Levanevski, Sigismund Alexandrovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 14 mai 2022; verificările necesită 2 modificări .
Sigismund Alexandrovici Levanevski
Lustrui Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski
Data nașterii 2 (15) mai 1902( 15.05.1902 )
Locul nașterii
Data mortii a dispărut la 13 august 1937
Un loc al morții necunoscut
Afiliere  URSS
Tip de armată infanterie (până în 1925 )
aviație (din 1925 )
Ani de munca 1917 - 1930
Bătălii/războaie Revoluția din octombrie
Războiul civil rus
Premii și premii
Erou al Uniunii Sovietice - nr. 4
Ordinul lui Lenin - 1934 Ordinul Steagul Roșu al Muncii - 1936 Ordinul Stelei Roșii
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sigismund Aleksandrovich Levanevsky ( polonez Zygmunt Lewoniewski ; 2 mai  [15],  1902 - a dispărut la 13 august 1937 ) - un pilot sovietic care a efectuat mai multe zboruri pe distanțe lungi în anii 1930, participant la operațiunea de salvare a expediției Vaporul Chelyuskin în 1934, unul dintre primii șapte eroi ai Uniunii Sovietice (20.04.1934).

Biografie

Născut la 15 mai 1902 la Sankt Petersburg într-o familie nobilă poloneză .

A luat parte la Revoluția din octombrie 1917 de partea bolșevicilor, ulterior a luat parte la Războiul Civil, aderându -se la Armata Roșie în 1918. În 1921 a participat „la eliminarea formațiunilor de bandiți” din Daghestan.

În 1925 a absolvit Școala de Aviație Navală din Sevastopol și a devenit pilot naval. În 1930 a fost trimis în rezervă.

În 1931-1932 a fost șeful unității de pregătire a zborului a Școlii de Piloți All-Ucrainean [1] .

Din 1933 - un pilot în Glavsevmorput , a efectuat mai multe zboruri ultra-lungi. Pe 20 iulie 1933, l-a dus pe pilotul american James Mattern în Alaska de la Anadyr , care a aterizat de urgență în zona Anadyr în timpul încercării sale de a zbura în jurul lumii și a fost ulterior dus la Anadyr de către locuitorii locali care l-au găsit - Chukchi .

În aprilie 1934, a fost implicat în operațiunea de evacuare a echipajului și a pasagerilor navei cu aburi scufundate Chelyuskin . Împreună cu M. T. Slepnev , a fost trimis în SUA pentru a cumpăra două avioane Consolidated Fleetster , mai bine pregătite pentru lucru la latitudini polare. Din cauza aterizării de urgență a aeronavei Fleetster la Capul Onman , cauzată de înghețare, Levanevsky nu a zburat în tabăra de gheață a Chelyuskiniților. Câteva zile mai târziu, riscându-și viața, într-un avion U-2 cu motorul parțial defect, l-a livrat pe chirurgul Leontiev din Uelen în Golful Lavrenty , care a efectuat acolo o operație de urgență pentru apendicita acută , șefului adjunct al expediției Chelyuskin, Bobrov [2] . La 20 aprilie 1934, piloții polari Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mihail Vodopyanov, Ivan Doronin au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru salvarea pasagerilor și a echipajului aflat în dificultate de pe nava Chelyuskin. [3] [4] .

În iunie 1934, împreună cu delegația sovietică, a vizitat Londra , la întoarcere din care s-a oprit la Varșovia în iulie același an , după ce și-a văzut mama și sora. De asemenea, a vizitat mormântul fratelui său Jozef , un pilot polonez care a murit în 1933 în timpul unei încercări de a doborî recordul distanței de zbor în linie dreaptă pentru aeronavele turistice de prima categorie [5] .

În același 1934 a intrat în PCUS (b) .

La 3 august 1935, aeronava ANT-25 cu un echipaj format din S. A. Levanevsky (comandant), G. F. Baidukov (copilot) și V. I. Levchenko (navigator) a încercat să efectueze un zbor non-stop pe ruta Moscova - Polul Nord - San Francisco , care a fost anunțat solemn în prealabil (au reușit chiar să emită un timbru poștal comemorativ ), cu toate acestea, după ce au depășit aproximativ 2.000 km, uleiul a curs din motorul din stânga de-a lungul aripii, care a început să curgă în carlingă. La ordin de la sol, avionul s-a întors și a aterizat pe aerodromul din satul Krechevitsy de lângă Novgorod, iar în timpul aterizării, două rachete de iluminat Holt instalate sub aripă au luat foc, iar de la ele avionul. Echipajul, cu mare dificultate, a scos și a târât rachetele care ardeau la o distanță sigură, iar apoi a stins avionul [6] . Motivul scurgerii s-a dovedit a fi simplu: a fost turnat prea mult ulei în rezervor, a început să facă spumă și excesul său s-a infiltrat în cabină. La o întâlnire cu Stalin, Levanevsky, în prezența lui A. N. Tupolev , a făcut o declarație oficială că Tupolev era un dăunător și a făcut în mod deliberat avioane proaste [7] .

În august-septembrie 1936, Levanevsky și Levchenko au zburat de la Los Angeles la Moscova cu o versiune plutitoare a aeronavei de pasageri Valti V-1A cu un singur motor proiectată de designerul american de avioane Gerard Freebairn Vultee [8] [9] . Lansarea a avut loc pe 5 august. Ruta a trecut cu aterizări în Seattle , mai multe aterizări în Alaska, apoi cu mai multe aterizări în URSS; Pe 13 septembrie, piloții au ajuns la Moscova. Pentru acest zbor în aceeași zi, Levanevsky a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, iar Levcenko a primit Ordinul lui Lenin. O telegramă de salut către eroi a fost trimisă de O. Yu. Schmidt , care se afla în acel moment pe tăietorul de gheață Litke și a efectuat o trecere prin drumul Mării Nordului [10] :

„Te salut cu căldură, dragă prietenă, cu sfârșitul unui zbor minunat prin trei părți ale lumii. Zborul dvs. a conectat America, Asia și Europa prin Arctica și este o pregătire genială pentru realizarea marii idei a unei conexiuni trans-arctice între continente. Tăiător de gheață „Litke”, 11 septembrie 1936, la radio.

Ultimul zbor

La 12 august 1937, un avion cu patru motoare DB-A cu numărul de coadă H-209 cu un echipaj [11] [12] de șase persoane:

sub comanda lui Levanevsky a început un zbor de la Moscova prin Polul Nord spre Fairbanks , Alaska , SUA . Avionul a fost una dintre primele mașini ale acestui proiect, de fapt experimental.

Contactul radio cu aeronava a fost întrerupt pe 13 august la ora 14:49, ora Moscovei, după ce a survolat Polul Nord . Levanevsky a raportat despre defecțiunea celui mai potrivit motor și condițiile meteorologice nefavorabile („Motorul cel mai din dreapta a defectat din cauza sistemului de ulei. Mergem pe trei, este greu. Mergem în nori solidi. Altitudine 3600. „48 3400 92”, ceea ce înseamnă : „vom ateriza în ... 3400 Levanevsky").

Nu se știe nimic mai mult despre soarta aeronavei și a echipajului, cu excepția radiogramelor neconfirmate primite de radioamatorul F. M. Pilyasov în Nordul îndepărtat sovietic la aproximativ 22:00 pe 13 august („Mergem pe trei, am coborât, Văd munți de gheață”) și nava „Batum” 30 septembrie la ora 17.32, ora Moscovei („lat 83-Nord long 179 west RL”) [15] . După pierderea aeronavei, au fost organizate căutări, atât în ​​URSS , cât și în SUA , dar nu au dat niciun rezultat.

Versiuni

Există mai multe versiuni ale locului prăbușirii aeronavei H-209, dar niciuna dintre ele nu a fost documentată.

  1. Potrivit unei versiuni, avionul a zburat pe coasta Statelor Unite , unde pe 13 august 1937, eschimosii de pe insula Barter din Marea Beaufort au auzit un zgomot similar cu o barcă cu motor zburătoare, iar pe 14 august, stațiile de radio Anchorage a interceptat un mesaj care spunea: „Nu avem nicio orientare. Dificultăți cu emițătorul” [16] . Piloții americani au examinat zone de posibilă cădere, dar fără rezultat.
  2. Potrivit altuia, confirmat de o radiogramă primită de un radioamator, avionul a deviat de la curs și s-a prăbușit undeva în Iakutia . Lacul Sebyan-Kyuyol (sau Sebyan-Kyuel; acum Kobyaysky ulus din Yakutia ) este numit ca un posibil loc de cădere, unde, conform locuitorilor locali, înainte de război au găsit o placă cu mai multe nume de familie, dintre care unul se termină în „. ..sky”, precum și un mort în salopetă. În 1982 și 1983, ziarul Sovetskaya Rossiya a organizat expediții în acest lac. Au reușit să găsească un mormânt în care, cu ajutorul instrumentelor, au putut găsi mult aur, dar nu au reușit să-l dezgroape.[ specificați ] . Oamenii care au văzut mormântul au murit toți până acum. Unul dintre organizatori (adjunct al șefului expediției în 1982, unul dintre cei doi lideri în 1986 [17] ) a fost un medic oftalmolog E. R. Muldashev , care mai târziu a devenit celebru datorită publicațiilor sale mistice din presa centrală.
  3. A treia versiune, prezentată de V. I. Yeletsky, sugerează că avionul lui Levanevsky a făcut o aterizare de urgență pe platforma de gheață Ward Hunt a insulei Ellesmere , arhipelagul canadian, după care echipajul a încercat să contacteze „continentul” timp de 1,5 luni [18] .
  4. Al patrulea, propus de oceanologul N. N. Zubov, este că avionul a ajuns la una dintre numeroasele insule de gheață pustii de la vârful nordic al Ellesmere, cu care a fost scos în Marea Groenlandei după mulți ani de rătăcire în Arctica. Ca argument, omul de știință, în special, subliniază că toate zborurile de căutare ale piloților sovietici și americani din 1937-1938 au avut loc departe de principalele rute de mișcare ale unor astfel de insule aflate în derivă [19] .

La 1 februarie 2013, expediția Societății Geografice Ruse a descoperit epava unei aeronave cu suprafață ondulată din duraluminiu în Yamal [20] . Presupunerea că epava aeronavei lui Levanevsky a fost găsită este eronată, deoarece pielea DB-A este netedă [21] .

În martie 1999, Dennis Thurston, de la Serviciul de Management al Resurselor Naturale din Anchorage , a găsit epava în apele puțin adânci ale Golfului Camden, între Golful Prudhoe și satul Kaktovik de pe Insula Barter de pe coasta de nord a Alaska, în Marea Beaufort . Mass-media a sugerat că acestea sunt epavele avionului lui Levanevsky, dar următoarele încercări de a le găsi nu au avut succes. .

Mărturisirea proiectantului de aeronave A.N.Tupolev , arestat în octombrie 1937 , conține, printre altele, afirmația că „a amenințat zborul lui Levanevsky deasupra Polului” [22] .

Memorie

Familie

Note

  1. ↑ Școala Centrală de Piloți Ucraineană Osoaviakhim. Site-ul „Istoria Poltavi” .
  2. ↑ Levanevsky S. A. Elementul meu // În colecția „Cum i-am salvat pe Chelyuskiniți”. - M .: Ediţia editorilor Pravda, 1934. - S. 113-145.
  3. ↑ Când a fost decernată Steaua Eroului în 1939, rudele lui S. A. Levanevsky, el însuși era dispărut în acel moment, au primit o medalie pentru nr. 4, iar numărul 2 a fost acordat lui N. P. Kamanin. În decretul de atribuire al Comitetului Executiv Central al URSS din 1934, Levanevsky a fost pe lista Eroilor pentru numărul 2. El a fost favoritul secretarului general al Comitetului Central al Partidului Comunist al Unirii Bolșevicilor I. V. Stalin. . „Pentru Levanevsky și tuturor eroilor Uniunii Sovietice”, un astfel de toast a fost făcut de Stalin la o recepție în onoarea lor în 1934.
  4. ↑ Visul roșu al lui Pronyakin K. A. Svetogorov: documentar și narațiune istorică. - Khabarovsk: Editura A. Yu. Hvorov, 2016. - P. 21.
  5. ↑ Salnikov Yu. P. Viața dedicată arcticii: Despre eroul Uniunii Sovietice S. A. Levanevsky. — M.: Politizdat, 1984.
  6. ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. „Ne-am convins astăzi de insidiositatea Arcticii...” // Military History Journal . - 2018. - Nr 12. - P.84.
  7. ↑ Felix Chuev. 140 de conversații cu Molotov. Al doilea după Stalin. - Moscova: Rodina, 2019. - S. 468.
  8. ↑ Vultee V-1A Arhivat pe 24 septembrie 2016 la Wayback Machine .
  9. ↑ Expedition Essay Anthology Arhivat pe 22 februarie 2015 la Wayback Machine .
  10. ↑ Los Angeles - Moscova Arhivat pe 22 februarie 2015 la Wayback Machine .
  11. ↑ Străzile Mariupol în memoria eroilor Copie de arhivă din 22 februarie 2015 la Wayback Machine .
  12. ↑ Au cucerit cerurile sovietice - fotografie echipaj Arhivat 23 februarie 2015 la Wayback Machine .
  13. ↑ Revista „În jurul lumii” Nr. 06 pentru 1979 / operatorul radio Nikolai Galkovsky, unul dintre cei mai buni operatori radio din forțele aeriene . Consultat la 24 noiembrie 2016. Arhivat din original la 27 decembrie 2017.
  14. ↑ Galkovski Nikolai Yakovlevici . Consultat la 24 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 8 februarie 2018.
  15. ↑ Chvanov M. A. Meridian rupt. Povestea și poveștile. - Ufa: Editura de carte Bashkir, 1989. - S. 389.
  16. ↑ Alekseev D. A., Novokshonov P. A. În urma „călătoriilor misterioase”. - M .: Gândirea, 1988. - C. 106, 111.
  17. ↑ Kostarev E. Yu. Secretul celui de-al treilea zbor sau presiunea timpului a lui Levanevsky. Partea 3 Arhivat pe 6 noiembrie 2014 la Wayback Machine
  18. ↑ Viktor Yeletsky . „Ice Mountains” de la Ellesmere ar fi putut fi o salvare pentru echipa lui Levanevsky Arhivat 15 martie 2015 la Wayback Machine
  19. ↑ Alekseev D. A., Decretul Novokshonov P. A.. op. — C. 112–113.
  20. ↑ Fragmente ale unei aeronave găsite în Yamal, care ar fi posibil să fi efectuat primul zbor comercial peste Polul Nord . Data accesului: 30 mai 2014. Arhivat din original pe 15 februarie 2015.
  21. ↑ Shavrov V. B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS 1938–1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 p. — 20.000 de exemplare. - ISBN 5-217-00477-0 .
  22. ↑ Scrisoare necunoscută de la Tupolev . Preluat la 10 iunie 2019. Arhivat din original la 10 iunie 2019.
  23. ↑ Andrzej Glass. poloneză konstrukcje lotnicze 1893-1939. - Varșovia: WKiŁ, 1977. - s. 243–244.
  24. ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego . Consultat la 28 februarie 2015. Arhivat din original la 2 aprilie 2015.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Primii eroi ai Uniunii Sovietice