Accident L-1049 lângă Dakar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 iunie 2022; verificările necesită 3 modificări .
Zborul 343 al Air France

Air France L-1049G, identic cu cel prăbușit
Informatii generale
data 29 august 1960
Timp 06:47 UTC
Caracter Prăbușire la apropiere
Cauză Nu este instalat
Loc Oceanul Atlantic , la 1,6 km de Aeroportul Dakar-Yof , Dakar ( Senegal )
Coordonatele 14°43′03″ s. SH. 17°31′21″ V e.
mort 63 (toate)
Avioane
Model Lockheed L-1049G Super Constellation
Companie aeriană Air France
Punct de plecare Orly , Paris ( Franța )
Escale Dakar-Yof , Dakar ( Senegal ) Aeroportul Internațional Roberts , Monrovia ( Liberia )
Destinaţie Port Bouet , Abidjan ( Coasta de Fildeș )
Zbor AF343
Numărul consiliului F-BHBC
Data de lansare iulie 1955
Pasagerii 55
Echipajul opt
Supraviețuitori 0

Accidentul L-1049 din apropiere de Dakar este un dezastru major de aviație care a avut loc la 29 august 1960 . Lockheed L-1049G Super Constellation de la Air France se afla pe zborul intercontinental programat AF343 pe ruta Paris - Dakar - Monrovia - Abidjan , dar sa prăbușit în Oceanul Atlantic în timp ce ateriza la Dakar . Toate cele 63 de persoane aflate la bord au fost ucise - 55 de pasageri și 8 membri ai echipajului.

Cauzele accidentului nu au fost stabilite.

Avioane

Lockheed L-1049G Super Constellation (înregistrare F-BHBC, seria 4622) a fost lansat în iulie 1955. Pe 9 august a aceluiași an, a fost transferat către Air France . Alimentat de patru motoare Wright R-3350 Duplex-Cyclone turbopropulsoare cu piston . În ziua dezastrului, a zburat 16.417 ore [1] [2] .

Echipaj

Cronologia evenimentelor

Lockheed L-1049G Super Constellation la bordul F-BHBC a operat un zbor regulat de pasageri AF343 de la Paris (Franța) la Abidjan (Coasta de Fildeș) cu escale intermediare în Dakar (Senegal) și Monrovia (Liberia) [1] [3] . Zborul AF343 a decolat din Paris la 00:34 UTC, cu 8 membri ai echipajului și 55 de pasageri la bord. După aproximativ 06:30, zborul 343 și-a început apropierea de Dakar în condiții de înnorat scăzut; în același timp, vizibilitatea s-a schimbat rapid, fiindcă a fost o furtună [3] .

Echipajul a încercat să aterizeze avionul pe pista numărul 01, dar în cele din urmă a ocolit . Controlorul de trafic aerian le-a oferit piloților o aterizare instrumentală pe pista 30, dar aceștia au refuzat și s-au deplasat în zona de așteptare, în speranța că condițiile meteo se vor îmbunătăți. La 06:41, echipajul a început o a doua apropiere pentru aterizare pe pista nr. 01, dar la 06:47, aterizarea a fost din nou întreruptă. Piloții au raportat controlorului de trafic aerian altitudinea lor (300 de metri), dar la scurt timp după aceea, zborul AF343 a fost prins într-o furtună torenţială [1] [3] și câteva secunde mai târziu s-a prăbușit în Oceanul Atlantic, la aproximativ 1,6 kilometri de coastă, izbindu-se în apă într-un unghi abrupt și (probabil) în malul drept. Toți cei 63 de oameni de la bord au murit, inclusiv poetul francez din Africa de Vest David Diop [1] [4] [5] .

Ancheta

După ce a lovit apa, garnitura s-a prăbușit și a intrat sub apă la o adâncime de 40 de metri. Majoritatea cadavrelor morților au fost găsite, dar doar 20% din resturile aeronavei au fost livrate la țărm.

O investigație a fost efectuată de Biroul de Investigare și Analiză a Siguranței Aviației Civile (BEA) , dar nu a fost niciodată în măsură să stabilească cauza accidentului. Au fost luate în considerare multe versiuni: o defecțiune tehnică sau pierderea controlului cauzată de turbulențe; iluzie senzorială (dezorientarea echipajului); distragerea atenției echipajului din cauza fulgerului; defecțiunea indicatorului de viteză sau altimetrului sau citirile lor incorecte [3] .

Raportul final al anchetei a fost publicat la 12 decembrie 1962.

Curtea

Familiile pasagerilor decedați, inclusiv văduva lui David Diop, au intentat o serie de procese împotriva Air France pentru despăgubiri în temeiul Convenției de la Varșovia .

Cazul lui David Diop a fost judecat în 1964 la Tribunalul celei mai înalte instanțe din Paris și a făcut recurs la Curtea de Apel din Paris . Instanța a decis că PIC, care fusese anterior pedepsit de Air France pentru imprudență, a ales să aterizeze pe vreme rea, fără a folosi instrumente, echivalentul unei contravenții [6] [7] [8] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Harro Ranter. Accident de avion ASN Lockheed L-1049G Super Constellation F-BHBC Aeroportul Dakar-Yoff (DKR) . aviation-safety.net . Preluat la 15 iunie 2022. Arhivat din original la 15 iunie 2022.
  2. ↑ DETALII DE ÎNREGISTRARE PENTRU F-BHBC (AIR FRANCE) L-1049G- - PlaneLogger . Preluat la 23 iunie 2022. Arhivat din original la 23 iunie 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 Gero, David.  Dezastre de aviație : cel mai mare avion civil din lume se prăbușește din 1950 ] . - History Press, 2009. - P. 60. - ISBN 978-0-7524-9992-5 .
  4. ↑ Lowenfeld, Andreas F. Aviation Law: Cases and Materials  : [ ing. ] . - M. Bender, 1981. - P. 7-75.
  5. ↑ Akyeampong, Emmanuel Kwaku. Dicţionar de biografie africană  : [ ing. ]  / Emmanuel Kwaku Akyeampong, Henry Louis, Jr. porti. - OUP USA, 2012. - P. 219. - ISBN 978-0-19-538207-5 . Arhivat pe 25 decembrie 2018 la Wayback Machine
  6. ↑ The Journal of Air Law and Commerce  : [ ing. ] . - Southern Methodist University School of Law, 1970. - P. 53.
  7. ↑ Lauterpacht, E. International Law Reports  : [ ing. ] . - Cambridge University Press, 1972. - P. 389. - ISBN 978-0-521-46390-4 .
  8. ↑ Goldhirsch, Lawrence. Convenția de la Varșovia adnotată: un manual juridic  : [ ing. ] . - Kluwer Law International BV, 2000. - P. 156. - ISBN 978-90-411-1364-1 .

Link -uri