Stuart (tanc)

M3 ( ing.  Tanc ușor M3 ) este un tanc ușor american în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Este cunoscut și sub numele de „Stuart” ( ing. Stuart ), dat de trupele britanice în onoarea generalului Războiului Civil din Statele Unite, Jeb Stuart [1] .  

M3 a fost creat în 1938-1941 pe baza tancului ușor M2 . „Stuart” a fost produs în serie din martie 1941 până în iunie 1944, fiind modernizat în mod repetat în timpul producției. Au fost construite în total 23.685 de tancuri de acest tip, făcând din Stuart cel mai numeros tanc ușor din istoria construcției mondiale de tancuri [2] .

În cel de-al Doilea Război Mondial, Stuart a fost folosit în mod activ de trupele americane și a fost, de asemenea, furnizat în cantități semnificative în cadrul programului Lend-Lease Regatului Unit , URSS , Chinei , Franței Libere și trupelor NOAU [2] . După război, învechit în acel moment, dar încă numeroase Stuart au fost vândute în multe alte țări, în unele dintre ele au fost în serviciu până în anii 1990 .

Istoria creației și producției

Predecesorii lui Stuart

Stuart își urmărește istoria până la tancul britanic Vickers de 6 tone , unul dintre cele mai comune tancuri din lume în perioada interbelică. Pe baza designului său a fost creat tancul american T5 în anii 1933-1934, care a devenit strămoșul întregii linii de tancuri ușoare seriale americane [3] .

Dezvoltarea care a dus la M3 a început în 1938, când experiența războiului civil spaniol a arătat că dezvoltarea armelor de calibru mic a făcut ca vehiculele ușor blindate să fie extrem de vulnerabile chiar și la armele convenționale de infanterie, ca să nu mai vorbim de armele antitanc specializate. La 15 aprilie 1938, a avut loc o ședință privind dezvoltarea în continuare a programului de tancuri, la care s-a formulat că tancurile ușoare M2 aflate în serviciu cu o grosime maximă a blindajului de 15,8 mm sunt vulnerabile la focul de mitraliere grele la distanțe de 700. metri, iar deja în viitorul apropiat dezvoltarea mitralierelor poate crește această distanță la 900 m. Armamentul M2, care era limitat la o mitralieră de 12,7 mm și două mitraliere de 7,62 mm , a fost, de asemenea, recunoscut ca fiind complet insuficient, armata. avea nevoie în mod clar de o mașină nouă calitativ [4] .

Versiunea originală a viitorului tanc, propusă de locotenent-colonelul G. M. Burns, a fost caracterizată de simplificarea extremă și ieftinirea designului, cauzată de finanțarea slabă a armatei în acei ani. Conform planului, trebuia să fie un tanc ușor de 7 tone, fără turelă, cu un echipaj de două persoane, protejat cu blindaj de până la 38 mm grosime și înarmat cu un tun de 37 mm și o mitralieră de 7,62 mm plasate în placa frontală a carenei . . Un astfel de aranjament a făcut posibilă utilizarea multor componente ale vehiculelor civile în proiectarea rezervorului și reducerea semnificativă a costului vehiculului, dar acest proiect nu a fost niciodată dezvoltat.

Alte două propuneri pentru amenajarea noii mașini au fost înaintate de maiorul J. K. Christmas ( John K. Christmas ) în iulie a acelui an. Prima variantă a fost similară cu propunerea lui Burns, deși cântărea cu două tone în plus. După îmbunătățiri, proiectul a primit denumirea T6 la 3 august 1938 . Singura copie a acestui rezervor a fost asamblată în iunie 1939 , dar în curând toate lucrările la această versiune au fost oprite. A fost dezvoltat cel de-al doilea proiect propus de Crăciun - un tanc de 10,5 tone înarmat cu un tun de 37 mm într-o singură turelă rotativă cu o mitralieră coaxială de 7,62 mm, precum și o a doua mitralieră în placa frontală a carenei. Tancul urma să fie alimentat de un motor radial de aeronavă Continental W -670 și protejat cu blindaj de 25 mm. Acest concept a servit ulterior drept punct de plecare pentru lucrările la noul rezervor.

Rezultatul dezvoltărilor a fost o modificare a rezervorului ușor M2 - M2A4, dat în producție prin ordinul din 29 decembrie 1938 [5] . Noul vehicul s-a distins de predecesorii săi printr-o turelă de doi oameni echipată cu un tun M3A1 de 37 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm, blindaj vertical îngroșat la 25 mm și două mitraliere suplimentare de 7,62 mm în sponsoanele carenei . Din mai 1940 până în martie 1941, au fost produse 365 de tancuri ale acestei versiuni, care au devenit predecesorul direct al M3 [5] .

M3

În ciuda funcționării cu succes a M2A4, rezervorul trebuia în mod clar să refacă șasiul învechit. În plus, ordinul din 3 iunie 1940 recomandat pentru producția din 1941 tancurilor cu blindaj frontal a crescut la 38 mm grosime. Versiunea modificată a tancului a primit denumirea Light Tank M3 la 5 iulie 1940 [6] . Pe lângă armura întărită și o suspensie reproiectată care a distribuit mai bine sarcina și a redus presiunea pe sol, tancul a primit o cocă și o turelă nituite . Din martie 1941, când acest tanc a fost înlocuit în producție de M2A4, până când producția de masă a încetat în iulie 1942, singurul rezervor suplimentar din această variantă produs în octombrie a acelui an, 4.525 de tancuri din această variantă, cunoscute și sub denumirea britanică . , au fost produse.Stuart I [6] . În plus, în timpul producției de serie din iunie 1941 până în august 1942, cu încă 4 vehicule produse în ianuarie 1943, au fost produse 1285 Stuarts M3 cu un motor diesel Guyberson, care a primit denumirea oficială Light Tank M3 (diesel) , iar în britanicul forțe cunoscute sub numele de Stuart II [6] . Cele 5810 rezervoare de acest tip produse includ și așa-numitele versiuni „hibride”, produse cu îmbunătățiri acumulate în timpul producției.

Chiar înainte de începerea producției Stuarts, experiența ostilităților din Europa a arătat o lipsă foarte periculoasă a cocii nituite - când un proiectil le-a lovit și, uneori, chiar gloanțe de calibru mare, din cauza deformării plăcilor de blindaj , niturile . a sărit în interiorul tancului, transformându-se în elemente suplimentare dăunătoare, capabile să rănească sau chiar să omoare membrii echipajului tancului. Mai mult decât atât, armura ar putea să nu fie străpunsă, dar niturile care au sărit au lovit echipajul la fel de fiabil ca și explozia acestuia în interiorul tancului [7] . În acest sens, după testarea carenelor M3 prin foc de artilerie, comitetul de cercetare din 27 decembrie 1940 a recomandat producerea tancului M3 cu turelă sudată , întrucât turela era cea mai vulnerabilă în acest sens. O variantă cu o turelă sudată fațetată cu o cupolă de comandant nituită și o manta de pistol îngroșată la 51 mm, produsă din aprilie 1941, este cunoscută sub numele de Stuart Type 2 .  Rezervoare similare, dar cu motor diesel, sunt cunoscute în literatură ca „Stuart” Tip 3 ( ing. Stuart Tip 3 ) [8] . Pe lângă creșterea protecției echipajului, structura sudată, scăpând benzile și colțurile cadrului, a redus greutatea rezervorului și, de asemenea, a crescut ușor spațiul interior.  

Un ordin din 27 martie 1941 a cerut o înlocuire timpurie a turelei, care a fost asamblată din plăci de blindaj întărite la suprafață, iar în curând M3 a primit o nouă turelă complet sudată din oțel omogen, cu o formă caracteristică de potcoavă; lateralele și pupa turnului erau realizate dintr-o singură porțiune îndoită. Turnul comandantului a fost încă păstrat pe turnurile acestei variante, dar acum a căpătat o formă rotundă și a scăpat de fantele de vizualizare, observarea câmpului de luptă a început să fie efectuată cu ajutorul periscoapelor . Această variantă, produsă din octombrie 1941, este cunoscută în literatură ca Stuart  Type 4 , în timp ce versiunea sa diesel este cunoscută ca Stuart Type 5 . 

Îmbunătățirile acumulate treptat în timpul producției și funcționării primelor Stuart au condus la apariția unei versiuni revizuite, denumită M3A1 , cunoscut în Marea Britanie sub numele de Stuart III , iar în literatură - Stuart Type 10, pus în producție în mai 1942. . În total, 4.621 de tancuri cu această modificare au fost produse înainte de sfârșitul producției de masă în februarie 1943, inclusiv 211 vehicule echipate cu un motor diesel, care au primit numele Stuart IV în armata britanică și în literatura de specialitate cunoscută sub numele de tipul „Stuart”. 11 ( Ing.  Stuart Tip 11 ) [9] . Tancurile din această versiune au primit o nouă turelă în formă de potcoavă cu blindaj lateral și spate îngroșat la 32 mm, o podea rotativă a turelei cunoscută sub numele de „coș”, o turelă electrică, un stabilizator de tun într-un plan vertical și multe alte îmbunătățiri. . În plus, M3A1 a primit o cocă nouă, care a fost asamblată în principal prin sudură, și un compartiment de luptă reproiectat fără mitraliere în sponsoanele carenei. Versiunea cu carenă complet sudată a lui M3A1, care a început producția la scurt timp după, este cunoscută în literatură ca Stuart  Type 12 sau M3A1 din seria „târzie”, în timp ce varianta sa alimentată cu motorină este cunoscută ca Stuart Type 13 .  13 ) . De asemenea, s-a planificat utilizarea indexului M3A2 pentru această versiune, dar până la urmă a rămas nerevendicat [10] .

În plus, înainte de începerea producției în serie a M3A1, au fost produse 4 așa-numite versiuni „hibride” ale „Stuarts”, care au primit un nou turn, împreună cu alte îmbunătățiri acumulate în timpul producției de masă, pentru a le aduce în vehicule în serie cât mai curând posibil. Cu toate acestea, de multe ori modificările parțiale nu au făcut decât să complice tancul, neavând efectul dorit, iar Stuart-urile „hibride” nu au fost deosebit de populare în rândul echipajelor [11] .

Tancurile M3 timpurii au fost clasificate drept „standard limitat” în mai 1943, deși în realitate au fost în mare parte înlocuite cu vehicule mai noi în armată până în 1942 [12] , iar M3A1 a fost transferat în această categorie luna următoare. În iulie același an, primele M3, precum și versiunea diesel a M3A1, au fost transferate în clasa „învechită”, din cauza dificultăților în furnizarea unităților armatei cu două tipuri de combustibil [13] .

În aprilie 1942, comanda tancului a înaintat o cerere de echipare a M3A1 cu o carenă din plăci de blindaj înclinate, similar cu M5-ul aflat în curs de dezvoltare. Noua versiune a tancului a primit denumirea M3A3 , iar în timpul producției în masă din ianuarie 1942 până în septembrie 1943, au fost produse 3427 de tancuri din această variantă, cunoscute în armata britanică sub numele Stuart V , iar în literatură - ca "Stuart" Tip 14 ( ing.  Stuart Tip 14 ) [14] . Pe lângă noua carenă cu plăci frontale superioare și laterale superioare înclinate, care a crescut semnificativ volumul intern și a îmbunătățit condițiile de lucru ale echipajului, tancul a primit o turelă modificată cu o nișă pupa în care se afla stația de radio și anti - parapeturi de praf care acopereau partea superioară a şinelor. Aproape toate M3A3-urile produse au fost livrate în alte țări în cadrul programului Lend-Lease .

M5

Până în 1941, industria nu mai era capabilă să furnizeze M3A motoare de aeronave, ceea ce ia forțat să caute un înlocuitor potrivit. La 6 iunie 1941, a fost aprobată producția unui prototip echipat cu două motoare de automobile Cadillac cu transmisie automată , denumit M3E2 [15] . Turela prototip a fost similară cu modificarea M3A1. Noua mașină a primit denumirea M4 pe 13 noiembrie a aceluiași an . Mai târziu, prototipul M3E2 a fost echipat cu o carcasă de blindaj omogen sudată din oțel, cu o placă frontală înclinată, denumită M3E3 și, în această formă, a servit drept bază pentru rezervorul de producție. Între timp, producția noului tanc mediu M4 Sherman a început în februarie 1942 , iar pentru a evita confuzia, tancul ușor a primit un nou nume - M5 , sub care a fost pus în producție în aprilie 1942. În total, înainte de încheierea producției de masă în decembrie același an, au fost produse 2074 de tancuri cu această modificare, inclusiv 1470 la fabricile Cadillac din Detroit și Michigan, 354 la fabricile General Motors din Southgate și 250 la fabricile Massey Harris . . Co. ) [16] .

Între timp, a fost lansată producția modificării M3A3, care, pe lângă carena de tip M5, a primit multe alte inovații, inclusiv o nouă turelă cu o nișă de pupa. Varianta M5 echipată cu acesta a fost desemnată M5A1 la 24 septembrie 1942 și în curând a început să înlocuiască M5 pe liniile de asamblare. Înainte de sfârșitul producției de masă în iunie 1944, au fost produse 6810 de tancuri cu această modificare, care au devenit cea mai produsă versiune de serie a Stuart [17] .

Odată cu apariția M5A1, M5-urile au fost clasificate drept „standard limitat”, în timp ce M5A1-urile înșiși s-au mutat în această categorie în iunie 1944, odată cu apariția tancului ușor M24 Chaffee , mai modern , dar, în ciuda acestui fapt, au fost utilizate activ până în prezent. chiar sfârșitul războiului.

T7

Bazat pe tancurile M3/M5, tancul ușor T7 a fost dezvoltat din ianuarie 1941, ceea ce trebuia să fie dezvoltarea lor ulterioară. Tancul se deosebea de predecesorii săi prin armură mai groasă, cu unghiuri raționale ale corpului, dar armamentul său consta din același tun de 37 mm, cu un înlocuitor viitor pentru unul de 57 mm. Până în 1942, slăbiciunea unui astfel de pistol a devenit clară, astfel încât pistolul de 75 mm a fost considerat arma principală. În procesul tuturor acestor îmbunătățiri, greutatea vehiculului a crescut la 27 de tone, ceea ce a dus la reclasificarea acestuia pe 6 septembrie 1942 ca rezervor mediu M7 . Testarea primelor trei prototipuri, finalizate până în octombrie 1942, a arătat că greutatea lor a crescut și mai mult în comparație cu designul. Drept urmare, s-a dovedit că noul rezervor, care a devenit treptat mediu, era inferior în ceea ce privește caracteristicile lui M4 Sherman deja în producție , astfel încât comanda pentru producția M7 a fost anulată [18] . „Moștenitorul” M3 a devenit în cele din urmă tancul ușor M24 „Chaffee” , ceea ce a determinat în mare măsură aspectul tancului ușor de după război - un vehicul cu armură antiglonț, dar o armă puternică capabilă să lovească eficient tancurile medii inamice.

A existat și o modernizare a aproape o mie de tancuri produse anterior din ambele serii.

Modificări

M3

• M3, Stuart I, Stuart Type 1  - versiune de bază cu turelă nituită.
• M3, Stuart I, "Stuart" Tip 2  - versiune cu turelă cu fațete sudate.
• M3, Stuart II, "Stuart" Tip 3  - Tip 2 cu motor diesel.
• M3, Stuart I, "Stuart" Tip 4  - versiune cu turelă sudată în formă de potcoavă cu cupolă de comandant.
• M3, Stuart II, "Stuart" Tip 5  - Tip 4 cu motor diesel.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 6  - versiunea "hibridă" cu turelă de la M3A1, dar cu rotație manuală a turelei și fără turelă "coș".
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Tip 7  - Tip 6 cu motor diesel.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Type 8  - o versiune "hibridă" cu o carenă sudată cu nituri și o turelă similară cu Tip 6.
• M3, Stuart Hybrid, "Stuart" Tip 9  - Tip 8 cu motor diesel.
• M3A1, Stuart III, „Stuart” Type 10  - versiune cu o nouă turelă electrică și turelă „coș”, precum și o cocă mixtă nituită și sudată.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Tip 11  - Tip 10 cu motor diesel.
• M3A1, Stuart III, "Stuart" Type 12  - similar versiunii Type 10, dar cu o carenă complet sudată.
• M3A1, Stuart IV, "Stuart" Tip 13  - Tip 12 cu motor diesel.
• M3A3, Stuart V, "Stuart" Type 14  - "Stuart" cu o carenă extinsă complet reproiectată, cu blindaj vertical înclinat, o nouă turelă cu o nișă pupa și parapeturi anti-praf peste șine.

M5

• M5, Stuart VI  - versiune de bază cu turelă de la M3A1.
• M5A1, Stuart VI  - versiune îmbunătățită cu turelă de la M3A3.

Caracteristici tactice și tehnice

Descrierea designului

Dispunerea rezervorului cu un motor din spate și unități de transmisie față . Echipajul tancului era alcătuit din patru persoane - un șofer și un trăgător, situate în compartimentul de comandă, și un încărcător cu comandant, care a servit și ca trăgător, situat într-un turn dublu.

Corp blindat și turelă

„Stuarts” avea protecție diferențiată antiglonț și antiproiectil. Corpul blindat al tancului avea o formă simplă de cutie și era asamblat din plăci de blindaj laminate și plăci de blindaj, cu excepția părții frontale inferioare turnate și a mantalei pistolului.

La începutul M3 Stuart, carena a fost asamblată folosind nituri din plăci de blindaj întărite la suprafață și plăci de blindaj pe un cadru de benzi de suport și colțuri. Apoi, pe tancurile M3A1 din seria inițială, carena a început să fie asamblată parțial prin sudare folosind plăci de oțel omogene și, începând cu M3A1 din seria ulterioară, s-a trecut la carcase complet sudate. Partea frontală a rezervorului avea o formă în trepte și era formată dintr-o parte frontală superioară verticală cu o grosime de 38 mm și un unghi de înclinare de 17 ° față de verticală, o porțiune medie puternic înclinată cu o grosime de 16 mm situată la un unghi de 69 ° și o parte inferioară turnată îndoită situată la un unghi de 23 ° până la 90 ° față de verticală. Foile laterale ale carenei aveau o grosime de 25 mm și erau instalate strict vertical. Pupa tancului a fost asamblată din plăci de blindaj de 25 mm grosime și a constat dintr-o parte inferioară mare situată la un unghi de 20 ° și o vizor, constând dintr-o parte superioară și mijlocie situată la unghiuri de 59 ° și, respectiv, 0 °. . Acoperișul rezervorului avea o grosime de 13 mm, iar partea inferioară - de la 10 mm în compartimentul motor la 13 mm în față. Începând cu modificarea M3A1, carenele Stuart au fost echipate cu tapițerie interioară, ceea ce a înmuiat impacturile frecvente ale echipajului asupra carcasei vehiculului cauzate de suspensia rigidă la deplasarea pe suprafețe denivelate [23] .

„Stuarts” ale modificării M3A3 au primit o nouă carenă complet sudată din plăci de blindaj omogene laminate dispuse oblic, cu un volum intern crescut. Partea frontală superioară treptată, care consta din două părți, a fost înlocuită cu o singură parte de 25 mm grosime, situată la un unghi de 48 ° față de verticală. În plus, trapele trăgătorului și ale șoferului au fost mutate pe acoperișul rezervorului, ceea ce a crescut și mai mult rezistența la proiectil a părții frontale. Părțile laterale superioare, situate la un unghi de 20 °, au devenit și ele înclinate. Rezervarea părților laterale pupa și inferioare ale tancului a rămas neschimbată.

Coca M5 a fost similară cu carena M3A3, diferă printr-o parte frontală superioară de 29 mm grosime, plăci laterale strict verticale și unghiuri de înclinare modificate ale părților superioare și inferioare din spate - 60 ° și, respectiv, 17 °. Coca M5A1 a fost diferită de M5 cu o nouă parte frontală inferioară turnată de grosime variabilă, de la 38 la 64 mm, precum și un unghi de înclinare nou schimbat al părților pupei - 49 ° și 17 °.

Aterizarea și debarcarea comandantului și a încărcătorului s-au efectuat prin trapă (începând de la M3A1 - două trape individuale) în acoperișul turnului, iar șoferul și trăgătorul - prin trapele din partea frontală superioară a carenei (pe modificări cu o foaie frontală înclinată - în acoperișul carenei).

Turela tancului din seria M3 timpurie era octogonală, asamblată pe un cadru format din piese de colț din plăci de blindaj laminate întărite la suprafață. La scurt timp după începerea producției în serie, au trecut la un ansamblu sudat al turnului. Grosimea plăcii frontale a turnului a fost de 38 mm la un unghi de înclinare de 10 °, iar grosimea plăcilor laterale și posterioare strict verticale a fost de 25 mm. Acoperișul turnului avea o grosime de 13 mm. Grosimea maximă a mantalei pistolului turnat a fost de 38 mm. Pornind de la sfârșitul seriei M3, au început să instaleze o nouă turelă în formă de potcoavă, asamblată prin sudură din plăci de blindaj omogene laminate - o potcoavă îndoită de 32 mm grosime și o parte frontală de 38 mm grosime, cu aceleași unghiuri de înclinare. Grosimea maximă a mantalei de tun pe astfel de turnulețe a fost mărită la 51 mm.

Rotirea turelei pe tancurile modificării M3 a fost efectuată manual, folosind un suport pentru umăr, și pornind de la M3A1, folosind o acționare electrică. La începutul Stuarts, comandantul și încărcătorul stăteau pe podeaua compartimentului de luptă și erau forțați să se miște în conformitate cu rotația turnului, ceea ce era foarte dificil, având în vedere că arborele elicei trecea prin compartimentul de luptă. Prin urmare, începând cu modificarea M3A1, Stuart a primit așa-numitul „coș de turelă” cu scaune pentru comandant și încărcător, care se rotea cu turela. În ciuda confortului evident, „coșul” a redus volumul deja mic al compartimentului de luptă, așa că unele echipaje au preferat să-l scoată din noile lor tancuri [24] . La modificarea M3A3, lângă turelă a apărut o nișă severă, care a fost folosită pentru a găzdui un post de radio .

Armament

Armamentul principal al tancului era tunul M6 de 37 mm, care era varianta tancului a tunului antitanc M3 . Lungimea țevii pistolului a fost de 53,1 calibre / 1965 mm pe vehiculele de început, dar a fost în curând adusă la 56,6 calibre / 2094 mm. Pistolul era echipat cu o culpă verticală semi-automată cu un mecanism de ejectare a cartușului, o frână hidraulică cu recul și o moletă cu arc . Începând cu modificarea M3A1, vizorul periscopic M4 sau M5A1 a început să fie instalat pe pistol. Rata teoretică de tragere a pistolului ajungea la 30 de cartușe pe minut, dar în realitate era mult mai mică [25] . Din cauza întârzierilor în livrarea tunurilor M6, unele dintre primele serii Stuarts au primit tunuri M5 de 37 mm în montura M20, similare cu cele montate pe tancul M2A4. M3 cu astfel de tunuri se disting cu ușurință prin dispozitivele de recul plasate sub țevi, scoase din turelă și acoperite cu o carcasă de blindaj [26] .

Pistolul a fost montat într-o montură coaxială M22 (începutul M3), M23 (întârziat M3, M3A1 și M5) sau M44 (M3A3 și M5A1) . Țintirea verticală, în intervalul −10 ... + 20 °, și pe M3 cu rotație manuală a turelei și orizontală precisă, în limita a ± 10 °, au fost efectuate folosind un mecanism sectorial, existand și posibilitatea de a ținti prin balansarea pistolului folosind un suport pentru umeri. La modificările cu turelă electrică, vizarea orizontală a fost efectuată exclusiv prin rotirea acesteia. Începând cu modificarea M3A1, pistolul a fost echipat cu un stabilizator în plan vertical, ceea ce a crescut foarte mult precizia tragerii în mișcare, dar în realitate acest mecanism complex, care necesita o pregătire specială a echipajului, a fost cel mai adesea oprit [27] . Pentru a îndrepta pistolul, a fost folosit vizorul telescopic M40A2 (câmp vizual 9 °, mărire × 1,44), care face parte din periscopul M4A1. De asemenea, lentilele telescopice M54LS [28] au fost folosite pe tancurile cu modificări M3A3, iar M70DS [29] la modificările M5A1 (câmp de vedere 12°19′, mărire ×3), diferă doar prin reticulele de țintire. [treizeci]

Sarcina de muniție a pistolului a fost, în funcție de modificare, de la 103 la 174 de focuri unitare cu obuze perforante , fragmentare și împușcături . Inițial, suportul de muniție a fost amplasat pe podeaua compartimentului de luptă sub turelă, dar la modificările M3A3, M5 și M5A1, sarcina de muniție a fost crescută semnificativ prin plasarea de obuze suplimentare în aripi.

În plus față de tun, armamentul tancului de modificare M3 a constat din cinci mitraliere Browning de 7,62 mm M1919A4 . Unul dintre ei era amplasat într-o unitate asociată cu un pistol și era controlat de un comandant, celălalt era amplasat într-un suport cu bilă în placa frontală a carenei și era deservit de un trăgător. Încă două au fost plasate în sponsoane de bord , focul din acestea a fost tras de la distanță de către șofer cu ajutorul cablurilor de declanșare. Unghiul de îndreptare al suporturilor cu bile ale acestor mitraliere era limitat, iar țintirea lor către țintă se realiza de obicei prin rotirea întregii mașini. A cincea, mitralieră antiaeriană, a fost plasată pe o turelă de pe acoperișul turnului. Începând cu modificarea M3A1, au abandonat instalarea mitralierelor la bord și au înlocuit mitraliera coaxială cu un tun cu varianta M1919A5 mai adaptată pentru instalarea în tancuri. Încărcătura de muniție a mitralierelor, în funcție de modificare, a variat de la 6250 la 8470 de cartușe , în mare parte plasate în aripi.

Pentru autoapărarea echipajului, tancurile au fost echipate cu un pistol-mitralieră Thompson calibrul 11,43 mm, cartușe 350-540 (în funcție de modificarea tancului) și 14 grenade de mână (4 MkII defensive, 2 MkIIIA2 ofensive, 4). fum M15 si 2 incendiare).

Supraveghere și comunicații

Observarea câmpului de luptă pe Stuarts ale modificării M3 a fost efectuată prin zece fante de vizualizare acoperite cu sticlă blindată, dintre care patru erau situate în partea frontală a carenei, iar restul de șase se aflau în cupola comandantului. Pe mașinile cu un turn „pocoavă”, sloturile de vizualizare din turelă au fost inițial eliminate, iar observarea câmpului de luptă a început să fie efectuată folosind un periscop . Cu toate acestea, instalarea sa pe acoperișul turelei a fost nereușită și deja în cursul producției de masă, patru fante de vizualizare au reapărut în turela comandantului [37] . În cele din urmă, problemele cu dispozitivele de vizualizare au fost rezolvate doar la modificarea M3A1, a cărei turelă a pierdut cupola comandantului și a primit două dispozitive de observare a periscopului M4A1, pentru comandant și încărcător. În plus, observarea ar putea fi efectuată prin fante de vizualizare în obloane blindate situate în părțile laterale și în spatele turnului a trei porturi pentru tragerea din armele personale, care au fost eliminate numai la modificările M3A3 și M5A1. Șoferul și tunner-operatorul radio aveau propriile lor dispozitive de observare.

Toți Stuart au fost echipați cu un post de radio . La modificările M3 și M3A1, a fost instalată o stație de radio a modelului SCR 210, situată în sponsonul carenei și deservită de un operator radio-tunar. Vehiculele de comandă erau echipate cu o stație radio SRC 245 mai puternică. Pe tancurile de modificare M5 a fost instalată o stație radio SCR 508, SCR 528 sau SCR 538, care avea doar un mod de comunicare vocală, la o distanță de până la 15 km. Vehiculele de comandă erau echipate cu o stație radio puternică SCR 506, care avea o rază de comunicare de până la 80 km în voce și 120-160 km în modul telegraf. La Stuarts ale modificărilor M3A3 și M5A1, pe lângă vehiculele de comandă, stația de radio a fost mutată în nișa de la pupa a turelei, unde comandantul tancului a lucrat cu ea. În plus, „Stuarts” tuturor modificărilor au fost echipate cu un interfon telefonic intern RC 61.

Motor

La modificările Stewart de la M3 la M3A3, a fost instalat un motor radial pe benzină de aviație cu 7 cilindri , răcit cu aer , "Continental" W-670-9A, cu o cilindree de 10,95 litri și o putere de 250 de litri. Cu. la 2400 rpm . Combustibilul pentru acesta a fost benzină de aviație cu un octan de cel puțin 92, în caz de urgență - altă benzină cu un octan de cel puțin 82 [38] . Pe părțile M3 și M3A1, a fost instalat un motor diesel radial în patru timpi , răcit cu aer , „Guyberson” T-1020-4 , cu un volum de lucru de 16,73 litri și o putere de 220 litri. Cu. la 2200 rpm .

Patru rezervoare de combustibil , fiecare cu o capacitate de 51 de litri, erau amplasate în compartimentul motor și aripioare. Consumul mare de combustibil al motorului aeronavei a condus la testarea în septembrie - noiembrie 1941 a instalării unor rezervoare externe suplimentare. Curând, două rezervoare cilindrice de 94,6 litri, care au fost aruncate din interiorul rezervorului, au început să fie instalate pe nișele de aripi de pe Stuarts echipate cu astfel de motoare, ceea ce a făcut posibilă aproape dublarea autonomiei rezervorului. Gazele de eșapament erau evacuate printr-un buzunar dintre plăcile de blindaj inferioară și mijlocie din pupa.

La Stewarts M5 și M5A1, sistemul de propulsie a constat dintr-o pereche de motoare auto pe benzină Cadillac Series 42 răcite cu lichid din configurația Cadillac Series 42 , fiecare cu o cilindree de 5,67 litri și o putere de 110 CP. Cu. la 3400 rpm . Blocul dublu al acestor motoare era amplasat în mod similar cu cele radiale, radiatorul sistemului de răcire era situat deasupra motorului.

Începând cu modificarea M3A1, Stuart a fost echipat cu un generator suplimentar de benzină , conceput pentru a furniza energie numeroaselor echipamente electrice ale rezervorului atunci când motorul principal era oprit.

Transmisie

M3 au fost echipate cu o transmisie mecanică, care includea:

• montat direct pe motor ambreiaj principal multidisc de frecare uscata;
• arbore cardanic ;
• o cutie de viteze sincronizată cu cinci trepte situată în partea din față a rezervorului ;
• închis într-o singură carcasă cu un diferențial cutie de viteze , care servea și la frânarea unuia dintre arborii punții sau a întregului rezervor;
• Transmisii finale cu un singur rând cu ambreiaje cu frecare cu disc dublu de frecare uscată.

Tancurile M5, pe lângă motoarele auto, au primit și o transmisie automată a mașinii Cadillac Hydra-Matic . Transmisia rezervoarelor cu astfel de motoare a inclus:

• două cuplaje fluide instalate pe motoare ;
• două cutii de viteze automate cu cinci trepte cu control hidraulic;
• doi arbori cardanici;
• cutie de viteze planetară în două trepte , care a conectat fluxurile de putere de la ambele motoare;
• diferenţial în două trepte;
• Transmisii finale cu un singur rând cu ambreiaje cu frecare cu disc dublu de frecare uscată.

Utilizarea unei transmisii automate pe rezervor a complicat întreținerea și repararea transmisiei, dar a facilitat instruirea și munca șoferului.

Șasiu

Șasiul „Stuart” a rămas singurul nod care nu s-a schimbat deloc în timpul producției în masă a mașinii. Patru roți de drum cauciucate de fiecare parte a carenei au fost grupate în perechi în boghiuri suspendate de arcuri tampon verticale . Leneșul de diametru mare necauciucat avea o suspensie similară și a fost coborât la nivelul solului, acționând ca a cincea roată de drum. Acest design a crescut aria de contact a omizii cu solul, îmbunătățind tracțiunea și ajutând la o mai bună distribuire a sarcinii. Partea superioară a căii de rulare era susținută pe fiecare parte de trei role de susținere acoperite cu cauciuc. Roțile motoare sunt față, omizile sunt prinse.

Fiecare dintre șenile cauciucate cu două nervuri a constat din 66 de șenile , cu un pas de 140 mm și o lățime de 194 mm. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea, în cazul unei aderențe insuficiente a șenilelor la suprafață, setul portabil standard al rezervorului a inclus 34 de urechi detașabili instalați pe fiecare a șasea șină [39] [40] .

Vehicule bazate pe Stuart

Serial

M8, singurul tun autopropulsat bazat pe Stuart, produs în masă , a fost dezvoltat în 1941-1942 de la M5 și a fost echipat cu un obuzier M1 cu țeavă scurtă de 75 mm într-o turelă rotativă deschisă și o mitralieră M2 de 12,7 mm . . În timpul producției de masă din septembrie 1942 până în ianuarie 1944, au fost produse 1778 de M8, care au fost utilizate activ în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Italia și nord-vestul Europei [41] .