Prăbușirea Il-14 în apropiere de Tașkent

Accidentul Il-14 de lângă Tașkent  este un accident de aviație care a avut loc la 6 iulie 1962 în vecinătatea orașului Tașkent cu o aeronavă Aeroflot Il-14 , care a ucis 11 persoane.

Avioane

Il-14 (conform altor surse - Il-14M) cu numărul de coadă 91554 (inițial - L1554, fabrică - 147001216, serial - 12-16) a fost produs de fabrica de avioane nr. 30 ( Moscova ) la 31 ianuarie 1957 și în curând transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis la detașamentul 160 de transport aerian al Administrației Teritoriale uzbece a Flotei Aeriene Civile. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 11.030 de ore de zbor [1] [2] .

Dezastru

Aeronava a efectuat zborul 39/40 pe ruta Tașkent - Samarkand - Bukhara - Tașkent și a fost pilotată de echipajul său din detașamentul de zbor 160, format din comandantul (FAC) B. D. Volosovich , copilotul B. T. Boronin , navigatorul V. V. Semenko și inginerul de zbor N. I. Ananyeva . În cabină a lucrat stewardesa K. I. Popova . Efectuând ultima etapă a traseului, la ora 10:05 Il-14 a decolat de pe aeroportul din Bukhara și după urcare a luat cota zborului de 3000 de metri. Vremea la acea vreme era senină, iar la bordul avionului se aflau 33 de pasageri [1] .

Trecuse o jumătate de oră din momentul plecării, când la ora 10:35 de la aeronavă s-a raportat că din cauza arderii pistonului cilindrului nr. 2 (ulterior comisia tehnică a confirmat acest lucru), motorul potrivit s-a defectat, în legătură cu care comandantul a cerut permisiunea de a urma până la Taşkent la un nivel de zbor de 2400 de metri la care dispeceratul a fost de acord. Totuși, echipajul a continuat să coboare la o înălțime de 1500 de metri, adică 900 de metri sub cea solicitată, iar apoi a continuat să o întrețină timp de 15 minute. Dar în zona Chardara și la 120 de kilometri de Tașkent, din cauza unei erori a inginerului de zbor, care a redus puterea motorului în funcțiune, deoarece îi era frică de eșecul său, avionul a început să piardă din viteză și altitudine. La o altitudine de 400 de metri, echipajul a primit o comandă de la comandantul escadronului de pe aeroportul Tașkent pentru a crește puterea motorului, dar din cauza interferențelor radio, au făcut acest lucru doar la o altitudine de 200 de metri. Atunci comandantul echipajului a decis să pornească motorul defectat la 100 de metri de sol, dar în situația actuală acest lucru nu a făcut decât să mărească rezistența aerodinamică și a dus la o scădere rapidă a vitezei [1] .

La 12:14, la 1 oră și 39 de minute după defecțiunea motorului, Il-14, la 34 de kilometri de aeroportul Tașkent și lângă orașul Yangiyul , a căzut pe teritoriul fermei colective Engels. Cu avionul din aripa dreaptă, avionul s-a prăbușit într -un duval de 2,5 metri înălțime , care a protejat găzduiala de vite. În urma impactului, avionul din dreapta s-a prăbușit, după care avionul s-a prăbușit într-un câmp de bumbac după 50 de metri. Impactul a spart fuzelajul în trei bucăți, iar motorul din stânga a fost explodat de pe aripă. Nu a fost implicat niciun incendiu. Direct la fața locului, 9 pasageri au murit, iar toți ceilalți au fost grav răniți. Ulterior, încă doi pasageri au murit din cauza rănilor în spitale în decurs de două zile, crescând astfel numărul victimelor la 11 [1] . Printre răniți se număra și un student american, în urma căruia incidentul a devenit cunoscut în afara Uniunii Sovietice. Potrivit unor surse străine, 14 persoane au murit efectiv în accident [3] .

Motive

Principala cauză a dezastrului este defecțiunea motorului potrivit din cauza uzării și arderii pistonului cilindrului nr. 2 din cauza nefiabilității structurale a grupului cilindru-piston al motoarelor ASh-82T .

Cauze imediate: decizii eronate ale PIC:

1. Neîntoarcerea la aeroportul de plecare și continuarea zborului către Tașkent. A luat această decizie la sfatul inginerului de zbor, pentru a nu obține în dosarul personal o înregistrare a aterizării forțate. Echipajul ar fi trebuit să ia o decizie calmă și rezonabilă de a ateriza fie la Bukhara , care se afla la 135 km distanță în momentul defecțiunii motorului, fie la Navoi (65 km), care, chiar și cu o întârziere a deciziei de 10 minute, a asigurat o rezultatul sigur al zborului. Nici serviciul ATC nu a luat inițiativa și nu a dat o recomandare să aterizeze în Bukhara sau Navoi. După 10 minute de zbor cu un singur motor, întoarcerea la Bukhara a devenit mai puțin sigură din cauza declinului și apoi imposibilă (prezența munților).
2. Neutilizarea puterii nominale a motorului și acțiunile neresponsabile ale echipajului pentru a-i reduce puterea. PIC s-a concentrat în întregime pe zborul cu un singur motor și s-a retras din conducerea echipajului. Mecanicul de zbor a redus în mod independent modul de funcționare al unui motor funcțional, temându-se de defectarea acestuia, neținând cont de necesitatea menținerii altitudinii de zbor. Acest lucru a provocat o coborâre de la 1500 de metri. PIC nu a controlat altitudinea de zbor și nu a observat imediat scăderea.
3. Neutilizarea posibilității unei aterizări în timp util: fără a analiza motivele coborârii, PIC a ratat ocazia de a ateriza pe fuselaj de la aerodromul Chardar și apoi pe un loc preluat din aer cu o altitudine suficientă.
4. Decizie greșită de a porni un motor inactiv în Primul Război Mondial : după un raport despre o altitudine de 400 de metri și despre temperatura normală a unui motor în stare de funcționare, comandantul detașamentului de zbor 160, care a sosit pe aeroportul Tașkent, a ordonat ca acesta să fie adus la alin. Din cauza comunicațiilor radio instabile, echipajul nu a înțeles imediat comanda și a adus motorul la nominal doar la o altitudine de 200 de metri. Continuând să zboare la valori nominale timp de 5 minute, echipajul de la o altitudine de 100 de metri a luat o decizie nesăbuită și analfabetă de a porni un motor defect. Retragerea elicei din giruetă a provocat o creștere semnificativă a rezistenței, ceea ce a dus la o pierdere bruscă de altitudine și viteză. Aeronava a atins unghiuri critice de atac și a intrat într-o cădere pe malul drept, urmată de o coliziune cu un obstacol și solul.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Accidentul Il-14 al departamentului uzbec al Flotei Aeriene Civile lângă Tașkent . airdisaster.ru. Data accesului: 1 iulie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Ilyushin Il-14M Numărul cozii: CCCP-91554 . Russianplanes.net. Data accesului: 1 iulie 2013. Arhivat din original pe 4 iulie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Il-14  Accident . Flight International (19 iulie 1962). — „14 persoane au fost ucise și altele, inclusiv un student american, au fost rănite când un Aeroflot Il-14 s-a prăbușit pe un zbor către Tașkent din Samarkand pe 6 iulie.” Data accesului: 1 iulie 2013. Arhivat din original pe 4 iulie 2013.