Podul Ruzovsky

Podul Ruzovsky - un pod  rutier cu grinzi metalice peste Canalul Obvodny din districtul Admiralteisky / Moskovsky [• 1] din Sankt Petersburg , leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului Obvodny.

Locație

Este situat pe aliniamentul străzii Ruzovskaya , leagă-o cu strada Rybinskaya . În amonte este podul feroviar Tsarskoye Selo , mai jos este podul Mozhaysky . Cele mai apropiate stații de metrou sunt " Pushkinskaya " (872 m), " Institutul Tehnologic " (870 m).

Titlu

Podul și-a primit numele la 12 februarie 1905 [1] [2] după numele străzii Ruzovskaya din apropiere.

Istorie

Un pod rutier din lemn cu acest nume a fost construit în 1900 și a fost amplasat inițial în amonte, pe locul actualului Pod Hipodrom [3] [4] . Podul din aliniamentul străzii Ruzovskaya a fost construit în 1961, în timpul reconstrucției podului Novo-Moskovsky . Era un pod cu grinzi cu trei trave, cu grinzi metalice sprijinite pe turnuri și stâlpi de lemn. Lucrarea a fost efectuată de al 2-lea birou de construcții al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef L. S. Korneev și a șefului I. G. Skorodumov [5] .

La începutul anilor 1980 a fost elaborat un proiect de reconstrucție a podului într-unul din beton armat cu instalarea unor noduri de transport pe două niveluri pe terasamente [6] , dar din cauza finanțării insuficiente, acesta nu a fost implementat. În 1985, podul Ruzovsky a fost din nou reconstruit în lemn conform proiectului inginerului Lenmostotrest S. N. Shilkina. A fost ultima trecere de transport peste Canalul Obvodnîi din lemn [7] . Podul avea 30,5 m lungime și 27,3 m lățime [8] .

Podul existent a fost construit în anii 1994-1996 concomitent cu construcția tronsonului de terasament pe malul stâng al Canalului Obvodny. Autorul proiectului este un inginer al Institutului Lengiproinzhproekt B. N. Brudno [9] . Construcția a fost realizată de filiala nr. 4 a CJSC Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef A. A. Smirnov și a maistrului V. V. Maly [5] .

Constructii

Pod cu grinzi din beton armat cu o singură travă. Suprastructura este din beton armat cu o deschidere estimata de 23,80 m, este formata din 6 grinzi I cu lungimea de 24,5 m. Placa din beton armat a suprastructurii podului este monolitica. Bonturile podului sunt prefabricate-monolitice pe un grilaj cu grămadă înaltă. Rosturi de dilatare de tip „Thorma Joint”. Lungimea podului este de 26,4 (34,4) m, lățimea dintre balustrade este de 21,8 m [9] [5] . Axa podului este situată la un unghi de 86° față de axa canalului. Lățimea carosabilului este de 16,5 m (patru benzi de circulație de 3,75 m și benzi de siguranță de 0,75 m), trotuare de 2,25 m.

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 5 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarul este separat de carosabil printr-un gard electric de tip bariera metalica. Pe cărți poștale este instalat beton într-o cămașă metalică. La împerecherea trotuarelor cu carosabilul, a fost pusă o bordură de granit. Balustrada de pe pod este din otel sudat de model simplu inaltime de 1,1 m. Pe malul stang al Canalului Obvodny, din partea superioara a podului, este amenajata o coborare de granit pana la apa. Suprafețele frontale ale bonturilor sunt căptușite cu granit.

Note

1. ↑ Granița raioanelor se întinde de-a lungul axei Canalului Obvodnîi.

1. ↑ Decretul Guvernului din Sankt Petersburg din 6 februarie 2006 N 117 „Cu privire la Registrul denumirilor obiectelor din mediul urban”
2. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 106. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 83
4. ↑ Materiale pentru descrierea râurilor rusești și istoria îmbunătățirii condițiilor lor navigabile. Numărul 40: Informații despre podurile de pe căile navigabile ale Imperiului Rus / ed. inginer de căi ferate N. A. Venediktov. - Sankt Petersburg. : Publicația Oficiului Căilor Navigabile Interioare și Autostrăzilor pentru Departamentul de Comunicații cu apă, 1913. - S. 208-209. Arhivat pe 5 mai 2021 la Wayback Machine
5. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 333.
6. ↑ Şcekovici B. I., Skorodumov I. G. Poduri, tuneluri, terasamente // Panorama Leningrad. - L. , 1983. - Nr. 3 . - S. 12 .
7. ↑ Stepnov, 1991 , p. 311.
8. ↑ Stepnov, 1991 , p. 310.
9. ↑ 1 2 Mostotrest .

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 227. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Link -uri

• podul Ruzovsky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)