Podul Stepan Razin

Podul Stepan Razin  este un pod rutier cu cadru din beton armat peste Canalul Obvodny din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg , care leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului.

Locație

Podul face legătura între strada Stepan Razin și strada Liflyandskaya . În amonte este Podul Novo-Kalinkin . Cea mai apropiată stație de metrou (1,1 km) este Narvskaya .

Titlu

Din 1914, podul a fost numit Estlyandsky , după numele fostului Stepan Razin Street. La 6 octombrie 1923, concomitent cu strada, a fost redenumit Podul Stenka Razin , în cinstea liderului Războiului Țărănesc din 1667–1671. Stepan Razin . La 22 februarie 1939, podul a primit numele actual Podul Stepan Razin [1] [2] .

Istorie

În anul 1909, pe locul unui skiff a fost construit un pod de lemn cu trei trave din sistemul grinzilor [4] [5] [6 ] .

În 1941-1942 podul a fost parțial distrus de obuzele de artilerie. Revizia a fost efectuată de un batalion separat de restaurare a drumurilor și podurilor din Leningrad al MPVO [7] . În 1957, conform proiectului elaborat de inginerul „Dormostproekt” A. D. Gutsait , podul a fost reconstruit într-un pod cu trei trave cu suporturi din lemn susținute de grinzi metalice [8] .

Podul existent din beton armat a fost construit în 1977-1979 după proiectul inginerului Institutului Lengiproinzhproekt A.D. Gutsait și al arhitectului V.M. Ivanov [9] [10] . Construcția a fost realizată de SS-3 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef L. B. Gavrilov și a maistrului superior V. N. Stepanov [8] .

Constructii

Podul este un cadru din beton armat cu o singură travă. Prin designul său, podul este similar cu podurile Novo-Kamenny și Atamansky [11] . Conform schemei statice, suprastructura este un cadru cu trei balamale. Încastrate rigid în pereții de pe bonturile grinzii-console, sunt închise la mijlocul travei prin intermediul unei balamale imperfecte. Balamalele sunt de asemenea dispuse la baza „picioarelor” cadrului. Suprastructura este realizată din elemente prefabricate din beton armat unificat de secțiune I și înălțime variabilă a secțiunii. În secțiune transversală, sunt instalate 14 grinzi în I la fiecare 1,24 m și 2 grinzi de fațadă din secțiunea canalului. Grinzile sunt interconectate la nivelul coardelor superioare prin cusături monolitice longitudinale și traverse transversale la capetele consolelor. Bonturi din beton armat monolit pe un grătar de grămezi din piloți de lemn. „Picioarele” cadrului și suprafețele culeelor ​​sunt căptușite cu plăci de granit. Lungimea estimată a podului este de 35,2 m. Lungimea podului este de 45,5 (38,3) m, lățimea podului în axele balustradei este de 20,4 m (din care 14 m este lățimea carosabilului și a două trotuare). de 3 m fiecare) [10] [ 9] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele de pe pod sunt dispuse la un nivel ridicat. Nu există bariere pentru trotuare de la carosabil. Balustrada de pe pod este realizata din sectiuni de fonta de design simplu. Pe bonturi sunt instalate socluri de granit.

Note

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 120. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Oppenheim A.N. Despre reconstrucția canalului de ocolire în relațiile sanitare și maritime. Raportul Comisiei Pregătitoare Orășenești pentru Îmbunătățirea Canalului Obvodnîi . - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 5.
4. ↑ Raport financiar // Raport al administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1909 . - Sankt Petersburg. , 1910. - S. 802.
5. ↑ Despre construcția a două poduri peste Canalul Obvodny împotriva străzilor Leuchtenbergskaya și Liflyandskaya // TsGIA SPb f.513 op.119 d.576 . Arhivat din original pe 12 aprilie 2021. (Rusă)
6. ↑ Planuri a două poduri peste Canalul Obvodny, vizavi de străzile Leuchtenbergskaya și Liflyandskaya // TsGIA SPb f.513 op.169 d.410 . Arhivat din original pe 12 aprilie 2021. (Rusă)
7. ↑ Memorandumul șefului serviciului de drumuri și poduri al MPVO M. I. Balashov către secretarul Comitetului Orășenesc Leningrad A. A. Kuznetsov cu privire la lucrările unui batalion separat de restaurare a drumurilor și podurilor din Leningrad al MPVO pentru refacerea podurilor orașului în 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Comitetul de arhivă din Sankt Petersburg. Arhivat 18 octombrie 2020. (Rusă)
8. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , p. 204.
9. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 312.
10. ↑ 1 2 Mostotrest .
11. ↑ Stepnov, 1991 , p. 171.

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 250-251. — 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Link -uri

• Podul lui Stepan Razin . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)