Mi-28 | |
---|---|
Mi-28N Forțele Aeriene Ruse | |
Tip de | elicopter de atac |
Dezvoltator | / OKB M. L. Mil |
Producător | Rostvertol |
Primul zbor |
Mi-28: 10 noiembrie 1982 Mi-28N: 14 noiembrie 1996 Mi-28NM: 29 iulie 2016 |
Începerea funcționării | [3] |
stare | produs, operat |
Operatori |
Forțele aeriene ruse Forțele aeriene irakiene |
Unități produse | 126 |
Cost unitar | ~ 18 milioane USD [4] . |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Mi-28N "Night Hunter" (conform codificării NATO : Havoc - "Devastator") este un elicopter de atac sovietic și rusesc fabricat de Rostvertol PJSC , parte a holdingului Russian Helicopters , conceput să caute și să distrugă în condiții de opoziție activă la foc de la tancuri și alte vehicule blindate , precum și ținte aeriene cu viteză redusă și forță de muncă inamică [5] .
Mi-28 este capabil să efectueze acrobații: bucla lui Nesterov , rostogolirea lui Immelman , rostogolire , zbor lateral, zbor înapoi, zbor lateral la viteze de până la 100 km/h, viraje cu o viteză unghiulară de până la 117 grade/s, și o viteză maximă de rulare mai mare de 100 de grade/s. de la [6] .
Dezvoltarea elicopterului a fost efectuată la Uzina de elicoptere din Moscova. M. L. Mil din 1978 în condițiile concurenței de creație cu Biroul de proiectare Kamov - în conformitate cu Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 16 decembrie 1976, care prevedea crearea pe bază de concurență. baza unei noi generații de elicoptere de luptă Mi-28 și V-80, mai târziu Ka -50 . Mi-28 a fost inițial conceput și dezvoltat ca un elicopter de luptă cu două locuri. Creatorii acestei mașini sunt designerul general al OKB MVZ Mark Weinberg, designerii Andrey Ermakov, Vladimir Stekolnikov, Mikhail Korotkevich, Evgeny Yablonsky și alții. Primele zboruri ale unui prototip de elicopter Mi-28 au fost efectuate pe 10 noiembrie și 19 decembrie 1982 (pilot de testare G. R. Karapetyan , navigator de testare V. V. Tsygankov). Primul eșantion de Mi-28 a fost destinat în primul rând pentru eliminarea performanței de zbor și nu avea un sistem de arme. A fost instalat pe a doua copie de zbor, a cărei asamblare a fost finalizată de producția pilot a MVZ în septembrie 1983. În proiectarea sa, au fost luate în considerare toate comentariile comisiei de machete ale Forțelor Aeriene. Construcția celei de-a treia copii de zbor a lui Mi-28, al cărei design a luat în considerare toate comentariile clientului și modificările aduse mostrelor experimentale pe măsură ce acestea au fost rafinate, producția pilot a elicopterelor Moscova numită după. M. L. Mil a început în 1985. Elicopterul modernizat a primit numele Mi-28A în 1987. Testarea Mi-28A modernizată a început în ianuarie 1988. Au trecut în siguranță, iar în anul următor elicopterul a fost demonstrat pentru prima dată la salonul aerian Le Bourget din Paris și la o expoziție din Red Hill, lângă Londra , unde a fost de mare interes pentru vizitatori. În același an, primul elicopter experimental Mi-28 a fost prezentat oficial pentru prima dată în patria sa în timpul festivalului de aviație de la Tushino . În ianuarie 1991, al doilea Mi-28A, asamblat de producția pilot a MVZ, s-a alăturat programului de testare. În septembrie 1993, în timpul exercițiilor de arme combinate de lângă Gorokhovets, elicopterele și-au demonstrat cu brio calitățile de zbor și de luptă.
În aprilie 1986, zborurile comune ale Mi-28A și Ka-50 au avut loc la terenul de antrenament Gorohovets în cadrul Programului de testare comună de stat (GSI). Cerința este să reperezi 25 de ținte pe câmpul de luptă. Echipajul Mi-28A la joasă altitudine a detectat toate cele 25 de ținte fără a fi detectat. Pilotul Ka-50 a putut detecta doar două ținte la altitudini mult mai mari [7] .
Dezvoltarea Mi-28N a fost condusă de designerul șef adjunct V. A. Stekolnikov [8] (mai târziu [9] - proiectant șef al MVZ ) și V. G. Shcherbina. Primul prototip al Mi-28N a fost scos din atelierul de asamblare pe 16 august 1996 și deja în octombrie elicopterul a ieșit în aer pentru prima dată [10] .
Testele comune de stat ale unui elicopter de luptă experimental Mi-28N au început în mai 2005. Programul GSI a prevăzut o cantitate mare de lucrări la sol și zboruri de testare, ceea ce a făcut posibilă evaluarea cuprinzătoare a proprietăților de luptă ale elicopterului. Pentru a rezolva problemele operaționale care apar în timpul CSI și necesită o soluție rapidă și competentă, comisia de stat pentru efectuarea CSI a unui elicopter de luptă experimental Mi-28N a fost condusă direct de comandantul șef al Forțelor Aeriene.
La sfârșitul lunii decembrie 2005, primul elicopter de producție din noua generație Mi-28N a fost ridicat la întreprindere [11] .
Prima etapă a GSI Mi-28N a fost finalizată în 2007 [12] .
În conformitate cu decizia Codului civil al Forțelor Aeriene, CSI al elicopterului Mi-28N a fost efectuat în două etape. În cadrul primei etape, a fost emisă o concluzie preliminară cu privire la posibilitatea producerii unui lot inițial de elicoptere. În același timp, deciziile Comandamentului Forțelor Aeriene au format aspectul tehnic al elicopterului Mi-28N, care, după finalizarea primei etape a CSI, performanța non-stop de către elicopterul misiunilor de luptă pentru a distruge ținte terestre cu sistemul principal de arme, a doua etapă a CSI - ținte aeriene folosind rachete aer-aer , precum și rata mare de supraviețuire a elicopterului datorită echipamentului cu contramăsuri electronice [12] .
GSI Mi-28N finalizat 26 decembrie 2008 [13] . Conform rezultatelor CSI, s-a stabilit că, în ceea ce privește performanța zborului, stabilitatea și caracteristicile de control, capacitățile complexului avionic, raza de acțiune și precizia armelor utilizate, Mi-28N îndeplinește în general cerințele TTZ. .
Elicopterul Mi-28N „Night Hunter” a fost adoptat prin ordin al președintelui Federației Ruse pe 15 octombrie 2009 [ 2] , pe 27 decembrie 2013 - de către Ministerul Apărării [14] .
Complexul de avionică Mi-28N, în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, îndeplinește cerințele pentru echipamentele aviatice de generația a 5-a. Dezvoltator șef — FSPC „RPKB”
Complexul avionic Mi-28N oferă:
Compoziția principală a complexului include:
Compoziția avionicii include și ATT (mașină automată de televiziune termică) din familia Okhotnik, dezvoltată de FSUE GRPZ . Acest produs de pe elicopterul Mi-28N îndeplinește funcțiile asociate cu procesarea inteligentă a imaginilor video, în urma cărora devine posibilă vizualizarea imaginii fono-țintă în orice condiții meteorologice, în orice moment al zilei. Pentru prima dată dintre toate modelele Okhotnik, ATT are o interfață digitală de mare viteză pentru transmiterea semnalelor video în timpul vibrațiilor și rulării unui elicopter, precum și detectarea și urmărirea automată a țintelor.
Elicopterul este, de asemenea, capabil să efectueze recunoaștere și desemnare ținte pentru elicoptere și avioane de luptă.
MI-28N „Vânător de noapte” este echipat cu stația L-150-28 (versiunea L-150 (SPO) ).
În cazul unei defecțiuni structurale de urgență sau catastrofale la o înălțime mai mare de 100 m, ușile ambelor cabine sunt mai întâi declanșate, apoi curelele de tragere forțată sunt tăiate cu tăietori speciale, „scări” speciale sunt umflate - baloane care împiedică echipajul să nu atingă șasiul sau pistolul întors la plecare, iar echipajul părăsește mașina cu parașute.
În aceeași situație, dar la o altitudine mai mică de 100 m, se activează sistemul forțat de tensionare a centurii, fixând în mod fiabil echipajul în scaunele cu absorbție de energie Pamir-K dezvoltate de Zvezda Design Bureau . În primul rând, energia de impact este stinsă de trenul principal de aterizare, care, deformându-se, o absorb. În plus, intră în funcțiune scaune, care sunt capabile să stingă o suprasarcină verticală de la 50-60 g până la 15-17 g, oferind siguranță pentru pilot și navigator-operator [15] .
În designul cockpitului este utilizată armură foarte rezistentă, geamurile plan-paralele complet blindate rezistă lovirilor directe ale gloanțelor perforatoare de calibrul 12,7 mm în parbriz și gloanțe de calibru 7,62 mm în geamurile laterale și geamurile ușilor, blindajul rezistă lovirilor cu explozi mari. obuze de fragmentare de calibru 20 mm, lamele rămân operaționale atunci când sunt lovite de proiectile de 30 mm [16] .
Cabina echipajului, așa-numita „baie”, este realizată din foi de aluminiu de 10 mm, pe care sunt lipite elemente de blindaj ceramice de 16 mm. Ușile cabinei sunt realizate din fibră de sticlă cu placă de aluminiu și armătură ceramică. Parbrizele cabinei sunt blocuri transparente din silicat cu grosimea de 42 mm, iar geamurile laterale si geamurile portierelor sunt realizate din aceleasi blocuri, dar cu grosimea de 22 mm. Carlinga este separată de cabina de pilotaj printr-o placă de blindaj din aluminiu de 10 mm, care minimizează daunele aduse ambilor membri ai echipajului atunci când un proiectil incendiar cu fragmentare explozivă mare (OFZ) de calibru mic explodează într-una dintre carlinge. Rezervoarele de combustibil sunt umplute cu spumă poliuretanică și sunt prevăzute cu un protector cu auto-strângere din latex.
Mi-28 este capabil să zboare la altitudini extrem de scăzute (până la 5 m) cu evitarea terenului. Manevrabilitate crescută a elicopterului, care se poate deplasa acum înapoi și în lateral cu o viteză de 100 km/h. În timpul „hover”, rata totală de întoarcere poate ajunge la 90 de grade pe secundă și, ținând cont de rata de rotire, poate fi puțin mai mare de 117 grade / sec, rata maximă de rulare este mai mare de 100 de grade / sec [6 ] .
Comparativ cu Mi-24, Mi-28 are o vizibilitate de 1,5-2 ori mai redusă în domeniul infraroșu (cu aceleași motoare) datorită instalării dispozitivelor de evacuare ecran (EVU).
Protecția împotriva rachetelor ghidate pe Mi-28N este asigurată de echipamente pentru blocarea stațiilor radar și a capetelor de orientare IR. În viitor, este planificată utilizarea setului complet al complexului Vitebsk L370 ( nume de export - President-S (SOEP)) - în prezent, acest complex (în versiunea de export) este instalat pe prototipul Mi-28NE (b / n 38), creat pentru licitația indiană pentru furnizarea de elicoptere de atac (Mi-28NE a pierdut această licitație). Elicopterul poate desfășura operațiuni de luptă în mod autonom, în afara aerodromului, timp de 15 zile. Complexitatea întreținerii în comparație cu Mi-24 este redusă de 3 ori. Dispozitivele de protecție împotriva prafului sunt instalate la admisia motorului, funcționarea fără supratensiune a motoarelor este asigurată în timpul lansării rachetelor de aeronave neghidate ( NAR ). A fost instalat APU AI-9 V, care asigură aer condiționat, încălzire cabină și alimentare cu energie electrică a sistemelor electrice.
Pentru prima dată în practica internă a construcției elicopterelor, balamalele sferice elastomerice care nu necesită lubrifiere sunt utilizate în proiectarea butucului principal al rotorului, în locul balamalelor orizontale, axiale și verticale. În alte articulații pivot ale bucșei, se folosesc rulmenți metal-fluoroplastic și țesături auto-lubrifianți, ceea ce a făcut posibilă reducerea de la 20 la 1 puncte de lubrifiere, comparativ cu Mi-24.
Cele mai importante unități de elicopter și cablaje sunt duplicate și amplasate pe laturi diferite, cele importante sunt acoperite de cele mai puțin importante [17] .
De asemenea, elicopterul se distinge prin vizibilitatea minimă posibilă pentru sistemele de apărare aeriană de la sol [18] .
Din 2016, elicopterul a primit un al doilea set de comenzi [19] în cabina de pilotaj a operatorului-navigator. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității de supraviețuire a mașinii fără a recurge la modificări semnificative ale designului.
Prima modificare a Mi-28A nu a intrat în serie, deoarece elicopterul nu a îndeplinit cerințele moderne pentru funcționarea non-stop și a fost returnat pentru revizuire.
În 2006, o modificare a Mi-28N ("Vânătorul de noapte") a fost lansată în producție de masă , care diferă de avionica originală mai modernă . Pentru ghidarea rachetelor ghidate în modificarea „Noapte”, complexul „Tor”, fabricat de JSC „ Uzina Krasnogorsk, numit după V.I. S. A. Zvereva . Pentru a vizualiza emisfera inferioară frontală, se folosește TOES521 ( sistem turelă -optic-electronic) fabricat de FSUE PO Ural Optical and Mechanical Plant . Noul OPS de pe Mi-28N, împreună cu o stație de vedere pe timp de noapte, oferă o căutare a țintelor în mișcare și grupări la o distanță de până la 10 km. [16]
În 2010, a început crearea Mi-28UB, o modificare de antrenament de luptă a elicopterului de atac Mi-28N Night Hunter. Întregul complex de teste din fabrică a fost finalizat în 2017 [20] .
În mai 2019, a început producția modificării MI-28NM [21]
Model | Descriere |
---|---|
Mi-28 | Prototip („produsul 280”). Experimental, 2 mașini (Nr. 012 și 022). Cu PrPNK-28 (sistem de alarmă pe timp de zi cu canal TV „Saturn”, echipament pentru containere sub cap „Mercury”). |
Mi-28A | Actualizat („produsul 286”). Diferă la motoare TV3-117 , NV cu lame din fibră de sticlă, RV 286-1 în formă de X, design motor, echipare, 2 mașini (Nr. 032, 042). |
Mi-28L | Versiunea licențiată a Mi-28A (proiect). Dezvoltat în 1990 pentru Irak. |
Mi-28N Night Hunter | Noapte bazată pe Mi-28A. Cu cutia de viteze principală BP-29 în loc de BP-28. |
Mi-28NM | Modernizarea Mi-28N. Instalarea standard a radarului peste cocă H025, un sistem de control duplicat, este completată de capacitatea de a controla UAV. Pe 29 iulie 2016, Mi-28NM a efectuat primul zbor. |
Mi-28NE | Modificarea exportului elicopterului Mi-28N [22] (Mi-28NE Night Hunter) [23] . |
Mi-28UB (Mi-28N control dublu) | Un elicopter special cu un kit de control dublu, care poate fi folosit pentru antrenamentul în pilotarea Mi-28N, păstrând în același timp toată funcționalitatea unui elicopter de atac [24] . |
Mi-28NM ( OP-1[ clarifica ] ) - proiect de modernizare Mi-28N [25] ; dezvoltarea a început în 2009 [26] .
Este diferit din punct de vedere structural de prototipul său Mi-28N: noi motoare, un sistem de control, este echipat în mod regulat cu un radar peste cocă de tip H025 și a primit un sistem de control duplicat, datorită căruia operatorul-navigator va fi și el. capabil să controleze elicopterul . Suplimentat de capacitatea de a controla UAV -urile , precum și de un sistem modern de apărare antiaeriană [27] . Elicopterul a fost înarmat cu prima rachetă elicopter multifuncțională aer-aer/aer-sol din țară cu un cap de orientare (rachetă ușoară ghidată multifuncțională, LMUR) R-74M [28] [29] .
Pe 29 iulie 2016, Mi-28NM a efectuat primul zbor hover. De la începutul anului 2019, Super Night Hunter a fost testat în condiții de munte și deșert în Siria ; rezultatele testelor s-au dovedit satisfăcătoare, noul elicopter poate intra în trupe [30] .
Forțele Armate RF
În 2005, a fost semnat un contract pe termen lung pentru furnizarea a 67 de elicoptere Mi-28N către Forțele Armate RF până în 2013 . [31]
În iunie 2019, au apărut informații că Ministerul Apărării intenționează să achiziționeze 98 de elicoptere Mi-28NM modernizate până în 2027. [32]
Contract pentru furnizarea Mi-28L către Irak (1990)Contractul a fost încheiat în 1990 pentru furnizarea și montajul licențiat, dar nu a fost realizat din cauza ocupației irakiene a Kuweitului . [33]
Tender în IndiaLicitația din India pentru furnizarea a 22 de elicoptere de atac a avut loc în 2011 (?). Pe baza rezultatelor testelor, armata indiană a decis să cumpere elicoptere americane AH-64D Apache , și nu mi-28N Night Hunter rusesc. Potrivit armatei indiene, Mi-28N nu îndeplinește cerințele de licitație pe 20 de puncte [34] ; afirmațiile au fost cauzate de sistemele de război electronic, capacitatea de supraviețuire, capacitatea de a conduce luptă noaptea, eficacitatea electronicelor și a armelor .
Reprezentantul Forțelor Aeriene Ruse i-a explicat, la rândul său, Izvestiei că principala problemă a Mi-28 înainte de schimbarea designului din 2011 era cutia de viteze principală care rotește elicea principală. Când lucrați mai mult de două ore, s-a supraîncălzit, ceea ce a dus la oprirea șurubului. În plus, conform armatei, designerii Rostvertol, care produce elicopterul, nu au putut depana funcționarea tuturor sistemelor electronice de la bord pentru o lungă perioadă de timp [35] .
Algeriaa propus Rusia[ când? ] Algeria un anumit număr de elicoptere de atac Mi-28NE. Rosvertol speră să semneze un contract în baza căruia livrarea lui Mi-28NE va începe în perioada 2012-2017 [36] .
Contract cu Irak (2012)În 2012, a fost semnat un contract între Federația Rusă și Irak pentru furnizarea a 16 Mi-28NE în cadrul unui acord de pachet mai mare în valoare totală de 4,3 miliarde USD [37] [38] . Contractul include și pregătirea piloților și a personalului tehnic, precum și furnizarea de arme pentru elicopter [39] .
În 2005, șeful Statului Major rus, generalul armatei Yuri Baluyevsky , a declarat că Mi-28N Night Hunter va fi principalul elicopter de luptă, iar elicopterele Ka-50 și Ka-52 erau necesare pentru unitățile de forțe speciale . 48] ; în același an, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 67 de elicoptere Mi-28N până în 2013.
În a doua jumătate a lunii iunie 2006, două Mi-28N au participat la exerciții de comandă și personal pe teritoriul Belarusului, care au fost numite „Scutul Uniunii - 2006”. Acestea au fost primul prototip OP-1 și prima pre-producție 01-01 (coadă numărul 32).
Pe 7 septembrie, la Rostov-pe-Don, comandantul șef al Forțelor Aeriene a participat la o ședință a comisiei de stat pentru efectuarea testelor de stat ale Mi-28N la OJSC Rostvertol . Participanții la întâlnire au rezumat rezultatele primei etape a testelor de stat ale Mi-28N și au verificat pregătirea întreprinderilor complexului militar-industrial pentru producția în serie a elicopterului.
Actul de acceptare a Mi-28N în serie va fi semnat până pe 30 septembrie, timp în care industria va elimina deficiențele identificate în prima etapă a testelor de stat. [49]
Primele 4 Mi-28N în serie au intrat în Centrul Torzhok pentru Utilizarea în Combatere și Recalificarea Personalului de zbor din Aviația Armatei în 2008 [50] [51] . Pe 22 ianuarie 2008, primele două elicoptere au sosit la industria celulozei și hârtiei Torzhok și PLS AA [52] .
În 2009 - 2011 _ Forțele aeriene ruse vor primi 27 de elicoptere Mi-28N. Primele elicoptere de producție sunt livrate unităților Forțelor Aeriene a 4-a și Armatei de Apărare Aeriană [53] .
În 2009-2010 _ la baza aeriană 6971 (al 487-lea regiment separat de elicoptere) de lângă Budyonnovsk , prima escadrilă de elicoptere a fost formată din 16 serie Mi-28N.
În octombrie 2010, au început livrările către baza aeriană 6974 (regimentul separat de elicoptere 55) [54] .
În 2010, au fost livrate 12 Mi-28N [55] . Până la sfârșitul anului 2010, 38 de elicoptere au fost livrate Ministerului Apărării din RF. În 2010, a fost semnat un al doilea contract pentru achiziționarea a încă 30 Mi-28N cu livrare până în 2014 . [31]
Astfel, de la sfârșitul anului 2010, în total, Ministerul Apărării al Federației Ruse a semnat contracte pentru furnizarea a 97 de elicoptere în perioada până în 2015 [56] .
În 2011, MTBF -ul Mi-28N a fost de 8,1 ore față de 13,9 pentru Mi-24 [57] .
În 2011 au fost livrate 14 unități. Mi-28N [57] .
În 2012 au fost livrate 14 unități. Mi-28 pentru Ministerul Apărării al Federației Ruse [58] (din 2001 până în 2012, au fost livrate 63 de unități de Mi-28N [59] )
În 2013, au fost livrate 14 unități. Mi-28 pentru Ministerul rus al Apărării.
Potrivit lui Vadim Barannikov, prim-directorul general adjunct al uzinei Rostvertol (parte a holdingului Russian Helicopters), în cadrul unui contract de trei ani, Ministerul rus al Apărării va primi până la 10 Mi-28UB anual timp de trei ani, începând cu 2017. . Primele elicoptere sunt programate pentru livrare în noiembrie 2017 [20] . Costul lui Mi-28UB va fi „puțin mai mare” decât modelul de bază Mi-28N (al cărui cost, conform Aircraftcompare.com, variază de la 16,8 milioane USD la 18 milioane USD [60] .
În 2020, PJSC Rostvertol a început producția în masă a Mi-28NM modernizat. Până în 2027, este planificată livrarea a 98 de mașini. [61]
Pe 14 octombrie 2015, Forțele Aerospațiale Ruse au desfășurat un grup de elicoptere de luptă Mi-28 ca parte a Grupului de Aviație al Forțelor Aeriene Ruse în Siria [62] [63] . Un Mi-28N a fost pierdut împreună cu echipajul [64]
25 iunie 2016 Potrivit Forțelor Armate irakiene , Mi-28 a jucat un rol important în campaniile de eliberare a orașelor , în special Fallujah , Ramadi și alte operațiuni [65] . De la începutul anului 2017, elicopterele Mi-28 au fost implicate în bătălia de la Mosul [66] .
Mi-28 este folosit în timpul invaziei ruse a Ucrainei , cu cel puțin 6 cazuri de distrugere a lui Mi-28 folosind rachete antiaeriene Stinger , Starstreak [67] [68] înregistrate .
data | Numărul consiliului | Loc | Victime | Descriere |
---|---|---|---|---|
19.06.2009 | 43 galben | Terenul de antrenament Mulinsky al Centrului de antrenament Gorohovets , districtul Volodarsky , regiunea Nijni Novgorod , Rusia | 0/2 | În timpul exercițiilor demonstrative, elicopterul Mi-28N a tras o împușcătură NAR în modul hover, ceea ce a provocat exploatarea motoarelor . Elicopterul a efectuat o aterizare de urgență , lovind un tren de aterizare într-un șanț, ceea ce a dus la răsturnarea mașinii și a fost însoțit de distrugerea rotorului principal și a brațului de coadă. Ulterior, elicopterul a fost livrat pe o suspensie Mi-26 la uzina Rosvertol și restaurat. În aprilie 2011, prezentată jurnaliştilor. (În acest moment, elicopterul Mi-28N nr. 34012840205 este complet dezasamblat, fără defecte și este depozitat la OJSC Rostvertol (din 02 mai 2012)). Restaurarea elicopterului a fost efectuată în baza unui contract separat [69] [70] [71] [72] . |
15.02.2011 | 05 albastru | lângă satul Praskoveya | 1/2 | La efectuarea unui zbor de antrenament planificat la o altitudine de aproximativ 1500 de metri, au fost descoperite probleme la motor. Echipajul a reușit să coboare la o înălțime de 400 de metri, după care elicopterul s-a prăbușit la sol. De la impactul la sol, OPS și NPPU au fost rupte și, în același timp, brațul din coadă. În urma incidentului, comandantul echipajului a suferit răni grave corporale și a fost dus la spitalul raional Budennovskaya, unde a murit ulterior [73] . |
16.08.2012 | 205 | Aerodromul Mozdok, Republica Osetia de Nord-Alania , Rusia | 0/2 | La ora 09:07, în timpul unui zbor de antrenament, Mi-28N a aterizat brusc. Echipajul elicopterului nu a fost rănit, nefiind pagube la sol. Elicopterul a suferit avarii minore [74] . |
02.08.2015 | 15 alb, RF-95316 | groapa de gunoi în apropierea satului Dubrovichi | 1/2 | În timpul spectacolelor demonstrative la jocurile internaționale ale armatei „ Aviadarts ”, în timp ce efectua acrobația „Dizolvare”, elicopterul echipei de acrobații „Berkuts” a intrat într-o rotație stângă necontrolată și a căzut. Navigatorul a reușit să iasă singur și a fost internat, comandantul echipajului a fost grav rănit și a murit. Cauza dezastrului este distrugerea verigii lanțului de direcție. [75] [76] [77] [78] . |
04.12.2016 | Homs , Siria | 2/2 | În timpul unei misiuni de luptă [79] , elicopterul s-a prăbușit, conform datelor preliminare, ca urmare a unei erori de tehnică de pilotare [80] . | |
11.12.2019 | 17 roșu | Krasnodar Krai , lângă satul Platnirovskaya, Rusia | 2/2 | Mi-28UB (numărul de coadă „17 roșu”) din cel de-al 55-lea regiment separat de elicoptere al aviației armatei din cadrul Forțelor Aeriene a 4-a și Armatei de Apărare Aeriană a Districtului Militar de Sud, cu sediul pe aerodromul Korenovsk (teritoriul Krasnodar) s-a prăbușit la doar 4 km de la capătul pistei aerodromului Korenovsk, ambii membri ai echipajului elicopterului au murit - locotenent-colonelul A. V. Sklyankin, comandantul adjunct al regimentului 55 separat de elicoptere pentru antrenament de zbor și maiorul R. A. Kushnirenko, comandantul adjunct al escadronului 1 de elicoptere pentru pregătirea zborului. Elicopterul a fost construit în 2019 și a fost transferat celui de-al 55-lea regiment separat de elicoptere în octombrie 2019. Până la momentul dezastrului, bordul avea un timp de zbor de numai 29 de ore. |
Mi-28N [89] | Ka-52 [90] | AH-64D Apache Longbow (Blocul III) [91] | Bell AH-1Z Viper [92] | Agusta Westland T129 [93] [94] [95] | Eurocopter Tiger [96] [97] |
---|
Denel AH-2 Rooivalk [105] | Kawasaki OH-1 Ninja [106] | Harbin Z-19 [107] | CAIC WZ-10 [108] [109] | HAL LCH [110] | HESA Shahed 285 [111] |
---|
Elicopterul de atac Mi-28 la MAKS-2011 și la cea de-a treia expoziție internațională a industriei de elicoptere HeliRussia 2010:
Pistol de 30 mm 2A42
ATGM 9M120 Ataka-V
[unu]
![]() |
---|
Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil | ||
---|---|---|
Utilizare militară sau dublă | ![]() | |
Civil | ||
Proiecte |