SVARZ-TBES

SVARZ TBES-VSKhV și SVARZ-MTBES  sunt troleibuze sovietice cu două axe și două uși ale Uzinei de reparații și construcții auto Sokolnichesky din Moscova , concepute, respectiv, ca o excursie pentru linia de expoziție "B" a VSHV-VDNH (deși mai târziu a fost și operate pe linii) și traseu.

Abrevierea TBES- VSKhV înseamnă Excursie cu troleibuzul Sokolniki la Expoziția agricolă a întregii uniuni . _ _ În consecință, MTBES este excursia cu troleibuzul modernizat Sokolnichesky , deși nu mai era un autobuz de excursie, ci funcționa pe traseele obișnuite ale orașului.

Istorie și exploatare

În 1954 , la Moscova, după o lungă pauză, a fost deschisă Expoziția Agricolă Uniune (VSHV) și a fost amenajată o rută de troleibuz pentru excursii pe teritoriul său. De-a lungul acestuia au fost lansate mai multe troleibuze MTB-82D special modernizate pentru expoziție. Și totuși, erau necesare troleibuze mai moderne (exemplare), capabile să demonstreze realizările URSS în crearea transportului public, care a primit multă atenție în acei ani. În anii '50, principalul troleibuz operat în orașele sovietice era MTB-82 D. Cu toate acestea, pe la mijlocul anilor '50, acest troleibuz a început să devină învechit din punct de vedere moral. Fabrica Uritsky din orașul Engels încă mai lucra la un model promițător TBU-1 la acel moment . Prin urmare, s-a decis să se încredințeze dezvoltarea și producția unui nou troleibuz întreprinderii metropolitane Svarz . Primele două troleibuze SVARZ-TBES-VSHV erau gata până în august 1955. În ciuda faptului că troleibuzele au primit componente și ansambluri de la MTB-82, acestea erau mașini futuriste complet noi, cu geamuri laterale uriașe, nu mai puțin parbrize mari, datorită cărora interiorul troleibuzelor era foarte luminos. O oglindă a fost instalată pe peretele din spate al cabinei. Pe peretele exterior frontal al corpului a fost amplasat un basorelief monumental cu simbolul Expoziției Agricole All-Union - grupul sculptural „Tractorist and Collective Farm Girl” din arcul de intrare al expoziției. În plus, TBES a primit aspectul familiar astăzi cu ușile din partea din spate și din față, ceea ce a fost, fără îndoială, un mare pas înainte la acea vreme. Primele două troleibuze au fost destinate traseului intern al expoziției, dar în curând s-a decis organizarea producției acestor vehicule la fabrică pentru a le furniza flotelor de troleibuze din Moscova. Desigur, troleibuzele concepute pentru a transporta vizitatorii într-o zonă limitată nu erau prea potrivite pentru rutele urbane de zi cu zi. Prin urmare, o modificare mai simplificată a MTBES a fost dezvoltată în curând la fabrică.

TBES și MTBES au fost produse în 1955 - 1957 și , respectiv, 1958 - 1964, în cantitate de 18 și 524 de bucăți. Câteva zeci de troleibuze au fost asamblate până în 1959 și la Uzina de transport electric din Kiev (KZET) . Troleibuzele au fost unificate cu modelele articulate ulterioare TS-1 și TS-2 . Echipamentul electric al troleibuzelor a fost folosit și pe modelul Kiev-2 KZET. O versiune modernizată scurtată a troleibuzului MTBES a fost produsă în cantități limitate din 1962, tot la KZET ca model Kiev-3 . În 1959, pe baza TBES la SVARZ, a fost produs și un autobuz electric cu baterie experimentală pentru ruta de la terminalul aerian central  la aeroportul Vnukovo .

Operat până în 1971 , respectiv 1975, la Moscova (în principal în depozitele 2 , 3 (Filevsky) , 6 de troleibuz), precum și, livrate în cantități limitate sau transferate la uz, la Kiev , Harkov , Minsk (11 unități, până la 1973), Riga , Baku , Yaroslavl , Cernigov , Jitomir , Tașkent , Herson , Voroșilovgrad , Sevastopol , Crimeea . În 1964, la Moscova, în același timp, a existat cel mai mare număr de aceste troleibuze - 426 de unități. După 1968, revizia troleibuzelor a fost efectuată și la Uzina de troleibuze din Moscova (MTRZ) .

Restaurat într-un singur exemplar la SVARZ din casele de schimb pentru cea de-a 60-a aniversare a troleibuzului din Moscova în 1993, troleibuzul MTBES și pentru cea de -a 850-a aniversare a Moscovei în 1997, troleibuzul TBES se află în Muzeul Transportului de Pasageri din Moscova și participă la paradele transportului urban.

Motivul exact pentru o viață atât de scurtă (și ultimele vehicule construite în 1964 aveau abia 11 ani la momentul scoaterii din funcțiune în 1975 ) a acestor troleibuze este necunoscut. Potrivit unei versiuni, troleibuzele rămase au fost anulate din ordinul autorităților din Moscova de atunci. Se presupune că aceste troleibuze sunt modele depășite și nu mai pot fi operate într-un oraș exemplar, capitala URSS . Cu toate acestea, la Moscova, un alt tip de troleibuze învechite a continuat să funcționeze cu același succes - ZIU-5 , iar în Belokamennaya au supraviețuit SVARZ timp de 12 ani. În plus, scoaterea din funcțiune a ultimelor troleibuze SVARZ s-a produs aproape simultan și în alte orașe ale țării în care acestea au fost operate.

Versiunile cele mai probabile par să fie despre problema rigidității corpului acestor mașini și, prin urmare, fragilitatea acesteia, (în special pentru TBES), precum și găsirea majorității echipamentelor electrice ale SVARZ sub podea. Murdăria și coroziunea și-au făcut în cele din urmă treaba și au afectat deteriorarea rapidă și chiar pericolul de incendiu al echipamentelor electrice, de exemplu, la Moscova, pe 19 iulie 1974, unul dintre MTBES a ars pe ruta 42. Nu avea sens să se angajeze în revizie și restaurare , deoarece Moscova și-a actualizat flota de troleibuze cu mașini noi destul de bine și în timp util. [unu]

Caracteristici și specificații

În comparație cu troleibuzul principal MTB-82 de la începutul acelui timp , troleibuzele (în special TBES) se remarcau prin designul lor spectaculos și modern și interioarele mai confortabile și mai luminoase datorită geamurilor mari și ferestrelor curbate din sticlă în pantele acoperișului, pentru care oamenii au primit porecla „pahar”. Totodată, la modelul TBES, geamurile laterale s-au ridicat și ele sub acoperiș ca niște draperii. Cu toate acestea, aceste caracteristici au condus în același timp la principalele dezavantaje ale acestor troleibuze - construcție fragilă, scurgeri de acoperiș și multe altele.

În filme

• În filmul „ Beware of the Car ”, logodnica lui Yury Detochkin, Lyuba, conduce un troleibuz SVARZ al modelului MTBES.
• Salonul TBES din interior poate fi văzut în filmul „ Fata fără adresă ”.
• Troleibuzul MTBES în interior și în exterior este prezentat în filmul „The Adventures of the Yellow Suitcase”
• Un troleibuz cu aspect spectaculos apare adesea și în filmul sovietic-francez „ Leon Garros își caută un prieten ”, filmul „ Primul troleibuz ” și în alte filme, iar mai târziu în documentare și reclame.
• Troleibuzele SVARZ-MTBES și MTB-82 care trec unul spre celălalt sunt prezentate la începutul filmului Gentlemen of Fortune

Note

1. ↑ Troleibuzul Moscovei // Material rulant // TBES-VSHV și MTBES . Consultat la 3 octombrie 2011. Arhivat din original pe 27 septembrie 2011. (nedefinit)

Link -uri

• Istoricul și descrierea pe site-ul troleibuzului din Moscova
• Istoricul și descrierea pe site-ul „Transport la Kharkiv”
• TBES și MTBES în galeria foto a site-ului „Șantier combinat CITY ELECTRIC TRANSPORT tramvai și troleibuz”