| Renault FT | |
|---|---|
| Cannon Renault FT la Muzeul Armatei din Bruxelles | |
| Renault FT (lansări timpurii) | |
| Clasificare | tanc ușor / tanc de infanterie |
| Greutate de luptă, t |
6,5 (mitraliera) 6,7 (tun) |
| diagrama de dispunere | clasic |
| Echipaj , pers. | 2 |
| Poveste | |
| Producător | Fabrici Renault , Berliete , SOMUA , Delaunay-Belleville |
| Ani de dezvoltare | 1916 - 1917 |
| Ani de producție | 1917 - 1918 |
| Ani de funcționare | 1917 - 1945 |
| Număr emise, buc. | peste 3800 |
| Operatori principali | |
| Dimensiuni | |
| Lungimea carcasei , mm | 4100, 4960 cu coada |
| Latime, mm | 1740 |
| Înălțime, mm | 2140 |
| Spațiu liber , mm | 410 |
| Rezervare | |
| tip de armură | oțel laminat |
| Fruntea carenei (sus), mm/grad. | 16 / 17° |
| Fruntea carenei (mijloc), mm/grad. | 16 / 70° |
| Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. | 16 / 30° |
| Placă de cocă, mm/grad. | 16 / 0° |
| Alimentare carenă, mm/grad. | 16 / 0° |
| De jos, mm | 6 |
| Acoperiș carenă, mm | 8 / 65—90° |
| Frunte turn, mm/grad. | 16 / 12° |
| Manta pistol , mm /grad. | 16 |
| Placă turelă, mm/grad. | 16 / 12° |
| Alimentare turn, mm/grad. | 16 / 12° |
| Acoperiș turn, mm/grad. | 8 / 73—90° |
| Protecție activă | dispărut |
| Armament | |
| Calibrul și marca armei | Hotchkiss SA18 de 37 mm (versiunea cu pistol) |
| tip pistol | ghintuit |
| Lungimea butoiului , calibre | 21 |
| Muniție pentru arme | 237 |
| Unghiuri VN, deg. | −20…+35 |
| obiective turistice | telescopic |
| mitraliere | 1 × 8 mm Hotchkiss mod.1914 (versiunea mitralieră) |
| Mobilitate | |
| Tip motor |
carburator în linie cu 4 cilindri , răcit cu lichid |
| Puterea motorului, l. Cu. | 39 |
| Puterea motorului, kW | 29 |
| Viteza pe autostrada, km/h | 7.8 |
| Raza de croazieră pe autostradă , km | 65 |
| Putere specifică, l. Sf | 5.8 (varianta pistol) |
| tip suspensie | blocat, pe arcuri cu foi |
| Lățimea căii, mm | 324 |
| Presiune specifică la sol, kg/cm² | 0,60 |
| Urcare, grad. | pana la 45 |
| Zid trecabil, m | 0,6 |
| Şanţ traversabil, m |
1,35 1,8 (cu coadă) |
| vad traversabil , m | 0,7 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Renault FT ( fr. Renault FT , Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) este primul tanc ușor produs în serie . Primul tanc care are o turelă circulară, precum și primul tanc din aspectul clasic (compartiment de control în față, compartiment de luptă în centru și compartiment motor în spate). Unul dintre cele mai de succes tancuri ale Primului Război Mondial .
Dezvoltat în 1916-1917 sub conducerea lui Louis Renault ca tanc de sprijin apropiat al infanteriei . Adoptat de armata franceză în 1917 . Au fost produse aproximativ 3500 de exemplare. În plus, Renault FT a fost licențiat în SUA ca M1917 (Ford Two Man) (950 construit) și în Italia ca FIAT 3000 . O versiune modificată a fost produsă și în Rusia sovietică sub numele de „ Renault Russian ”. Tancul a fost folosit în conflicte locale până la sfârșitul anilor 1940 ( ).
Dezvoltarea unui nou rezervor ușor a fost începută în mai 1916 de celebrul producător de automobile Louis Renault . Există dovezi că Renault însuși a fost implicat în dezvoltarea preliminară a designului tancului, deoarece nu era suficient de sigur că raportul corect putere-greutate al vehiculului ar putea fi atins pentru tancul mediu solicitat de armată. Desenele finale ale proiectului au fost pregătite de unul dintre cei mai talentați designeri Renault , Rodolphe Ernst-Metzmair.
Chiar dacă designul tancului Renault a fost mult mai progresiv decât primele două tancuri franceze ( CA-1 Schneider și mijlocul Saint-Chamon ), Renault a avut inițial probleme pentru aprobarea proiectului de către comandantul forțelor franceze de tancuri, colonelul (mai târziu generalul). ) Jean-Baptiste Eugène Estienne. Chiar și după prima utilizare a tancurilor de către britanici pe 15 septembrie 1916 , după care francezii au trebuit să-și introducă propriile tancuri, producția tancului ușor a fost aproape anulată în favoarea tancului super-greu (dezvoltarea ulterioară a Char 2C ). Cu toate acestea, cu sprijinul puternic din partea Estienne și mai târziu a comandanților șefi francezi, care au văzut tancurile ușoare ca opțiune mai fezabilă și mai realistă, Renault a reușit în sfârșit să-și dezvolte tancul. Dar totuși, competiția cu Char 2C a durat până la sfârșitul războiului.
În prima jumătate a anului 1917, rezervorul prototip a fost îmbunătățit încet, dar problemele cu cureaua de antrenare a ventilatorului și cu sistemul de răcire al FT-17 au persistat până la sfârșitul Primului Război Mondial. Doar 84 de tancuri au fost produse în 1917, dar 2.697 de vehicule au fost livrate înainte de sfârșitul războiului. Au fost produse cel puțin mai mult de 3177 de tancuri în total, unele estimări indică până la 4000 de tancuri, din toate modificările. Cu toate acestea, cifra 3177 este numărul total de tancuri livrate armatei franceze; alte 514 tancuri au fost posibil livrate direct armatei SUA, 24 în Marea Britanie și trei în Italia. Astfel, numărul total probabil de tancuri produse a fost de 3694 de unități. La început, rezervorul avea o turelă rotundă, mai târziu - o turelă octogonală. În ultimele modificări, rezervorul avea o turelă rotunjită (numită turelă Giraud , după numele uneia dintre numeroasele fabrici în care a fost produs), realizată din tablă de oțel. Ultimele două modificări ale tancului ar putea fi echipate cu tunuri Puteaux SA 18 sau o mitralieră Hotchkiss de 7,92 mm . În SUA, a fost construită sub licență o versiune ușor modificată a Tancului de șase tone sau M1917 (un total de 950 de tancuri, dintre care 64 erau unități înainte de sfârșitul războiului, dar nu au avut timp să le folosească din cauza învechirea designului).
FT a fost primul tanc care a avut un aspect care a fost numit mai târziu „clasic”. Compartimentul de control a fost amplasat în partea frontală a tancului, compartimentul de luptă cu un turn de rotație circular , în care se afla armamentul principal al tancului, era situat în spatele acestuia, în partea de mijloc a tancului, iar compartimentul motorului. a ocupat partea din pupa a carenei. Echipajul tancului era alcătuit din două persoane - șoferul și comandantul , care era implicat și în întreținerea pistolului sau a mitralierei .
Renault FT, pe lângă versiunea neînarmată a rezervorului de control, a fost produs în două versiuni, „tun” și „mitralieră”, care diferă prin instalarea de arme adecvate în turelă. Majoritatea tancurilor, aproximativ 2100 de vehicule, au fost produse în varianta mitralieră, aproximativ 1500 de vehicule au fost produse în varianta cu tun [1] .
Armamentul tancurilor din versiunea „tun” a constat dintr-un tun semi-automat de 37 mm „ Hotchkiss ” SA18 , creat pe baza tunului de infanterie mod.1916 TR . Pistolul avea o lungime a țevii de 21 de calibre sau 777 mm, o culpă verticală și dispozitive de recul cu arc . Pistolul a fost amplasat într-o instalație în partea frontală a turnului, într-o mască de blindaj semisferică , pe toroane orizontale instalate în placa principală de blindaj pivotând pe axa verticală . Dirijarea pistolului a fost efectuată prin balansarea sa liberă cu ajutorul unui suport pentru umăr, unghiurile maxime de țintire verticale variand de la -20 la +35 de grade.
| muniție pentru tunuri SA18 [2] | |||||||
| tip proiectil | Marca | Greutatea loviturii, g | Greutatea proiectilului, g | Masa de explozibili, g | Viteza botului, m/s | Gama de masă, m | Raza estimată de distrugere prin schije, m |
| grenadă fraged din oțel | Mle 1916 | 910 | 555 | 30 (melinită ) | 367 | N / A | 5.3 |
| grenadă fraged din oțel | Mle 1937 | 905 | 555 | 56 | 440 | N / A | 5.2 |
| grenadă fraged din fontă | 820 | 435 | ? ( melinita ) | 402 | N / A | ??? | |
| solid cu cap ascuțit care străpunge armura | ??? | 510 | — | 390 | N / A | Nu | |
| bombă 7,3 mm | ??? | 16 x 31 buc. | 17 | 380-400 | N / A | Nu | |
| Tabel de penetrare a armurii pentru SA18 [3] | |||||
| Proiectil \ Distanță, m | 100 | 250 | 500 | 750 | 1000 |
| cu cap ascuțit perforator de armură (unghi de înclinare 30 °, armură omogenă) | 12 | ||||
| Trebuie amintit că, în momente diferite și în țări diferite, s-au folosit diferite metode pentru a determina penetrarea armurii. Ca urmare, compararea directă cu date similare din alte instrumente este adesea imposibilă. | |||||
Motorul cu carburator Renault 18CV cu patru cilindri în linie era montat de-a lungul axei mașinii și avea:
Motorul a dezvoltat o putere de 20 de litri. Cu. la 800 rpm, 27 l. Cu. - la 1000 rpm, 39 litri. Cu. - la 1500 rpm. Un rezervor de combustibil a fost plasat în fața motorului la peretele etanș . Alimentarea cu benzină era efectuată de o pompă cu membrană sau un pulsator, iar pe pante mari, benzina era consumată dintr-un rezervor suplimentar . Răcire cu lichid. Printr-un ambreiaj conic, cuplul motor a fost transmis unei cutii de viteze manuale cu trepte de alunecare , care dădea patru viteze înainte și una înapoi:
Mecanismele de rotire erau ambreiaje laterale conice. Controlul se face cu două manete pivotante , o manetă de control al transmisiei , pedale de accelerație, ambreiaj și frână și mânere de accelerație și frână. Pentru a opri și a încetini omida corespunzătoare. Rezervorul Renault se putea întoarce pe loc în jurul axei verticale [4] .
Trenul de rulare pentru o parte era alcătuit din 9 roți de drum și 6 role de sprijin, o roată de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilei cu șurub și o roată de antrenare din spate. Rolele de susținere din spate erau montate pe o balama, iar în față erau suspendate cu un arc elicoidal - așa era menținută automat tensiunea căii. Rolele de șenile sunt asamblate în 4 cărucioare (o parte fiecare) - unul cu trei, restul cu două role de șenile. Boghiurile au fost articulate în perechi cu o grindă de echilibru , care a fost suspendată pivotant de un arc lamelar semi-eliptic. Capetele arcului erau suspendate de o grindă longitudinală în I, montată la bordul carenei. Datorită cursei dinamice mici a rolelor, o astfel de suspensie este uneori numită „semi-rigidă”. Roata de ghidare a fost montată pe partea din față a grinzii longitudinale într-o furcă cu mecanism cu șuruburi pentru reglarea tensiunii lanțului omida. La multe mașini, ruloul era din lemn, cu un cadru și o jantă de oțel. Roata motoare este situată în partea din spate a caroseriei. Caterpillar - krupnozvenchataya, angrenaj lanternă (roata de antrenare a prins omida de balamaua șinelor). În șina turnată a omizii, a ieșit în evidență o pernă (pantof) cu o lățime de 324 mm, cu o coadă și două șine (mișcarea rolelor șinelor de-a lungul „șinelor” era tipică pentru acea vreme). Ecartamentul liniei - 1,4 m [4] .
Tancul avea capacități bune de teren și profil pentru cross -country . Presiunea la sol nu a fost mai mare de 0,6 kg/ cm2 . Pentru a îmbunătăți permeabilitatea la depășirea șanțurilor și escarpelor, a fost instalat un suport detașabil („ coadă ”) în pupa . Cu o „coadă”, mașina a putut depăși un șanț de până la 1,8 m lățime și un escarp de până la 0,6 m înălțime, a căzut copaci cu o grosime de până la 0,25 m și nu s-a răsturnat pe pante de până la 38 ° și cu role . până la 28 °. Raza minimă de viraj era egală cu lățimea ecartamentului mașinii (1,41 m).
Tanc de 6 tone M1917 - ( în engleză Six-ton Tank M1917 ), cunoscut și sub numele de "Ford-double" ( în engleză Ford Two-man ) - tanc ușor american în timpul Primului Război Mondial , o variantă a Renault FT. A fost produs în serie din octombrie 1918 , producția totală a fost de 952 de mașini în mai multe versiuni. În Primul Război Mondial, aceste mașini nu au avut timp să ia parte, dar au fost folosite în scopuri de antrenament până la sfârșitul anilor 1930 , iar odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, multe dintre M1917 rămase au fost transferate în Marea Britanie și Canada pentru utilizați în aceeași capacitate.
Pe baza FT, italienii și-au creat propriul tanc . „ Fiat 3000 ” (L5/21) și Fiat 3000B (L5/30). Dezvoltarea rezervorului a fost realizată de Ansaldo și Breda , iar comanda pentru producția a 1400 de vehicule a fost transferată la Fiat . În comparație cu FT, Fiat 3000 a fost mai ușor și mai rapid. Până la introducerea tancurilor britanice Cardin-Loyd Mk VI în 1929, Fiats 3000 au fost singurele vehicule pe care armata italiană le avea în număr mare. Italienii le-au folosit în Abisinia , Libia și chiar în Italia . Ultima dată Fiats 3000 a luat parte la ostilitățile din timpul debarcării forțelor aliate în Sicilia .
De asemenea, varianta FT a fost produsă în Rusia sovietică . Tancul KS (prescurtare de la „Krasnoye Sormovo”, cunoscut și ca „Tank M” și „Renault Russian”), a fost o copie aproape completă a tancului ușor francez Renault FT. A fost produs în 1920 într-o serie mică la uzina Sormovsky . Au fost produse doar 15 mașini, fiecare cu un nume personal, ca o navă - „Freedom Fighter Camrade. Lenin”, „Luptător pentru libertate, tovarăș. Troțki”, „Proletar” („Proletariat”), „Luptător roșu”, „Comuna Paris”, „Furtuna”, „Furtuna”, „Ilya Muromets”, „Victorie”, etc. Participarea la niciun tanc militar nu a luat măsuri. .
Mai târziu, în 1925-27, a fost creat primul tanc sovietic de mari dimensiuni T-18 (sau MS-1) pe baza FT și „ Fiat 3000 ”. Produse din 1928 până în 1931, un total de 959 de tancuri de acest tip au fost produse în mai multe versiuni, fără a lua în calcul prototipul. La sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, T-18 a constituit baza flotei de tancuri a Armatei Roșii , dar a fost rapid înlocuit de T-26 mai avansat . A fost folosit în luptă în conflictul de pe CER , dar în 1938-1939 T-18-urile învechite și uzate au fost în mare parte retrase din serviciu sau folosite ca puncte fixe de tragere. În număr mic, aceste tancuri au rămas încă pregătite pentru luptă până la începutul Marelui Război Patriotic și au fost folosite în stadiul inițial.
Cu toate acestea, FT-urile existente, deși s-au dovedit a fi tancuri foarte eficiente în războiul de tranșee , nu au fost bine adaptate condițiilor de pace. Principala problemă a fost viteza lor maximă scăzută, care necesita utilizarea vehiculelor speciale atunci când tancurile trebuiau mutate în afara bazei lor de operațiuni și care le făcea fundamental nepotrivite pentru serviciul de patrulare în colonii . Prin urmare, s-a decis refacerea unora dintre utilajele existente, cu instalarea unei suspensii mai eficiente asupra acestora. Primele modificări au fost în rezervoare de tip FT Kégresse, cu suspensie echipate cu sistemul Kégresse , care fuseseră anterior folosite la vehiculele semi-șenile. Şenile au fost realizate din cauciuc armat cu elemente din oţel. În 1925, 42 de tancuri au fost reconstruite în acest fel și utilizate în 1926 în timpul revoltei berbere din Maroc . Această modificare a permis tancurilor să atingă o viteză maximă de 17 km/h, dar experiența a arătat că pista tinde să sară cu viteză maximă, ceea ce a avut adesea consecințe dezastruoase și, prin urmare, dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost abandonată. Nouă tancuri FT Kégresse au fost vândute Iugoslaviei , cinci Poloniei și unul Suediei .
Renault FT BS - tunuri autopropulsate cu un obuzier cu țeavă scurtă de 75 mm Blockhaus Schneider instalat într-un tub blindat. Dimensiunea sa a fost mai mare decât cele anterioare, datorită cărora greutatea tunurilor autopropulsate a crescut la 7,2 tone. Datorită pistolului mare, încărcarea muniției a fost redusă la 30 de cartușe. Echipajul era format din 3 persoane. Armata i-a plăcut proiectul și, ulterior, a primit o comandă pentru 970 de vehicule. Dar Primul Război Mondial s-a încheiat și până atunci au fost create doar 39 de mașini, după care producția a încetat. Nu există informații sigure despre utilizarea acestor arme autopropulsate în anii 1940, dar unele dintre vehicule au luat parte la luptele din Africa de Nord . Două tunuri autopropulsate au fost capturate de Aliați ( SUA , Marea Britanie , Lupta Franței) în timpul operațiunii maroco-algeriene „ Torța ”
În 1919, în armata poloneză a generalului Haller din Franța, s-a format 1 regiment de tancuri, echipat cu tancuri de 120 FT (al patrulea în lume ca forțe blindate disponibile). În iunie 1919, regimentul de tancuri, împreună cu armata generalului Haller, s-au întors în Polonia, cu toate echipamentele; a participat la războiul sovieto-polonez .
În 1919, șase tancuri au fost capturate de Armata Roșie lângă Odesa din corpul expediționar al țărilor Antantei . Un tanc a fost trimis la Moscova și, la ordinul lui Lenin , uzina Krasnoye Sormovo a copiat cu atenție tancul și l-a produs cu un motor AMO și armură de la uzina Izhora sub numele de „Freedom Fighter Tovarăș Lenin”, uneori denumit primul tanc. Tanc sovietic „ M ”. Adevărat, unele piese s-au pierdut pe parcurs, așa că unele unități, de exemplu, o cutie de viteze, au trebuit să fie reproiectate.
Sarcina a fost dusă la bun sfârșit, dar numai parțial: au fost construite doar 15 exemplare și, conform concluziei uneia dintre comisii, acestea erau „nesatisfăcătoare ca calitate, incomod în posesia armelor, parțial complet neînarmate”.
Primele tancuri au ajuns în Japonia la scurt timp după sfârșitul Primului Război Mondial . Primul tanc japonez a fost britanicul Mk.IV , care a sosit în octombrie 1918, urmat în 1919 de aproximativ 6 Mk.A Whippets și 13 FT francezi [11] , care au primit denumirea de „Ko Gata Sensha” în Japonia [11]
În 1920, Franța avea 9 regimente de trei batalioane [12] .
FT a fost utilizat în mod activ de către Spania în Maroc în timpul războiului spaniol-franco-marocan din 1921-1926 . Câteva zeci de FT au fost achiziționate din Franța, primul lot de tancuri a sosit în vara anului 1922. 10 a rămas operațional până la momentul rebeliunii Franco din iunie 1936. Alte 64 au fost achiziționate în Polonia „pentru Uruguay” și livrate la Bilbao în 8 noiembrie 1936 - 31 martie 1937 pe trei nave. [13]
Chiar și până la sfârșitul anilor 1930, FT a rămas un vehicul blindat pregătit pentru luptă. Începând cu 15 august 1939, 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A și Ausf.B [14] erau în serviciu cu Germania , care reprezenta 46,4% din toate vehiculele blindate Panzerwaffe . Prin urmare, chiar și depășiți de atunci FT, care aveau armament de tun, aveau un avantaj față de el în luptă și erau destul de potriviti, în condiții de utilizare competentă, pentru a fi folosit ca distrugător de tancuri. . Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Pz.Kpfw.I german , deși încă folosit de Wehrmacht în cantități semnificative, pierduse deja rolul tancului principal în fața mult mai pregătit pentru luptă Pz.Kpfw.II, Pz.Kpfw . .III şi Pz.Kpfw.IV .
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, FT era în serviciu cu armatele mai multor state, inclusiv Franța și Polonia. Armata poloneză avea până în 1939 102 tancuri de acest tip. Polonezii au folosit 12 dintre aceste tancuri în apărarea Cetății Brest în septembrie 1939 și au reușit chiar să învingă primul asalt german, deși au pierdut toate tancurile.
32 de tancuri au fost în serviciu cu Finlanda și au luat parte la etapele finale ale Războiului de Iarnă , deși mai mult ca locații fixe.
După capitularea Franței în vara anului 1940, tancurile franceze au fost puse la dispoziția comandamentului militar german. Tancurile franceze capturate au fost folosite de Wehrmacht ca vehicule de antrenament, precum și pentru patrule din spate, operațiuni anti-partizane și protecția aerodromului. O mică parte din tancuri au rămas în coloniile franceze, care erau supuse regimului progerman de la Vichy. În special, în Maroc, FT-ul francez a fost în serviciu cu batalioanele 62 și 66 de tancuri. În Alger în batalionul 64 de tancuri. În Madagascar existau 6 tancuri de acest tip, dar starea tehnică a permis să fie folosite doar ca puncte fixe de tragere.
La începutul lui aprilie 1941, înainte de începerea invaziei germane a Greciei , 11 tancuri FT au rămas în serviciu cu armata greacă [15] .
Tancurile au fost folosite în timpul revoltei de la Paris împotriva ocupanților germani din august 1944 [16] și în ciocnirea dintre trupele chineze și japoneze de la cetatea Hanoi din august 1945 [17] [18] .
Proiectarea rezervorului cu o turelă rotativă și un compartiment motor din spate a determinat dezvoltarea ulterioară a construcției rezervorului [19] . Din acest motiv, Renault FT și modificările sale ulterioare au servit în forțele armate din multe țări destul de mult timp. Tancul era universal, acest tanc a devenit tatăl tuturor tancurilor cu turelă.
Renault FT era un rezervor relativ simplu; S-a caracterizat printr-o presiune ușoară pe sol - 0,6 kg/cm², ceea ce este important atunci când conduceți pe teren accidentat. Rezervorul ar putea depăși șanțuri de până la 1,8 metri lățime și pante de până la 35 °.
De asemenea, acest tanc este prezent în jocurile World of Tanks și World of Tanks Blitz.
FT traversează șanțul
Comandantul și trăgătorul tancului FT, cu plăci de blindaj deschise. Franţa , 1918 .
tun de 37 mm în turelă
tanc de tun Renault FT
Renault FT american în Franța, septembrie 1918
Renault FT la muzeul din Overlo
Un rezervor cu o „coadă” ar putea depăși tranșee de până la 1,8 metri lățime
| Tancurile franceze din Primul Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Tancuri ușoare |
| |
| tancuri medii |
| |
| Tancuri grele |
| |
| Alte evoluții |
| |
| Cursivele indică că nu sunt încorporate în metal și mașini simple | ||
| Vehicule blindate ale Republicii Chineze în timpul celui de -al doilea război chino-japonez | |
|---|---|
| Pene și rezervoare mici | Pz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd Tanc Amfibie Ușoară Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35 |
| Tancuri ușoare | T-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E |
| tancuri medii | M4A4 |
| Mașini blindate | M3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3 |
| Mașini | Tip 320 WK Willys MB |
| Motociclete | K800 |
| Vezi și: Șablon:Arme de infanterie chineză • Șablon:Artilerie ROC • Șablon:Avioane forțelor aeriene ROC • Nave marine ROC | |