost internate în diverse instituții medicale din Alma-Ata, dintre care 18 erau în stare gravă.
În legătură cu dezastrul, Aeroportul Internațional Almaty nu a impus nicio restricție asupra zborurilor, toate zborurile au fost operate normal de pe a doua pistă [10] .
Președintele Kazahstanului Kassym-Jomart Tokayev a declarat ziua de 28 decembrie 2019 zi de doliu național [11] .
Se știe că aeronava a atins pista cu coada de două ori după ce trenul de aterizare a fost scos și și-a schimbat direcția brusc spre dreapta.
Ambele înregistratoare de zbor au fost găsite și trimise spre analiză la câteva ore după accident.
Dispecerat (D): „Bek Air 2100, Turnul Almaty. Taxi. <…>
Bek Air 2100, executiv 05 dreapta [pistă], decolare la comandă.”
Pilot (P): „Bek Air 2100, gata de decolare”.
D: „Bek Air 2100, am înțeles, așteaptă”.
D: „Bek Air 2100, vânt 040 grade, 05 dreapta, decolarea eliberată”.
P: „05 corect, 2100, toate cele bune, o zi bună!”
D: Mult succes!
Conform datelor de decodare ale înregistratoarelor de zbor prezentate de comisie jurnaliştilor, la decolare situaţia s-a dezvoltat astfel [12] :
7:20:10 a.m. - începe decolarea.
07:20:45 - aeronava a decolat de pe pistă și a blocat odată cu dezvoltarea primei stângi, apoi pe dreapta și din nou pe malul stâng, atingând pista cu trenul principal de aterizare și aripa stângă.
7.20:53 - a început să se dezvolte rulada dreaptă, la care comandantul navei reacţionează cu fraza „Ce este?” .
07:20:54 - copilotul a răspuns: „Nu știu ce este. Stabilizator, încetinește . Mai mult blasfemie. Concomitent cu această frază, copilotul a mutat pârghiile de comandă în ralanti, a concluzionat comisia.
07:20:57 - căpitanul navei reacționează la acțiunile copilotului cu fraza „Nu e nevoie. Ce faci?" .
Aici, conform concluziei comisiei, este cel mai probabil ca comandantul navei să mute pârghiile de control al motorului în modul decolare, însoțind acțiunile cu sintagma „Hai. A plecat, a plecat . ”
7.21:04 - comandantul dă comanda: "Retrageți trenul de aterizare!" Există o atingere repetată a cozii pistei aeronavei, trenul principal de aterizare și aripa.
7.21:15 - la o altitudine de cinci metri, a început curățarea trenului de aterizare, aeronava a aterizat pe fuzelaj , urmată de deplasarea la sol în afara pistei.
Înainte de plecare, vasul a stat vreo două zile în parcare. Comandantul echipajului a decis să trateze numai stabilizatorul cu lichid antigivrare , aripile aeronavei nu au fost tratate. Givrarea ar putea perturba funcționarea flapurilor [13] și poate crește greutatea la decolare a aeronavei [14] .
În timpul decolare, aeronava a atins pista cu coada de 6 ori, trenul principal de aterizare de 4 ori, iar aripa de 1 dată [15] .
Din înregistrarea conversațiilor din carlingă a reieșit că atunci când avionul a atins solul pentru prima dată în timpul decolării, copilotul a început să frâneze, dar a fost oprit de comandantul echipajului, care a încercat să decoleze. Dar imediat după ce a decolat de la sol, avionul a căzut într-un rulou, a spart o barieră de beton și s-a prăbușit într-o casă privată neterminată cu două etaje.
Potrivit viceprim-ministrului Kazahstanului, Roman Sklyar, printre versiunile luate în considerare, comisia nu a găsit dovezi ale încălcării regulilor de încărcare comercială și centrare a aeronavei, defecțiuni ale echipamentelor sau că aeronava ar putea intra în val. Versiunile rămase sunt impactul factorilor externi și eroarea echipajului în tehnica de pilotare [14] .
| |
|---|---|
| |
| |