Prăbușirea L-1011 în Everglades

Accidentul L-1011 din Everglades  este un dezastru major de aviație care a avut loc la 29 decembrie 1972 . Un avion de linie Lockheed L-1011-385-1 TriStar operat de Eastern Air Lines efectua un zbor intern EAL 401 pe ruta New York - Miami , dar s-a prăbușit în mlaștina Everglades la 30 de kilometri de aeroportul din Miami în timp ce ateriza . Din cele 176 de persoane aflate la bord (163 de pasageri și 13 membri ai echipajului), 101 au fost uciși [1] .

Prăbușirea zborului 401 a fost primul accident de avion cu fustă largă .

Avioane

Lockheed L-1011-385-1 TriStar (înmatriculare N310EA, seria 1011), propulsat de trei motoare cu turboventilator Rolls-Royce RB211-22C, a fost lansat în 1972 (a zburat pentru prima dată pe 30 iulie). Pe 18 august a aceluiași an, a fost transferat către Eastern Air Lines . În ziua dezastrului, a încheiat 502 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 986 de ore [2] [3] .

Echipaj

Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:

• Comandantul aeronavei (FAC) este Robert A. Loft ( în engleză  Robert A. Loft ) , în vârstă de 55 de ani . Pilot veteran, a servit la Eastern Air Lines timp de 32 de ani și 3 luni (din 20 septembrie 1940). A zburat cu un avion Douglas DC-8 . Ca comandant al Lockheed L-1011 TriStar - din 7 iunie 1972. A zburat peste 29.700 de ore, peste 280 dintre ele pe L-1011.
• Copilotul este Albert J. Stockstill , în vârstă de 39 de ani .  Pilot cu experiență, a servit în Forțele Aeriene ale Statelor Unite . A lucrat pentru Eastern Air Lines timp de 13 ani și 4 luni (din 7 august 1959), alăturându-i-se ca inginer de zbor. A zburat cu un avion Douglas DC-8. El este copilotul Lockheed L-1011 TriStar din 6 martie 1972. A zburat peste 5800 de ore, dintre care 306 pe L-1011.
• Inginerul de zbor este Donald A. Repo, în vârstă de 51 de ani, Donald A. Repo .  A lucrat pentru Eastern Air Lines timp de 25 de ani și 3 luni (din 11 septembrie 1947). Inginer de zbor pentru Lockheed L-1011 TriStar din 18 septembrie 1972. A zburat peste 15.700 de ore, 53 dintre ele pe L-1011.

În cockpit, împreună cu echipajul, a zburat inginerul șef al Eastern Air Lines, Angelo Donadeo , în vârstă de 47 de ani ;  se afla la bord ca pasager de serviciu.

10 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :

• Mercedes Ruiz ( în engleză  Mercedes Ruiz ),
• Susan Tebbs _  _
• Adrienne Hamilton ( în engleză  Adrienne Hamilton ),
• Trudy Smith _  _
• Dorothy Warnock ( ing.  Dorothy Warnock ),
• Patricia Ghyssels ( ing.  Patricia Ghyssels ),
• Beverly Raposa ( în engleză  Beverly Raposa ),
• Patricia Georgia ( în engleză  Patricia Georgia ),
• Stephanie Stanich (în engleză  Stephanie Stanich ),
• Sharon Transue ( ing.  Sharon Transue ).

Cronologia evenimentelor

Zborul EAL 401 a decolat New York la ora 21:20 EST cu 13 membri ai echipajului și 163 de pasageri la bord. La ora 23:34, la apropierea de aeroportul din Miami, indicatorul luminos al extensiei trenului de aterizare nu s-a aprins. Echipajul a avortat apropierea, iar la comanda controlorului de trafic aerian, a urcat la o altitudine de 2000 de picioare (660 de metri), îndreptându-se spre zona de reținere; pilotul automat a fost pornit în modul de menținere a altitudinii.

De fapt, trenul de aterizare din față s-a desfășurat normal, iar indicatorul luminos sa stins. Dar la Eastern Air Lines acesta nu a fost primul astfel de caz (indicatorul luminos nu s-a aprins), iar toți cei 3 piloți erau ocupați să scoată lumina din consolă și să o verifice. În timpul acestei proceduri, PIC-ul a lovit cârma destul de puternic, iar acest lucru a dus la decuplarea pilotului automat. Garnitura a început să coboare, dar scoaterea în zbor a becului de pe telecomandă a distrat atât de mult atenția, încât nimeni din cockpit nu a acordat atenție faptului că pilotul automat era oprit și avionul cobora încet. Inginerul de zbor și inginerul șef au coborât pe rând în nișa aeronavei pentru a vedea dacă trenul de aterizare din față se extinde sau nu, dar nici unul, nici celălalt nu vedea nimic.

Abia în ultimul moment copilotul a întrebat: Suntem încă la două mii de picioare, nu? . FAC a exclamat: Hei, ce se întâmplă? și a tras volanul înapoi, dar era prea târziu. La ora 23:42 EST, zborul EAL 401 s-a prăbușit în mlaștina Everglades, la 30 de kilometri de aeroportul din Miami, cu o viteză de 365 km/h și s-a rupt în mai multe bucăți. Combustibilul pentru avioane s-a vărsat din rezervoare, dar nu a izbucnit niciun incendiu.

Operațiune de salvare

În mlaștina Everglades, în momentul dezastrului, erau 2 prinzători de broaște - Raymond Dickinsin și Robert Marquis , în vârstă de 43  de ani , care au fost martori la dezastru și au înotat cu hidroavionul până la locul accidentului. Marquis a salvat câteva zeci de pasageri supraviețuitori, în timp ce a primit mai multe arsuri la față, la mâini și la picioare din cauza combustibilului vărsat. Deja cu mult după miezul nopții de 30 decembrie, operațiunea de salvare a fost pe deplin stabilită.  

Inițial, în accident au murit 99 de persoane - 5 membri ai echipajului (toți cei trei piloți și 2 însoțitori de bord - Gaissels și Stanich) și 94 de pasageri (copilotul a murit pe loc; PIC-ul a supraviețuit, dar a murit în cockpit fără să aștepte ajutor; si inginerul de zbor a supravietuit, dar a murit in spital). 77 de persoane au supraviețuit - 8 însoțitori de bord și 69 de pasageri (inclusiv pasagerul de serviciu - inginerul șef, care a zburat în cabina de pilotaj), toți au fost răniți de o gravitate diferită. La 7 zile de la accident (5 ianuarie 1973), încă 2 pasageri au murit în spital, iar numărul morților a crescut la 101, dar în raportul NTSB aceștia au fost numărați drept „răniți de moarte”; de asemenea, în raport nu a fost socotit „rănit la sol” Robert Marquis.

Pe 3 decembrie 2007, Robert Marquis a primit premiul ALUMITECH – AIRBOAT HERO AWARD pentru salvarea pasagerilor zborului 401 [4] . Robert Marquis a murit în toamna anului 2008 la vârsta de 78 de ani [5] .

Ancheta

National Transportation Safety Board (NTSB) investiga cauzele accidentului EAL 401 .

Raportul final al anchetei a fost publicat la 14 iunie 1973.

Potrivit raportului, cauza accidentului a fost aceea că echipajul a fost dus de el prin rezolvarea problemei unui indicator care nu ardea pentru extinderea trenului de aterizare din frunte și nu a observat că aeronava pierde din altitudine din cauza faptului că PIC a atins puternic volanul, ceea ce, la rândul său, a dus la dezactivarea pilotului automat și abaterea căptușelii de la curs.

În cultură

• Prăbușirea zborului 401 este prezentată în cel de-al 5-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în serialul Out of Control (a nu se confunda cu episodul cu același nume din sezonul 3), titlul original este Fatal Distraction .
• Este menționat și în cartea lui I. A. Muromov „100 Great Air Crashes” la capitolul Lockheed L-1011 Tristar Crash .
• În romanul lui Janine Frost, Halfway to the Grave, la sfârșitul capitolului 14, protagonistul, Bones, vorbește despre moartea unui prieten: „ Am pierdut un prieten într-un accident în Everglades în urmă cu șapte ani. De la bietul om, s-a găsit doar o rotula .”
• Povestea prăbușirii și fantomelor Zborului 401 este menționată în episodul 4 al sezonului 1 al serialului american Supernatural .
• Cartea The Ghosts of Flight 401 de John G. Fuller, Jr. a fost scrisă despre prăbușirea zborului 401 .
• În 1978, filmul The Ghost of Flight 401 a fost lansat la televizor. Rolul FAC Robert Loft a fost interpretat de Russell Johnson [6] .
• Prăbușirea zborului 401 este prezentată în piesa Bob Welch „The Ghost of Flight 401” de pe albumul „ Three Hearts ” (1979).

Vezi și

• Prăbușire Everglades DC-9 - a avut loc la 6 kilometri de locul accidentului zborului 401

Note

1. ↑ Avionul gigant se prăbușește într-o „mlaștină infestată de gater” . Preluat la 5 decembrie 2020. Arhivat din original la 22 octombrie 2020. (nedefinit)
2. ↑ Eastern Airlines N310EA (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1011) Arhivat 21 noiembrie 2016 la Wayback Machine // airfleets.net
3. ↑ DETALII DE ÎNREGISTRARE PENTRU N310EA (ESTERN AIR LINES) L-1011 TRISTAR-1 Arhivat 20 noiembrie 2016 la Wayback Machine // PlaneLogger
4. ↑ Supraviețuitorii accidentului îl onorează pe eroul Everglades . Preluat la 5 decembrie 2020. Arhivat din original la 30 iulie 2020. (nedefinit)
5. ↑ Robert „Bud” Marquis's Necrolog on the San Francisco Chronicle . Preluat la 5 decembrie 2020. Arhivat din original la 5 august 2020. (nedefinit)
6. ↑ "Fantoma zborului 401  pe Internet Movie Database

Link -uri

• Descrierea dezastrului din Rețeaua de siguranță a aviației
• Raport NTSB: Eastern Airlines, Inc, L-1011, N310EA, Miami, Florida, 29 decembrie 1972 , NTSB (numărul raportului AAR-73/14), 14 iunie 1973 , < http://libraryonline.erau.edu/ online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR73-14.pdf > 

Literatură

• Macarthur Job Capitolul 12: Hei, ce se întâmplă aici? // Air Disaster Volumul 1 (nedefinit). - Aerospace Publications Pty Ltd, 1994. - S. 98-111. —ISBN 1-875671-11-0.
• Elder, Rob și Elder, Sarah. Crash  (neopr.) . - Atheneum, New York, 1977. - ISBN 0-689-10758-7 .
• Robert J Serling De la căpitan la colonel: o istorie informală a liniilor aeriene orientale (engleză). - Doubleday, 1980. -ISBN 0-385-27047-X.