Podul Predtechensky
| Podul Forerunner | |
|---|---|
| 59°54′52″ s. SH. 30°21′18″ in. e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | canal de ocolire |
| Locație | St.Petersburg |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod arc |
| Material | beton armat |
| lungime totală | 47,7 m |
| Latimea podului | 27,7 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
inginer E. A. Boltunova, arhitect L. A. Noskov |
| Deschidere | 1879, 1963 |
| Închidere pentru renovare | 1901, 1908, 1962-1963 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Predtechensky este un pod rutier cu arc din beton armat peste Canalul Obvodny din districtul central / Frunzensky [• 1] din Sankt Petersburg , care leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului Obvodny.
Locație
Leagă strada Tambovskaya de strada Chernyakhovsky ( fosta Predtechenskaya). Stația de autobuz este situată lângă pod . În amonte sunt podul Karetny , mai jos - podul Novo-Kamenny . Cea mai apropiată stație de metrou este Obvodny Kanal .
Titlu
Denumirea oficială a podului a fost dată în 1909 [1] de numele străzii Predtechenskaya [2] .
Istorie
În 1879, pe cheltuiala negustorului Fleischgauer a fost construit un pod pietonal din lemn [3] . Până în 1887, era un pod pietonal cu trei trave, cu un sistem de bare transversale pe suporturi de tip turn [4] [5] . În 1901, podul a fost preluat de oraș și reparat [6] [7] . În 1908 [8] a fost reconstruit într-un auto-cal cu păstrarea sistemului traversă-stut [5] . Podul era o grindă de lemn cu trei trave, cu o deschidere centrală navigabilă de 11,3 m [9] .
Podul existent a fost construit în 1962 - 1963 conform proiectului elaborat de inginerul Institutului Lengiproinzhproekt E. A. Boltunova și arhitectul L. A. Noskov [4] . Construcția a fost realizată de SU-3 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef K. V. Uchaev și a maistrului superior O. A. Rozov [10] .
Constructii
Podul este din beton armat cu o singură travă. Suprastructura este una solidă cu două balamale, cu pereți de obraz și umplutură între ei [10] . Lucrarea calculată este de 32,70 m, grosimea bolții este de 50 cm. Bolta se conturează conform curbei de presiune de la o sarcină constantă. De la fațade, până la lățimea trotuarelor, conturul bolții este luat de-a lungul unei parabole. Bonturile podului sunt realizate din beton monolit pe fundație pe piloți, suprafața culeilor este căptușită cu placare de granit articulată. Lungimea podului este de 47,7 m, lățimea - 27,7 m (inclusiv lățimea carosabilului 21,0 m, lățimea trotuarelor - 3,0 m fiecare) [4] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit. Balustrade din fontă de același tip ca și balustradele Podului Borovoy , care se termină pe culee cu un parapet de granit. Din laturile inferioare și superioare ale podului sunt dispuse coborâri de scări de granit.
Note
- ↑ Granița raioanelor se întinde de-a lungul axei Canalului Obvodnîi.
- ↑ Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1909 . - Sankt Petersburg. , 1910. - S. 100.
- ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 461. - 752 p. - 3000 de exemplare. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ TsGIA SPb f.513 op.64 d.403 .
- ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 310.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ Partea 1. Raport financiar pentru 1901 // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg . - Sankt Petersburg. , 1902. - S. 245.
- ↑ TsGIA SPb f.513 op.119 d.391 .
- ↑ Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1908 . - Sankt Petersburg. , 1909. - S. 43.
- ↑ Materiale pentru descrierea râurilor rusești și istoria îmbunătățirii condițiilor lor navigabile. Numărul 40: Informații despre podurile de pe căile navigabile ale Imperiului Rus / ed. inginer de căi ferate N. A. Venediktov. - Sankt Petersburg. : Publicația Oficiului Căilor Navigabile Interioare și Autostrăzilor pentru Departamentul de Comunicații cu apă, 1913. - S. 206-207.
- ↑ 1 2 Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Literatură
- Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 333. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
- Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
Link -uri
- Podul Forerunner . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. Arhivat din original pe 2 august 2016.
