| Zborul 3601 SPAir | |
|---|---|
| Placa IL-76T RA-76513 | |
| Informatii generale | |
| data | 19 august 1996 |
| Timp | 03:16 CET |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Defecțiuni tehnice, erori de echipaj |
| Loc | 0,8 km de Aeroportul Surcin , Belgrad ( Iugoslavia ) |
| Coordonatele | 44°49′53″ N SH. 20°16′52″ E e. |
| mort | 12 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Il-76T |
| Companie aeriană | SPAir |
| Afiliere | Companiile aeriene Tyumen |
| Punct de plecare | Koltsovo , Ekaterinburg ( Rusia ) |
| Escale | Surcin , Belgrad ( Iugoslavia ) |
| Destinaţie | Valletta ( Malta ) |
| Zbor | PAR3601 |
| Numărul consiliului | RA-76513 |
| Data de lansare | 20 octombrie 1978 |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | zece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Il-76 de lângă Belgrad este un accident de aviație care a avut loc în noaptea de 19 august 1996 . Avionul cargo Il-76T al companiei aeriene SPAir efectua zborul charter PAR3601 pe ruta Ekaterinburg - Belgrad - Valletta , dar la 3 minute de la plecarea din Belgrad a avut loc o întrerupere completă a echipamentelor electrice la bord. Piloții au încercat să efectueze o aterizare de urgență pe aeroportul din Belgrad timp de 2,5 ore, iar drept urmare, în timpul celei de-a 7-a apropiere, avionul s-a prăbușit la sol la 800 de metri de pistă. Toate cele 12 persoane de la bord au fost ucise - 10 membri ai echipajului și 2 pasageri (însoțind încărcătura) [1] [2] .
Il-76T (număr de înregistrare RA-76513, fabrică 083414451, seria 12-03) a fost lansat de către Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după V.P. Chkalov (TAPOiCH) pe 20 octombrie 1978. La 23 noiembrie a aceluiași an, cu b / n URSS-76513, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot ( MGA a URSS , Tyumen UGA). În septembrie 1993, a fost cumpărat de la Aeroflot de către SPair (în timp ce era deținut de Tyumen Airlines). Este echipat cu patru motoare turborreactor D-30KP fabricate de uzina de motoare Rybinsk [3] .
Echipajul zborului PAR3601 era după cum urmează [4] [5] :
Zborul PAR3601, fără marfă la bord, a decolat Ekaterinburg pe 18 august; a fost efectuat de Il-76T la bordul RA-76513, cu 10 membri ai echipajului la bord. În seara zilei de 18 august, zborul 3601 a aterizat pe aeroportul Surcin din Belgrad, unde un lot de anvelope pentru mașini și avioane, precum și un lot de cartușe squib pentru scaune ejectabile (o astfel de marfă era listată în contractul companiei aeriene SPair cu una din companiile muntenegrene) au fost încărcate pe el. De asemenea, 2 pasageri care însoțeau marfa s-au urcat în avion (amândoi erau cetățeni ai Iugoslaviei ).
Zborul zborului 3601 de la Belgrad la Valletta a fost programat inițial pentru ora 23:00, dar zborul a fost întârziat din cauza unei inspecții tehnice (după ce piloții au pornit toate cele 4 motoare, toate echipamentele electrice de la bord au fost scoase de sub tensiune). Ca urmare, zborul PAR3601 a decolat din Belgrad la 00:10 pe 19 august, dar deja la 3 minute după decolare, toate echipamentele electrice ale aeronavei au fost din nou dezactivate (toate instrumentele din cabina de pilotaj s-au oprit, comunicarea cu controlorul de trafic aerian de pe aeroportul Surcin a fost parțial întrerupt și sistemul hidraulic al cârmelor s-a defectat). La ora 00:25, când avionul survola Valjevo , PIC a reușit să contacteze controlorul de trafic aerian al aeroportului din Belgrad și să raporteze o problemă la bord (mesajul s-a încheiat în cele din urmă din cauza unei pierderi complete a comunicării cu solul). Piloții au decis să facă o aterizare de urgență pe aeroportul din Belgrad.
La ora 01:30, zborul 3601 a survolat Belgradul la altitudine foarte joasă (martorii de la sol au raportat ulterior că nu erau lumini intermitente pe aeronavă). În acea noapte a fost vreme nefavorabilă la Belgrad (vânt puternic și nori cumulonimbus ), așa că piloții au încercat să găsească pista numărul 12 a aeroportului din Surcin, bazându-se pe vedere (după cum s-a dovedit mai târziu în timpul anchetei, operatorul de zbor Vorobyov mințea). chiar pe geamul baldachinului compartimentului de navigație al cockpitului echipajul și din acesta a încercat să distingă pista numărul 12 și a indicat, de asemenea, piloților direcția de zbor și momentele de stabilizare a zborului la nivel pentru a evita rostogolirea) [6] . Înregistrarea reportofonului s-a întrerupt la cuvintele operatorului radio: Da, aici nu merge aproape nimic; iar redresorul nu mai functioneaza .
Pe la ora 02:15, comandantul a încercat să aterizeze avionul pe pista numărul 12, dar în final a zburat peste el. În total, zborul 3601 a făcut 6 aterizări nereușite, deoarece PIC-ul se temea că avionul va cădea pe blocurile orașului.
La ora 03:14, când echipajul a decis să facă o aterizare de urgență pe teren și acesta a căzut la o înălțime de 50 de metri, piloții au văzut pământul. PIC a decis să facă a 7-a apropiere de aterizare și, după ce a întors avionul la 180°, l-a dus la aeroportul Surchin; în același timp, echipajul nu a reușit să elibereze trenul de aterizare. Zborul PAR3601 a zburat peste pragul pistei 12, apoi s-a întors, a zburat lângă turnul de control, a părăsit zona aeroportului Surchin, a virat pe o direcție de aterizare de 121° și la ora 03:16 CEST s-a prăbușit într-un câmp de porumb la 800 de metri de pista 12. avionul s-a prăbușit complet și s-a ars pe sol (doar secțiunea de coadă a supraviețuit), multe fragmente din fuzelaj s-au înfipt în pământ la o adâncime mare, iar o parte din lotul supraviețuitor de squibs a explodat după prăbușirea avionului. Toate cele 12 persoane aflate la bord au fost ucise.
Potrivit concluziilor Comisiei Centrului de Stat pentru Siguranța Zborului al Serviciului Federal de Aviație al Rusiei, care a efectuat o investigație asupra cauzelor accidentului:
Întreruperea rețelei de bord a IL-76T RA-76513 a avut loc din cauza decolării aeronavei cu redresoarele VU-6A oprite și bateriile aproape complet descărcate .
În timpul încărcării pe aeroportul Surcin, echipajul nu a folosit nici APU , nici sursele de curent continuu ale aerodromului. Consumatorii DC au fost alimentați de sistemul DC de urgență 20 NKBN-25 (4 baterii alcaline).
După pornirea motoarelor (în jurul orei 23:00 pe 18 august), piloții au uitat să pornească redresoarele VU-6A (conversia tensiunii alternative de 200 V generată de alternatoarele sistemului principal de alimentare cu energie electrică într-o tensiune continuă de 28,5 V). ) și, ca urmare, alimentarea sistemului DC 27 V a continuat să fie asigurată din magistrala de urgență, iar curentul electric de la alternatoarele de lucru nu a intrat în acest sistem.
În procesul de pregătire pentru decolare, rulare și decolare (la ora 00:10 pe 19 august), bateriile au continuat să se descarce. Munca consumatorilor pe magistrala de urgență a dus la o scădere a tensiunii în sistem sub 18 V, la care redresoarele nu mai funcționau. La 3 minute de la decolare, tensiunea din rețea a scăzut sub 14 V și contactorul unității de protecție și control a fost activat. Defecțiunea sistemului de alimentare cu curent continuu de 27 V a dus în cele din urmă la o deconectare completă a echipamentelor aviatice și radio-electronice.
După prăbușirea din apropierea Belgradului, SPair a fost deposedată de licența și ulterior închisă.
Toți membrii echipajului zborului PAR3601 au fost îngropați într-o groapă comună de la cimitirul Shirokorechenskoye din Ekaterinburg. Pe acest mormânt există și un obelisc.
| |
|---|---|
| |
| |