Coupe (din fr. coupé ) - un tip de caroserie închisă .
Dispune de două uși, unul sau două rânduri de scaune și un portbagaj separat structural , fără ușă de ridicare în peretele din spate [1] .
Versiunea originală a caroseriei coupe avea un rând de scaune și era cu două sau trei locuri.
De regulă, un coupe are un ampatament mai scurt decât alte tipuri de caroserie; dacă are un rând de scaune din spate, spațiul și confortul de aterizare pe acesta sunt de obicei limitate - așa-numita formulă de scaune „2 + 2”, două locuri de dimensiuni mari și două cu capacitate limitată sau „copii” [1] .
Conform standardului SAE (Society of Automotive Engineers of the United States) J1100, un coupe poate fi considerat un vehicul al cărui volum din spatele compartimentului pentru pasageri nu depășește 33 ft³ (0,93 m³).
Cu toate acestea, în prezent, „coupe” este mai mult un termen de marketing menit să reflecte accentul pus pe „sportivitate” și denotă, într-o măsură mai mare, nu un set de soluții tehnice sau caracteristici ale mașinii, ci locul său pe piață și un set. a calităţilor consumatorului. Aceasta reflectă, de exemplu, clasificarea vehiculelor a Comisiei Economice pentru Europa , care separă vehiculele coupe într-un segment de piață S separat.
În special, termenul „coupe” este adesea folosit ca denumire comercială, „marketing”, „companie” pentru mașini cu alte tipuri de caroserie - cu două ( sedan cu două uși ) sau trei ( hatchback cu trei uși ) sau chiar cu patru uși - pentru a sublinia accentul lor sportiv. , pierzându-și treptat sensul inițial.
Anterior, un „coupe” era numit un vagon cu două locuri .
Uneori, mașinile cu acest tip de caroserie sunt împărțite în subtipuri:
Astfel de mașini au calități dinamice ridicate, stabilitate și controlabilitate, prețul pentru realizarea care este capacitatea interioară limitată.
Astfel de mașini nu sunt concepute pentru realizări sportive, ci mai degrabă pentru a oferi confort maxim, ci doar pentru doi - șoferul și pasagerul din față, iar scaunul din spate poate fi complet absent (rar) sau poate fi înghesuit, de exemplu, din cauza unui nivel scăzut. acoperiș care îmbunătățește aspectul.
Uneori, coupe-ul este denumit în mod convențional ca:
Au existat, de asemenea, astfel de soiuri istorice ale caroseriei coupe, cum ar fi:
Astfel de mașini diferă de sedanul obișnuit cu două uși în detalii de design - de obicei un acoperiș mai înclinat peste bancheta din spate, un stâlp B înclinat înainte și absența orificiilor de aerisire pivotante sau a geamurilor glisante în geamurile din spate. Acest tip a durat până în anii 1950.
Astfel de mașini au fost produse pentru cei mai economici cumpărători și vânzători care le-au folosit ca vehicul utilitar, aveau cel mai mic echipament disponibil și un nivel redus de ornamente (tapițerie din țesătură ieftină, vopsire în loc de crom etc.) Deoarece au fost create astfel de caroserii. bazat pe caroseria clubului coupe , de fapt era și un sedan cu două uși . Acest tip a durat până în anii 1950.
Un analog al termenului „coupe” derivat din franceză este folosit în majoritatea limbilor lumii, dar există unele variații în ceea ce privește exact mașinile pe care le desemnează, precum și în pronunție.
În special, în America de Nord, cuvântul coupé este de obicei pronunțat ca [kup] ( „kup” ) - în timp ce în originalul francez și engleză britanică este pronunțat ca [kuˈpeɪ] ( „kupe” ) [2] .
În SUA și Canada , odată cu răspândirea hardtop -urilor fără stâlpi în anii 1950 și 1960, mulți producători de automobile au început să numească Coupé hardtop-uri cu două uși, indiferent de configurația caroseriei (care adesea corespundea în esență unui sedan cu două uși), iar termenul Sedan a fost folosit numai pentru modelele cu doua usi.cu suport central. Acest lucru a continuat până la dispariția hardtop-urilor la mijlocul anilor 1970.
Nu este neobișnuit ca un sedan cu două uși și un banchete spate de dimensiuni normale să fie redenumit „coupe” în scopuri de marketing.
Deci, versiunea cu două uși a modelului Ford Falcon din 1966-1970 a fost numită „coupe” (mai precis, „club coupé” sau „sport coupé”, în funcție de modificare), deși era un adevărat sedan cu două uși , cu un pilon central și unul singur cu un model cu ampatament cu patru uși. Această redenumire a fost menită să sublinieze sportivitatea acestui model, pe fondul declinului interesului public pentru sedanul cu două uși ca tip de caroserie, ca urmare a adoptării în masă a hardtop-urilor cu două uși.
În zilele noastre, există o tendință similară de redenumire a sedanurilor cu două uși în „cupe”, de exemplu, se poate numi o modificare cu două uși a versiunii americane a Ford Focus .
Denumirea comercială pentru modelele Saab cu trei și cinci uși liftback Saab 99 și Saab 900 .
De asemenea, este adesea numită hatchback cu trei uși cu tendință sportivă.
„Coupé cu patru uși”, Coupé cu patru ușiAșa că uneori desemnau și desemnau un sedan sau un hardtop cu patru uși cu proporții apropiate de un coupe. Acesta este un nume comercial convențional. O utilizare istorică faimoasă a acestui nume este Rover P5 din 1962-1973 în varianta cu acoperiș scăzut.
Recent, firmele specializate în producția de mașini sport și semi-sport premium au creat o nouă subclasă de mașini pe piață, care sunt un coupe „extins” sau o sinteză a unui coupe sport cu 2 uși și a unui sedan de lux - un patru -ușă coupe. Pot avea atât 4 uși, cât și o a cincea „ușă”, pe care unii producători o califică drept „capac” (unii comentatori confundă uneori mașinile din această clasă cu SUV-urile mici ). Această clasă este reprezentată de următoarele modele:
Un exemplu este BMW X6 . Este un SUV cu o linie de acoperiș „ fastback ” care se înclină ușor pe măsură ce se apropie de consolă din spate, despre care producătorul susține că îi conferă mașinii mai multă sportivitate vizuală. De fapt, acesta este un „liftback” obișnuit, ridicat la rangul de „cupe” prin eforturile marketerilor ,
Industria sovietică nu a produs în masă mașini cu caroserie coupe din mai multe motive. Singura excepție a fost căruciorul motorizat SZD , dar nu a fost disponibil pentru vânzare gratuită, ci a fost distribuit între persoanele cu handicap de către autoritățile de asigurări sociale.
Motivul principal a fost lipsa evidentă a cererii pe piața internă și, în consecință, inoportunitatea economică a lansării emisiunii. Până în anii 1970, când a început producția de mașini de pasageri în cantități suficiente pentru a satura treptat piața și au fost parțial ridicate restricțiile severe privind vânzarea vehiculelor pe piața secundară, majoritatea pasionaților de mașini cumpărau de fapt o mașină o dată în viață și au cerut versatilitate maximă de la acesta, care corespunde cel mai bine caroseriei cu patru uși. Nici măcar sedanurile cu două uși în astfel de condiții nu s-au bucurat de prea multă dragoste de consumatori, ca să nu mai vorbim de coupe-urile mai puțin practice.
Opinia că există premise ideologice sau interdicții oficiale privind producția de mașini de acest tip nu se bazează pe fapte reale plauzibile, mai ales că mașinile cu caroserie coupe și chiar coupe sport au fost produse în alte țări socialiste, de exemplu, în RDG ( AWZ P70 Zwickau și Melkus) și Cehoslovacia (Skoda). Prototipurile Coupe au fost create și în URSS, de exemplu, SMZ-NAMI-086 Sputnik , dar nu au intrat în serie, în cazul Sputnikului, din cauza mai multor motive organizatorice, tehnice și financiare.
Din 1963 până în 1969, o serie mică de cinci (conform altor surse, șase) exemplare ale coupe-ului sport Sport-900 (KD) a fost asamblată la Uzina de caroserie din Moscova, conform proiectului designerului Eduard Molchanov. Corpul a fost realizat din fibră de sticlă pe un cadru de transport tubular, iar toate unitățile au fost împrumutate de la seria Zaporozhets ZAZ-965 . În mod oficial, acestea au fost produse de casă, dar studiul de design profesional, producția unei serii și utilizarea instalațiilor de producție ale unei mari întreprinderi industriale disting clar această serie de fundalul creativității tehnice obișnuite a acelor ani. Mașinile au câștigat o mare popularitate, au fost dedicate numeroaselor publicații în presă.
Au existat modificări din fabrică bazate pe Moskvich-407 cu o caroserie „coupe cu două locuri” în scopuri pur sportive, participând la campionatele întregii Uniuni, precum și două prototipuri ale coupe-ului sport Moskvich-408-Tourist cu o capacitate de „2 + 2” (aveau un acoperiș de plastic detașabil, ceea ce ne permite să le considerăm în același timp ca decapotabile ), care nu a intrat în serie.
În plus, mașinile cu caroserie precum „coupe” sau „sport coupe” au fost un motiv creativ favorit pentru designerii de mașini amatori ai URSS - este suficient să numim astfel de exemple de succes de produse de casă precum „Yuna”, „Laura”, „Pangolina”. si altii.
Mașinile ZAZ, spre deosebire de concepția greșită existentă, nu erau coupe-uri: aveau scaune spate cu drepturi depline pentru clasa lor, iar tipul lor de caroserie a fost întotdeauna indicat ca „ sedan cu două uși ”. La uzina din Zaporozhye, în prima jumătate a anilor șaizeci, a existat într-adevăr un proiect pentru un coupe sport bazat pe unitățile ZAZ-965 , dar lucrurile nu au depășit munca pur experimentală.
Ocazional, în literatura timpurilor sovietice, termenul „coupe” desemna modelele VAZ-1111 „Oka” și chiar modelele VAZ-2121 „Niva”, care nu aveau nicio bază.
În anii nouăzeci, industria auto rusă nu a stăpânit producția de masă de mașini cu caroserie coupe din cauza cererii prea scăzute, care a fost pe deplin satisfăcută prin importul de mașini străine.
JSC Moskvich a produs un anumit număr (foarte nesemnificativ) de mașini Duet bazate pe modelul Moskvich-2141 (mai precis, sedanul Moskvich-2142 cu un ampatament scurt), dar aspectul ciudat și conceptul de marketing neclar face ca cineva să le trateze cu excepția, poate, ca un capriciu al conducerii de atunci a uzinei.
În plus, mai multe firme mici au încercat să stabilească producția la scară mică de mașini cu o astfel de caroserie, de exemplu, compania Togliatti Motorika ( LADA 110 Coupe ), compania Avtokad din Sankt Petersburg (cupe de clasă GT Laura).
La Salonul Auto de la Paris din toamna anului 2008, a fost prezentat un prototip al LADA Revolution III.
În 2005-2009 la producția pilot AvtoVAZ , modelul LADA 112C VAZ-21123 a fost produs în serie , atribuit producătorilor ca un coupe hatchback cu trei uși, dar de fapt era o versiune cu trei uși a hatchback-ului obișnuit VAZ-2112 . O versiune similară cu 3 uși a LADA Priora Coupe (VAZ-21728) bazată pe hatchback-ul LADA Priora VAZ-2172 a fost produsă din 2009. Hatchback-urile cu trei uși au inclus și dezvoltarea promițătoare a VAZ - Lada Kalina City, numit uneori și „coupe”.
| Tipuri de caroserie auto | |
|---|---|
| |
| Închis | |
| deschis | |
| Marfă-pasager | |
| Exclusiv | |
| forma caroseriei mașinii | |
