Prăbușire An-12 lângă Magadan

Accidentul An-12 de lângă Magadan  este un accident de aviație care a avut loc la 2 octombrie 1973 în vecinătatea orașului Magadan cu o aeronavă Aeroflot An-12B , care a ucis 10 persoane.

Avioane

An-12B cu numărul de coadă 12967 (fabrică - 9346502) a fost lansat de TAPOiCH în 1969 [1] .

Dezastru

Aeronava efectua zborul de marfă 10178 F de la Yakutsk la Magadan , timp în care urmau să fie transportate 12 tone de legume. A fost pilotat de un echipaj al celui de-al 139-lea detașament de zbor, care includea comandantul (FAC) P.F. Syropyatov , copilotul A.G. Kaganer , navigatorul M.G. Kovalev , inginerul de zbor N.D. Tokarev , inginer de zbor superior S.M. Saburkin , stagiar, operator radio senior de zbor Vko A. operatorul radio de zbor L. G. Zykov și însoțitorul de bord V. P. Ivannikov . De asemenea, la bord se aflau două mărfuri însoțitoare. La ora 13:06 , ora Moscovei (19:06, ora locală), An-12 a decolat de pe aeroportul Iakutsk și, după ce a urcat, a luat zborul la 7800 de metri [1] .

Cerul de deasupra Magadanului era acoperit cu o limita inferioara de 1000 de metri si ploua. Când avionul de linie a intrat în zona aeriană a aeroportului Magadan-56 km , dispecerul a permis echipajului să coboare mai întâi la o înălțime de 4500 de metri, apoi 2400 la zborul LMP cu o apropiere la o direcție magnetică de 104 ° conform la modelul stabilit la o altitudine de cerc de 1500 de metri. Trebuie remarcat faptul că pregătirea înainte de aterizare nu a fost efectuată în totalitate, în urma căreia echipajul a efectuat apropierea de aterizare cu erori și abateri, inclusiv a treia și a patra viraj au fost efectuate în perechi, cu o rulare de 20 °. şi cu o viteză verticală de coborâre de 10 m/s . Drept urmare, după ce a părăsit a patra viraj la o altitudine de 900 de metri, An-12 se afla la 2,5 kilometri la stânga axei pistei . Controlorul cercului le-a raportat despre evaziune, în legătură cu care echipajul a întors un curs de 140 °, adică 35 °, în timp ce zbura la viteze maxime admise [1] .

La o altitudine de 730 de metri și la 18 kilometri de aeroport, avionul de linie a traversat linia de curs, în legătură cu care dispeceratul a dat instrucțiuni să coboare de-a lungul pistei de alunecare către o mașină îndepărtată. În doi pași , flapsurile au fost eliberate la 25 °, iar apoi aeronava a început să coboare. În această situație, nu a existat nicio interacțiune între membrii echipajului, iar navigatorul s-a comportat deloc pasiv. Drept urmare, comandantul a ratat momentul intrării pe aliniamentul pistei și a continuat să urmeze cursul de 140 °. Apoi comandantul a trecut de la zborul instrumental la cel vizual și a văzut lumini în față. Fără să zboare la Magadan timp de 4 ani, a hotărât din greșeală că acesta este un aerodrom, în timp ce de fapt era satul Splavnaya [1] .

La ora 15:34:41 ora Moscovei (23:34:41 ora locală), aeronava se afla la o altitudine de 570 de metri când controlorul a informat echipajul că se află la 1,5 kilometri la dreapta axei cursului de aterizare. Descurajat de un mesaj atât de neașteptat pentru el însuși, comandantul acum nu știa deloc unde se aflau și a decis să ocolească . La ora 15:35:14, ora Moscovei, el a raportat decizia sa dispecerului și, ca răspuns, a primit instrucțiuni să se ridice la o înălțime de 1500 de metri. Echipajul a început să urce, în timp ce retragea clapetele și trenul de aterizare , ceea ce a provocat totuși o retragere cu o viteză verticală de 8 m/s. La doar o jumătate de minut după ce echipajul a raportat dispeceratului despre întreruperea aterizării, la ora 15:35:42 ora Moscovei (23:35:42 ora locală) situată la o altitudine de 507 metri față de nivelul aerodromului, An-12 se află la 13,7 kilometri de pragul pistei și la 5,6 kilometri la dreapta axei sale (azimut 251 ° față de KTA ) s-a prăbușit în versantul muntelui. Avionul s-a prăbușit complet și a ars parțial. Toți cei 10 oameni de la bord au fost uciși [1] .

Cauzele dezastrului

Greșeli grave făcute de echipaj la aterizarea în munți pe timp de noapte în absența controlului instrumental constant asupra poziției aeronavei pe linia de pre-aterizare și a acțiunilor analfabete ale comandantului în timpul mersului. Serviciul de control al traficului aerian al aeroportului nu a acordat asistență echipajului în timpul apropierii de aterizare, și mai ales pe linia de pre-aterizare, ceea ce nu a împiedicat sustragerea de la linia de aterizare.

Factori înrudiți:

1. Organizarea nesatisfăcătoare a muncii de zbor în 139 lo și în ATC al aeroportului Magadan-56 km
2. Absența la locul de muncă a dispecerului de aterizare al directorului de zbor al aeroportului
3. Controlul pasiv al zborului de către controlerul cercului.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul An-12B al UGA Yakutsk lângă Magadan . airdisaster.ru. Data accesului: 6 mai 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)