Lasă L-410 să se prăbușească în Rzhevka

Prăbușirea Let L-410 la Rzhevka este un accident de aviație care a avut loc la 3 august 1979 în Pădurea Kovalevsky lângă aeroportul Rzhevka din regiunea Leningrad cu o aeronavă Aeroflot L-410M (L-410M) , care a ucis 10 persoane.

Avioane

L-410M (L-410M) cu numărul de coadă 67206 (fabrică - 77303602) a fost lansat în Cehoslovacia pe 24 decembrie 1976 . În total, la momentul dezastrului, avionul avea 648 de ore de zbor și 674 de aterizări [1] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul 1643 de la Smolensk la Leningrad . A fost pilotat de un echipaj al echipei 287 de zbor, format din pilot-instructor N. S. Levy , stagiar FAC V. A. Tsymbalov și copilotul V. L. Maleevsky . La ora 10:40  , ora Moscovei , L-410 a decolat de la Velikiye Luki , unde a aterizat intermediar. La bord se aflau 11 pasageri [1] .

Când s-a apropiat de Rzhevka, echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul aeroportului, după care s-a apropiat de o direcție magnetică de 237 °. Vremea pe aeroport la acea vreme era următoarea: înnorărire cumulonimbus 4 puncte, limită inferioară 800 metri, vizibilitate 10 kilometri, vânt 230° (sud-vest) 8 m/s, rafale până la 11 m/s. La ora 11:54, aeronava a finalizat al patrulea viraj și a intrat în dreapta de pre-aterizare, în legătură cu care piloții au raportat că sunt pregătiți pentru aterizare. Dispeceratul le-a dat voie. La ora 11:56 controlorul a observat că avionul nu mai coborase și începea să vireze la dreapta. Apoi i-a întrebat pe piloți: „Mergeți în runda a doua ?” , la care au răspuns: „Da, da, plecăm ” . După aceea, comunicarea cu aeronava a încetat [1] .

L-410 zbura într-o configurație de aterizare ( tren de rulare și flapsuri extinse la 35°) cu o viteză de 165 km/h, când motorul din dreapta s-a defectat brusc în zona BPRM , iar elicea a intrat în autorotație . Echipajul a încercat să pună elicea cu pârghia motorului drept RVV , dar, în ciuda mișcării pârghiei, nu s-a produs pene. Elicea dreaptă fără pene a creat o rezistență aerodinamică ridicată , în timp ce elicea din stânga a funcționat în modul de tracțiune. A existat un moment de întoarcere care a forțat avionul să vireze la dreapta cursei de aterizare. Evenimentele s-au dezvoltat rapid, din cauza cărora echipajul a fost forțat să meargă, pentru care modul motor din stânga a fost setat la un nivel apropiat de decolare. Piloții au încercat să pară momentul de viraj la dreapta prin devierea cârmei la stânga, dar aeronava L-410 avea cârmă relativ mică, așa că aeronava a continuat să intre în virajul la dreapta. Acest lucru a dus și la apariția unui ruliu drept, care a ajuns rapid la 30°, după care s-a produs o blocare pe aripa dreaptă, crescând și rulada din dreapta [1] .

La un unghi de 30 ° și cu un mal drept de 25 °, un avion de linie care zbura cu o viteză de 305 ° s-a prăbușit într-o pădure de pini la 500 de metri de capătul pistei și la 550 de metri la dreapta axei sale. După ce sa deplasat de-a lungul solului la 12 metri de punctul de prim contact, avionul s-a prăbușit. Nu a fost implicat niciun incendiu. Toți cei trei piloți și șapte pasageri au murit în accident. Cei patru pasageri supraviețuitori au fost grav răniți [1] .

Cauzele dezastrului

Conform rezultatelor investigației, defecțiunea și auto-oprirea motorului drept au fost cauzate de distrugerea ansamblului lagăr al arborelui-arc al cutiei de antrenare a unității motorului. În același timp, timpul de zbor după ultima întreținere programată a motorului (la fiecare 100 de ore de zbor) a fost de 4 ore și 49 de minute. În ceea ce privește poziția fără paletă a elicei din dreapta, conform concluziei Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile , motivul pentru aceasta ar putea fi plecarea RUVV din oprirea „giroută” și auto-mișcarea acestuia la un poziție în care elicea ar putea atinge unghiul minim de zbor al palelor - 15 °. Plecarea RUVV s-ar putea produce din cauza efectului de rebound din jocul elastic al pârghiei asupra opririi giruetei, ceea ce a fost confirmat de poziția RUVV-ului motorului din dreapta determinată în timpul anchetei - la 8 milimetri în spatele opritorului. din BSh [1] .

De asemenea, sa remarcat că nu există recomandări în RLE [1] :

1. pentru aterizare în caz de defecțiune a motorului pe linia dreaptă de pre-aterizare cu o elice autorotativă;
2. pentru aterizare în caz de defecțiune a motorului pe linia dreaptă de pre-aterizare cu o elice cu pene;
3. pentru remediere în caz de defecțiune a motorului pe linia dreaptă de pre-aterizare cu o elice autorotativă.

Concluzie : Cauza accidentului a fost pierderea controlabilității aeronavei când echipajul a încercat să ocolească din cauza defecțiunii centralei electrice potrivite pe dreapta de pre-aterizare și a lipsei recomandărilor din manualul de zbor L-410M pt. echipajul asupra acţiunilor în aceste condiţii.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidentul L-410M al Smolensk JSC lângă aeroportul Leningrad-Rzhevka . airdisaster.ru. Preluat la 11 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)