Turismul de croazieră în Rusia este un tip de turism în Rusia care include croaziere fluviale și maritime.
Acest tip de turism are o mare sezonalitate, perioada cea mai activă fiind din mai până în octombrie [1] .
Datorită rețelei fluviale dense din Rusia, este posibil să se organizeze o varietate de programe de croazieră. Turismul de croazieră nu este de masă, dar este în același timp unul dintre cele mai promițătoare, dinamice zone și sectoare extrem de profitabile ale afacerii turistice [2] . Căile navigabile interioare trec prin teritoriul a 60 de entități constitutive ale Federației Ruse, în timp ce pentru 14 dintre aceste regiuni au fost implementate sau sunt în curs de implementare proiecte de stat [3] și Programul țintă federal pentru 2014–2020 [4] , care vizează dezvoltarea apei. turism în regiunile Amur , Arhangelsk , Volgograd , Vologda , Ivanovo , Kostroma , Tver și Yaroslavl , în republicile Buriatia , Karelia , Tatarstan , Udmurtia și Chuvahia și în regiunea Khabarovsk . Pentru grupul de croazieră „Big Volga”, care include toate regiunile situate pe râul Volga , precum și grupurile de croazieră din regiunea Amur, teritoriul Khabarovsk, Sahalin , Kamchatka și zona arctică , călătoriile de croazieră sunt desemnate ca direcție principală de dezvoltare în programul țintă federal proiectat „Dezvoltarea turismului intern și receptiv (2019-2025)” [5] .
Pentru turistii straini, in general, croazierele se formeaza inainte de inceperea navigatiei la comanda. Turiștii străini sunt dominați de cetățeni din Germania , Statele Unite , Franța , Marea Britanie , Austria , Italia și Spania , cu venituri medii și vârstă. Până la 90% dintre turiștii străini aleg croaziere Moscova - Sankt Petersburg cu o durată unică de 3-4 zile și nave confortabile cu cabine de lux și semi-luxe, restul aleg croaziere lungi de-a lungul râurilor Volga și Siberia: Lena , Yenisei , Ob , Amuru . Turismul expediționar arctic este solicitat - ale cărui rute trec prin insulele Oceanului Arctic - Ținutul Franz Josef , Novaia Zemlya , până la Polul Nord de la Murmansk , de-a lungul coastelor Mării Baltice , Barents și Albe , de-a lungul Peninsulei Chukotka cu o vizită la Insula Wrangel , de-a lungul coastei Sakhalin și Kamchatka cu o vizită la Comandant și Insulele Kuril [6] .
Începutul utilizării bărcilor cu aburi în scopuri turistice și de excursie este considerat a fi 1837 , când ambarcațiunile cu aburi speciale „Finlanda” au început să circule de-a lungul râului Moscova (prin analogie cu modelele străine ale unei flote mici de pasageri). Un anunț publicat în 1898 în ziarele din Moscova a invitat compania lui Bromel într-o excursie fluvială pe nava Yaroslavl: din centrul Moscovei, vaporul a coborât 40 de mile în josul râului până la Mănăstirea Nikolo-Ugreshsky . Directorul Societății de plante mecanice și pasionat de călătorii Fyodor Ivanovich Bromeley a construit această navă pentru Volga, dar datorită vitezei reduse și puterii reduse a motorului, Yaroslavl a transportat vizitatori de-a lungul râului Moscova [7] .
O mare companie de aburi, „ Caucasus and Mercury ” din anii 1880 a început să construiască nave cu aburi de lux care au fost special concepute pentru croaziere fluviale: cu iluminat electric și restaurante. Calitatea acestor nave a fost confirmată de dreptul de a reprezenta pe ele emblema de stat a Rusiei . Zborurile au acoperit întreaga Volga navigabilă și o parte a Mării Caspice . Compania a lucrat îndeaproape cu cluburile turistice: a încheiat contracte pentru transportul grupurilor turistice, a acordat reduceri membrilor cluburilor montane, școlarilor și a organizat grupuri de profesori populari [8] . În 1914, două dintre cele mai mari nave cu motor din acea vreme au fost construite în Rusia: „Marea Ducesă Olga Nikolaevna” și „Marea Ducesă Tatyana Nikolaevna” [9] .
În a doua jumătate a anilor 1930, lucrătorii avansați în producție și reprezentanții elitei culturale și politice au fost încurajați cu ajutorul călătoriilor fluviale. În legătură cu Marele Război Patriotic, acest tip de recreere a suspendat dezvoltarea și a continuat să se dezvolte abia din a doua jumătate a anilor 1950. În anul 1959, Consiliul Central pentru Turism și Excursii al Consiliului Central al Sindicatelor Unisional a organizat primul traseu fluvial, în cadrul căruia circa 12 mii de oameni au călătorit pe 10 nave pe parcursul anului. În anii 1960 și 1980, croazierele fluviale au devenit la modă [2] .
La începutul anilor 1970, a fost posibil să se viziteze Rostov , Moscova , Perm , Gorki , Leningrad cu barca . Cea mai populară a fost o croazieră de-a lungul Volgăi de -a lungul rutelor Moscova - Astrakhan - Moscova sau Leningrad - Astrakhan - Leningrad, care a durat de la 20 la 24 de zile. Cererea de excursii fluviale a depășit oferta de multe ori. Rezervarea voucherelor pentru excursiile fluviale a fost efectuată de fapt timp de un an. Datorită faptului că navele cu motor cu două etaje și trei etaje utilizate pe rute nu au putut satisface nevoile turiștilor în anii 1970, navele cu motor confortabile cu patru etaje comandate în Germania , Cehoslovacia și Austria au început să opereze în URSS . Aceste nave sunt încă în uz astăzi [2] .
La sfârșitul anilor 1980, în legătură cu sfârșitul monopolului de stat în turism, diverse organizații au început să folosească în mod independent flota de pasageri. Aproximativ 40 de consilii turistice și de excursii locale au organizat excursii fluviale în regiunile lor pe bărci închiriate. În 1988, pentru turiștii din URSS au fost organizate 8,3 mii de călătorii pe nave cu motor. principalele centre de excursii au fost Volgograd , Saratov , Samara , Ulianovsk , Kazan , Gorki și Moscova [2] .
În legătură cu prăbușirea URSS , la începutul anilor 1990, industria de croazieră din Rusia era în declin: navele s-au deteriorat treptat, calitatea alimentelor și a serviciilor pe nave au scăzut, dar prețurile pentru excursii au crescut vertiginos, devenind inaccesibile pentru unii. fani tradiționali ai călătoriei fluviale. Un truc de marketing caracteristic a fost atragerea turiştilor ruşi către nave cu motor cu patru etaje în croaziere cu participarea turiştilor străini [10] . În anii 1990, marile companii au preluat conducerea în turismul de croazieră. După îmbunătățirea stării materiale a cetățenilor Rusiei, aceștia au devenit interesați de acest tip de recreere. În 1997, Rusia a cunoscut vârful croazierelor fluviale, timp în care cererea a depășit oferta și majoritatea navelor închiriate au fost încărcate complet [2] .
În anii 2000, navele, așezate la șantierele navale europene în anii 1950, au suferit o reconstrucție majoră, în urma căreia a crescut suprafața cabinelor, au devenit mai bine dotate cu facilități, confort pe nave în general, a crescut și calitatea mâncării, a serviciilor, a excursiilor și a programelor de divertisment. Cele mai populare rute de mai multe zile trec prin sistemul unificat de apă adâncă din partea europeană a Rusiei - de-a lungul lacurilor Volga, Oka, Kama, Neva, Svir, Ladoga și Onega , rezervoare, Volga-Don , Volga-Baltică , Marea Albă - Canalele baltice . O caracteristică a noii ere a fost un interes sporit pentru croaziere scurte de 2-3 zile: Moscova-Uglici-Moscova, Moscova-Tver-Moscova, Sankt Petersburg - Valaam - Sankt Petersburg. Ca în vremea sovietică , Moscova - Sf . mănăstire__ , un muzeu de arhitectură din lemn Kizhi , o insulă mănăstirească pe stâncile Ladoga din Valaam , o insulă nelocuită taiga Pellotsari , orașele din nordul Sortavala , Medvezhyegorsk , Insulele Solovetsky . O altă rută clasică este de la Moscova pe Volga, Kama și Volga-Don: prin Yaroslavl, Kostroma, Ples, Gorodets, Nijni Novgorod, Ceboksary, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd - până la Astrakhan , Rostov-pe-Don , Perm și Ufa . Este popular traseul circular unic Moscova în jurul lumii sau Inelul de aur al râului, care începe de la Gara Fluvială de Nord a Moscovei, trece de-a lungul Canalului Moscova, Volga, Oka și râul Moscova și se termină la Gara Fluvială de Sud a capitalei. Acesta este singurul traseu turistic al navelor cu motor din inelul fluviului din lume, cu o lungime de peste 1800 de kilometri, și nici o singură secțiune de râu nu se repetă de două ori [2] .
La sfârșitul anilor 2000, vânzările de croaziere au avut tendința de a crește cu 20–25% pe an, în special pe Volga [11] [2] . Din 2003, turismul de croazieră fluvială a cunoscut o creștere constantă. Volumul total al pieței în 2010 a depășit 7,5 miliarde de ruble, dublandu-se în 7 ani. Numărul total de nave de croazieră în exploatare până în 2014 depășește 100, cu un total de aproximativ 25.000 de locuri pentru pasageri [10] .
În anii 2010, din cauza aprecierii puternice a euro și a dolarului față de rublă, costul croazierelor a crescut semnificativ, iar în legătură cu sancțiunile împotriva Rusiei , programul croazierelor anunțate anterior la Marea Neagră a fost schimbat în grabă, ceea ce a dus la o scădere a numărului de escale de tranzit pe navele de croazieră de la Marea Neagră și eliminarea din vânzări a croazierelor cu vizite în porturile Mării Negre [12] .
Din 2012, o nouă navă de croazieră râu-mare cu trei etaje „Rus Velikaya” circulă de-a lungul Canalului Marea Albă - Baltică ...
În 2014, trei mari companii la scară federală operează pe piața internă de croazieră din Rusia - Mosturflot , Vodokhod , Infoflot și mai multe companii regionale. Un număr de companii mici care ofereau tururi ultra-ieftine și de calitate scăzută au încetat să mai existe. Activitățile companiilor fluviale de croazieră sunt coordonate de Camera Națională a Uniunii Naționale , controlată de Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial și Rostransnadzor [14] [10] . În același timp, în sezonul 2014, din cauza situației nefavorabile de politică externă, partenerii străini ai companiilor de croazieră rusești îngheață programele de cooperare pe termen lung cu companiile maritime ruse pentru a încărca nave pentru următoarea navigație turistică și pentru a moderniza nave [14] .
Conform ordinului președintelui Rusiei V.V. Putin privind restabilirea traficului regulat de croazieră în regiunea Mării Negre [15] , a fost deschisă prima linie de croazieră maritimă Soci - Novorossiysk - Ialta - Sevastopol [16] . În primul sezon din 2017, nava a făcut 18 călătorii și a transportat peste 5.000 de pasageri [17] .
Nava de croazieră din Sankt Petersburg pe fundalul Catedralei Sf. Isaac
Salutări din partea echipei la startul croazierei Silver Ring
Nave de croazieră ale companiilor Mosturflot („Alexander Fadeev”, „Princess Victoria” etc.) și Vodokhod („Alexander Radishchev”, „Konstantin Simonov”) la stația fluvială de Nord
Căpitanul navei „Konstantin Simonov”
Croazierele fluviale sunt reglementate de stat. În 2014, a fost adoptat un standard național pentru acest tip de servicii turistice - GOST R 56221-2014 „Servicii turistice. Croaziere fluviale” [18] .
Croazierele maritime nu au o definiție clară în actele juridice de reglementare ale Federației Ruse care reglementează transportul de pasageri pe mare în apele teritoriale și interne ale Federației Ruse. Partea 4 a articolului 97 din Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse prevede că „în confirmarea încheierii unui contract de transport pe trasee turistice și de mers pe jos și turistice pentru transportul de pasageri, în loc de bilete, un pasager poate fi a emis un voucher sau un bilet pentru transportul unui grup de pasageri.” Există, de asemenea, referințe parțiale la termenul „turism maritim” în unele reglementări ale Federației Ruse. Spre deosebire de alte sisteme naționale de drept maritim în care este reglementat contractul de croazieră, Codul de transport comercial al Federației Ruse nu conține acest tip de contract. Din punct de vedere legal, croazierele maritime sunt identificate ca fiind transportul de pasageri pe mare. În legătură cu cele de mai sus, există dificultăți în procedura de coordonare a rutelor de croazieră pentru navele care arborează pavilion străin, care se realizează în baza Rezoluției aprobate a Consiliului de Miniștri al RSFSR din 15 iulie 1991 nr. 400 „ Cu privire la aprobarea regulilor temporare pentru eliberarea autorizațiilor pentru activități științifice și expediționare, precum și pentru turism în zonele maritime adiacente coastei de nord a URSS. Solicitantul trebuie să coordoneze itinerariul de croazieră cu Ministerul Transporturilor al Federației Ruse și cu Agenția Federală de Turism pentru a primi ordinul Guvernului [19] .
Dezvoltarea turismului de croazieră în porturile maritime importante precum Sankt Petersburg, Vladivostok a fost afectată pozitiv de Decretul Guvernului Federației Ruse din 7 mai 2009 Nr. scopuri privind feriboturile cu permis de transport de pasageri” conform căruia turiștii străini au dreptul de a rămâne în Rusia timp de 72 de ore fără eliberarea de vize [6] [20] .
Nava de croazieră „Prințul Vladimir” și un iaht de agrement în portul Soci
Cina căpitanului pe nava „Konstantin Simonov”
Nava de croazieră în Sankt Petersburg
În anii 2000 - 2010, potențialul de croazieră al orașului Soci s-a concentrat pe atragerea companiilor și operatorilor de croazieră străini, crearea unei infrastructuri portuare moderne și promovarea mărcii orașului pe piața globală a turismului de croazieră. În 2013-2014, au existat încercări de a organiza linii regulate de croazieră de la Soci pentru turiștii vorbitori de limbă rusă pe nave sub pavilion străin, concepute pentru piața națională internă a țărilor Mării Negre, precum și țările Comunității Statelor Independente. , dar aceste încercări nu au adus succes comercial și de imagine. În 2014, portul Soci a fost proiectat să primească până la 120 de nave de croazieră și feriboturi de croazieră, iar până în 2018 era de așteptat ca Soci să fie ocupat cu până la 180 de nave de croazieră pe an în tranzit și versiuni de bază, pe care până la 350 mii de corăbii maritime puteau vizita orașul.turiști [12] .
Crimeea :
În 2014, după anexarea Crimeei la Federația Rusă , în legătură cu sancțiunile împotriva Rusiei , companiilor europene și din UE li sa interzis să furnizeze servicii turistice în Crimeea. Companiile de croazieră au anulat escalele navelor lor către porturile din Crimeea. În special, o astfel de decizie a fost anunțată oficial de Costa Crociere , Azamara , Oceania Cruises , Regent Seven Seas Cruises , Windstar Cruises , MSC Cruises , Chervona Ruta [21] .
Datorită prezenței uzinelor de apărare în Nijni Novgorod (la acea vreme Gorki), din 4 august 1959, conform decretului Consiliului de Miniștri al URSS , a devenit un oraș închis pentru străini. Ulterior, navele de croazieră de-a lungul Volgăi cu turiști străini la bord au trecut noaptea prin Gorki, fără să debarce. În 1991, Nijni Novgorod a încetat să mai fie un oraș închis, ceea ce a contribuit la dezvoltarea turismului în el [22] .
Din 1999 funcționează compania de turism Volga-Flot-Tour, care este o filială a Companiei de transport maritim Volga și dezvoltă direcția turistică în activitățile Companiei de transport maritim Volga. De asemenea, rutele de croazieră turistică sunt organizate de Gama LLC, Voyazhel LLC, precum și o serie de companii care operează o flotă mică. Aceste companii au 21 de nave de pasageri în bilanţ. În 2009, companiile au transportat peste 37,5 mii de turişti, în 2010 - peste 53 mii de turişti. Pe lângă rutele de croazieră, sunt organizate excursii cu vizitarea obiectivelor turistice pe râu. În 2010, flota de agrement a deservit 62.000 de turiști. Această direcție a turismului necesită dezvoltare, deoarece datorită micșorării Volga și Oka , este necesară dragarea și este, de asemenea, necesară acostarea navelor cu motor cu 3-4 punți într-un număr de orașe din regiunea Nijni Novgorod, astfel încât acestea să poată poate fi folosit și în rutele de croazieră [23] .
Centrele de croazieră ale regiunii sunt Gorodets , Chkalovsk , Balakhna , Pavlov, satul Makariy, Vasilsursk , districtul Bogorodsky , districtul Vachsky , districtul Sokolsky [24] .
În navigație în 2014, pe Volga au apărut probleme serioase din cauza reducerii unei secțiuni deosebit de riscante pentru navigație între Gorodets și Nijni Novgorod . Garantat pentru a oferi o adâncime de 4 m în această zonă cu rupturi abrupte poate fi doar un complex hidroelectric de joasă presiune lângă satul Bolshoe Kozino . În 2014, Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial , conform șefului său, Alexander Davydenko, a început să proiecteze o instalație hidraulică care să permită blocarea suplimentară, cu o dată estimată a construcției în 2020. După prăbușirea navei „Bulgaria” pe lacul de acumulare Kuibyshev în iulie 2011, au fost luate măsuri de securitate sporite de către flota de croazieră rusă, care este controlată de autoritățile de supraveghere. De atunci, nu a mai avut loc un singur dezastru major pe flota de croazieră rusă [14] .
Sankt Petersburg : Sankt Petersburg este un oras port major si considerat in mod traditional un centru important al turismului maritim rusesc. În 2008, pe insula Vasilievsky a fost lansat un nou port de pasageri maritim „Fațada maritimă”, cu o capacitate a terminalului de pasageri de până la 12.000 de turiști pe zi. În timpul sezonului de navigație, portul a primit aproximativ 200 de mii de oameni pe 117 nave de croazieră. În 2008, Sankt Petersburg a fost lider în rândul portului european, care fac apel la peste 200 de nave de croazieră maritimă pe an, iar în ceea ce privește numărul de pasageri de croazieră care vizitează orașul, a ocupat locul doi [6] .
Încasările anuale de la servirea turiștilor de croazieră din Sankt Petersburg sunt în medie de aproximativ 250 de milioane de dolari SUA [25] .
După sfârșitul Marelui Război Patriotic , apărarea Sevastopolului în 1941-1942 și operațiunea militară de eliberare a orașului au devenit o parte importantă a conceptului sovietic de memorie istorică , drept urmare Sevastopolul a devenit una dintre direcțiile principale ale Turismul memorial sovietic. Orașul a fost inclus în rutele croazierelor la Marea Neagră pentru cetățenii sovietici. Datorită faptului că Sevastopolul era baza principală a Marinei Mării Negre a URSS, vizita sa a fost limitată la 2-3 zile sau un program de excursii de o zi. Intrarea navelor de croazieră străine în Sevastopol a fost interzisă până la începutul anilor 1990 [26] .
Chuvahia :
Turismul de croazieră fluvială este direcția predominantă în Chuvahia. Principalul flux turistic din Rusia și alte țări trece prin portul fluvial Ceboksary [27] .
Numărul turiştilor de croazieră este în creştere datorită creşterii numărului de nave turistice care vizitează portul fluvial Ceboksary . În 2006, acest port a primit 268 de nave, în 2007 - 312, în 2008 - 314. În 2009, portul a primit 370 de nave turistice cu un total de 64 de mii de turiști, inclusiv 670 de cetățeni străini [28] . În 2012 s-a înregistrat o scădere a indicatorilor, dar numărul de apeluri către port continuă să fie la nivelul de 350-390 [27] .
Dezvoltarea direcției de croazieră a dat un impuls creșterii infrastructurii turistice a districtelor Kozlovsky și Mariinsky-Posadsky , în care au fost create „parcări verzi” de croazieră după ce navele au părăsit portul fluvial Ceboksary. În 2012, orașul Mariinsky Posad și regiunea Mariinsky Posad au fost vizitate de 62.000 de vizitatori și turiști. Complexul memorial al cosmonautului-pilot URSS A. G. Nikolaev , situat în satul Shorshely , așezarea rurală Shorshelsky din districtul Mariinsky Posad , a fost vizitat de aproximativ 50 de mii de turiști în 2012, inclusiv sute de turiști străini [27] . Debarcaderul orașului Kozlovka din districtul Kozlovsky a primit în 2012 63 de nave turistice. Casa-muzeu a lui N. I. Lobachevsky, care funcționează în Kozlovka, a fost vizitată de peste 3 mii de oameni [27] .
Yakutia :
În timpul sezonului de vară, care este cel mai masiv de pe piața turistică internă, locuitorii urbani din Yakutia cumpără croaziere și alte programe turistice pe râul Lena și pe alte râuri ale republicii. Vârful este în iulie și începutul lunii august [29] .
Ceboksary . Nave de croazieră „Semyon Budyonny”, „Afanasy Nikitin” și „Ilya Muromets”
Canalul Moscovei . Nave cu motor „Pudozh” și „Felix Dzerzhinsky” în Zaprudnya
Nave cu motor "Lenin" și "Yuri Andropov" lângă satul Mandrogi de Sus , regiunea Leningrad
Cabină unică pe nava „Alexander Radishchev”
| Tipuri de turism în Rusia | |
|---|---|
| În raport cu teritoriul | |
| În funcție de scopul călătoriei |
|
| După tipul de mișcare |
|
| Pe o bază socială |
|