Motor cu carburator de compresie

Motor cu carburator de compresie  - un tip de motor cu combustie internă cu carburator cu piston , în care aprinderea amestecului combustibil-aer are loc de la temperatură ridicată în timpul comprimării acestuia.

Combustibilul este, de regulă, un amestec de eter dietilic (medical) , kerosen și ulei de ricin în proporții egale. Alimentarea cu combustibil este de obicei gravitațională din rezervorul de combustibil .

În motoarele cu model de compresie , carburatorul , de regulă, este cel mai simplu - un jet cu un ac șurub este suficient pentru a regla alimentarea cu combustibil. Unele modele, cum ar fi „MK-17” au avut un difuzor înlocuibil ; cu un diametru mic  - pentru modelatorii de avioane începători, cu unul mare - pentru cei mai experimentați. Un motor cu un difuzor mic a dezvoltat viteze și putere mai mici , un „pilot” neexperimentat antrenat pe o „aeronava” mai lent. Purjare - cameră manivelă cu o bobină de disc rotativă . Lipsesc amortizorul și filtrul de aer .

Raportul de compresie este controlat de un contrapiston - un piston mobil situat în chiulasa care modifică volumul camerei de ardere . Contrapistonul este deplasat de un șurub situat în mantaua de răcire a cilindrului și este fixat cu o piuliță de blocare din răsturnare spontană.

Motoarele cu carburator de compresie funcționează pe ciclul Otto.

În tradiția tehnică în limba engleză, motoarele cu carburator de compresie sunt adesea denumite motoare diesel , deși motoarele cu compresie și diesel au un principiu diferit de funcționare, un design diferit și orice contribuție a lui Rudolf Diesel la proiectarea lor este necunoscută. [Nota 1]

La motoarele cu carburator de compresie, în timpul cursei de compresie în cilindru, amestecul combustibil-aer este comprimat, adică amestecul stoichiometric de aer cu vapori de combustibil pregătiți în carburator, iar momentul de aprindere și compoziția combustibilului sunt selectate astfel pentru a asigura arderea lină a încărcăturii aer-combustibil (toate odată!) eficiență maximă (adică cu un vârf de ardere la 35-45 ° de rotație a arborelui cotit din PMS). Deoarece volumul absolut al camerei de ardere este foarte mic, iar funcționarea motorului de compresie are loc într-o stare constantă pe termen lung, fără a modifica viteza și cuplul, o astfel de reglare este posibilă.

Raportul de compresie la motoarele de compresie este mai mic decât la motoarele diesel.

Astfel, motoarele cu compresie nu se aplică motoarelor diesel, deoarece în cilindrii motoarelor diesel nu amestecul combustibil-aer este comprimat, ci aerul pur, iar apoi, la sfârșitul cursei de compresie, combustibilul de înaltă presiune. pompa motorului diesel injectează motorină printr-un injector în cilindru, unde se aprinde din aerul încălzit la o temperatură ridicată și nu arde imediat, ci pe măsură ce este injectat [1] [2] .

Motorul a fost pornit prin lovituri puternice (întoarcerea bruscă) cu degetele elicei (este indicat să purtați o mănușă bună de piele). Totodată, au fost reglementate alimentarea cu combustibil și raportul de compresie. După pornire, motorul a fost reglat la turația maximă [Nota 2] . Prin deplasarea contrapistonului se realizează funcționarea stabilă a motorului la turația maximă.

URSS a produs motoare în doi timpi „MK-16” și „MK-17” ( volum de lucru 1,5 cm cubi), „MK-12V”, „MARZ”, „Rhythm”, „KMD-2,5” (volum de lucru 2,5 cubi cm). Au fost instalate pe modele de avioane , mașini , nave .

La modelele de mașini, motorul este conectat la roți printr-un reductor ; ambreiajul , cutia de viteze și transmisia finală sunt în general absente. Pentru răcirea forțată cu aer, pe arborele motorului este montat un ventilator axial .

Începând cu 2005, motoarele de compresie din seria MDS au fost produse în Rusia cu diferite deplasări .

Note

1. ↑ La motoarele cu ardere internă cu sistem de aprindere electrică, în anumite condiții, este posibilă aprinderea amestecului combustibil-aer nu de la o scânteie , ci de la elementele fierbinți ale camerei de ardere - electrozi lumânare. particule de funingine etc. - autoaprindere. Într-un motor proiectat pentru aprindere electrică la un moment dat, acest proces este nedorit: arderea are loc neuniform, puterea scade, motorul continuă să funcționeze chiar și după ce contactul este oprit pentru o perioadă (acest lucru este posibil numai la motoarele cu carburator, în timp ce injecția). motoarele sunt puțin probabile în timpul funcționării și complet imposibile după oprirea contactului). Acest fenomen este adesea confundat cu detonația și uneori este greșit identificat chiar și în literatura tehnică.
2. ↑ Conform pașaportului, aproximativ 12-15 mii de rotații pe minut

Surse

1. ↑ Brevetul lui Diesel din 1895
2. ↑ Brevetul lui Diesel din 1898

Link -uri

• Wikimedia Commons are medii legate de motorul de compresie al carburatorului
• Modelarea aeronavelor în URSS

Vezi și

• model motor
• motor din cauciuc
• motor strălucitor

invenții germane