Prăbușire Yak-40 în Ust-Kut

Accidentul Yak-40 din Ust-Kut este un accident de aviație care a avut loc pe 17 decembrie 1976 lângă aeroportul Ust-Kutsk cu o aeronavă Aeroflot Yak-40K , în urma căruia au murit 7 persoane.

Avioane

Yak-40K cu numărul de coadă 88208 (fabrică - 9631349, serial - 49-13) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov la 23 aprilie 1976 și transferat Ministerului Aviației Civile , care până la 1 octombrie l -a trimis Escadronului Bratsk. (după alte surse - Kirensky) Est - Departamentul de Aviație Civilă din Siberia. În total, la momentul dezastrului, avionul avea doar 327 de ore de zbor și 348 de aterizări [1] [2] .

Dezastru

Aeronava a efectuat un zbor de marfă de la Ust-Kut la Kirensk și a fost pilotată de echipajul său de la detașamentul de zbor 245, format din comandantul (FAC) A. G. Skarg , copilotul Yu. V. Ermak și mecanicul de zbor V. A. Gavrilov . În cabină se aflau patru pasageri: doi tehnicieni de aeronave de la escadronul aerian, pentru deservirea aeronavei în afara bazei, precum și două femei care însoțeau marfa. Marfa transportată este mărfuri manufacturate cu o greutate totală de 1200 de kilograme [1] .

A fost o noapte fără lună în Ust-Kut, erau nori cumulonimbi separati la 600 de metri înălțime pe cer, sufla un vânt proaspăt de sud-vest, o burniță , o temperatură a aerului de -36 ° C și o vizibilitate de 10 kilometri. Ținând cont de timpul de încărcare, precum și de așteptarea plecării, Yak-40 a stat pe platforma aeroportului timp de 2 ore și 50 de minute. În tot acest timp, echipajul, în ciuda înghețului, nu a încălzit cabina. La momentul obținerii permisului de rulare, echipajul lucra deja de 10 ore și 35 de minute, astfel că rulajul s-a efectuat în grabă cu o viteză de 30-50 km/h. Nici verificarea pre-decolare nu a fost efectuată complet din cauza grabei, iar echipajul nu a observat că presiunea barometrică  din altimetrul din stânga (din partea comandantului) a fost subestimată cu 10 mm. Hg în raport cu cel real, ceea ce a dus la o supraestimare a înălțimii cu aproximativ 100 de metri, iar stabilizatorul a fost de fapt setat la un unghi de -6 ° în loc de -3,6 ° calculat (pentru o anumită greutate și echilibru la decolare). Decolarea a fost efectuată la un curs magnetic de 300 ° de pe o pistă de pământ, iar avionul de linie a luat un start de performanță la 350 de metri de la începutul său [1] .

După ce a primit permisiunea de a decolare, la 19:39 (14:39  ora Moscovei ), echipajul a început să accelereze. Când aeronava a început să se balanseze în timp ce se deplasa peste denivelările pistei, comandantul a tras brusc volanul „spre el”, ceea ce, ținând cont de unghiul supraestimat al stabilizatorului, a condus la faptul că aeronava a decolat la o unghi de atac de 15 ° la o viteză de 155-160 km/h, în loc de 185 km/h calculat Fără a acorda o importanță serioasă acestui lucru, echipajul mai departe la o altitudine de 100-120 de metri a început să retragă flapsurile cu o viteză de 210-220 km/h, deși conform RLE viteza pentru aceasta ar fi trebuit să fie de 20 km/h. h mai mare și, în același timp, a redus unghiul de înclinare (a redus unghiul nasului în sus) pentru a crește viteza de înainte. Deoarece decolarea s-a efectuat în întuneric spre taiga, unde nu existau referințe vizuale, și chiar și într-un cockpit înghețat, echipajul nu a văzut de la alte instrumente că avionul începuse deja să coboare la un unghi de -5. °, iar presiunea incorectă asupra altimetrului comandantului a creat o opinie falsă cu privire la înălțimea capului în acesta din urmă [1] .

Mărind viteza indicată și pierzând altitudinea, la 1500 de metri de capătul pistei și la 71 de metri la dreapta axei sale la ora 19:40, Yak-40 s-a izbit de copaci la o înălțime de 11 metri (4 metri deasupra nivelului aerodromului). ), după care, pierzând viteza după 77 de metri, s-a izbit de pământ s-a prăbușit complet și a luat foc. Serviciile de salvare sosite la locul accidentului l-au găsit doar pe copilotul încă în viață, dar câteva ore mai târziu acesta a murit în spital. Astfel, toate cele 7 persoane aflate la bord au murit în accident [1] .

Motive

Comisia a numit cauzele dezastrului abaterile făcute de echipaj în pregătirea zborului, precum și încălcări ale tehnicii de pilotare în timpul decolării [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Accident al aeronavei Yak-40 a UGA pe aeroportul din Ust-Kut . airdisaster.ru. Consultat la 19 iunie 2013. Arhivat din original la 30 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Yakovlev Yak-40K Număr coadă: CCCP-88208 . Russianplanes.net. Consultat la 19 iunie 2013. Arhivat din original pe 20 iunie 2013. (nedefinit)