| Troleibuzul Zhytomyr | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Ucraina | ||
| Locație | Jitomir | ||
| data deschiderii | 1 mai 1962 | ||
| Operator | KP „Departamentul de tramvai și troleibuz din Zhytomyr” (ZhTTU) | ||
| Tarif |
6 UAH 00 cop. (plată în numerar) 5 UAH. 00 cop. (plată fără numerar) 4 UAH. 00 cop. (E-bilet și card Zhytomyr) 10 UAH. 00 copeici (de la 23:00 la 06:00) (de la 01.10.2020) |
||
| Site-ul web | ttu.zt.ua | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 14 (zi) + 4 (noapte) | ||
| Lungimea rețelei | 98,2 km (01.01.2017) | ||
| Lungimea traseului | O.K. 270 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de troleibuze | 142 trece. + 1 marfă. [unu] | ||
| Principalele tipuri de PS |
ZiU-682 YuMZ T1 YuMZ T2 ElectroLAZ-12 Škoda 14Tr Škoda 15Tr AKSM-321 |
||
| Numărul de parcuri de troleibuze | 2 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Troleibuzul Zhytomyr este un sistem de troleibuz din orașul Zhytomyr .
Circulația troleibuzelor în Zhytomyr a fost deschisă la 1 mai 1962 [2] . Lungimea primului și singurului traseu a fost de 3,5 km. Traseul numărul 1 " Pl. Lenin – Gară” a început cu pătratul. Gara, trecuta de-a lungul strazii. Lenin , apoi pe pătrat. Linia Lenin a cotit la dreapta, apoi pe pătrat. Victorie, sf. Teatrale [3] și din nou a plecat în stradă. Lenin. Inițial, 5 troleibuze au lucrat pe traseu - trei SVARZ-TBES folosite transferate de la Moscova și două noi ZiU-5 . Un depozit temporar de troleibuz a fost construit pe locul unei case incendiate (acum hotelul Zhitomir este situat acolo).
În cursul anului 1962 au mai sosit alte 6 troleibuze ZiU-5. Pe parcursul acestui an au fost transportați 2,4 milioane de pasageri. Alimentarea cu energie electrică a reţelei de troleibuze a fost realizată din două substaţii de tracţiune . Reparația și întreținerea materialului rulant s-a efectuat inițial în vechiul depozit de tramvaie de pe stradă. Komsomolskaya (ulterior, Liceul nr. 25 a fost situat pe teritoriul fostului depozit). Depoul avea o groapă de reparații în aer liber și o forjă. Troleibuzele trebuiau împinse cu mâna în groapă. Din Kiev și Odesa, troleibuzele au fost livrate la Jytomyr cu remorche, de la Moscova și Engels - pe calea ferată [4] .
Pe 7 noiembrie 1963 a fost deschisă a doua linie, trecând de-a lungul străzii. Teatrul și st. Karl Marx până în Piața Smolyanskaya.
În ianuarie 1964, au fost primite primele 6 troleibuze ODaZ-695T în valoare de 74.000 de ruble. Tot în acest an au început să sosească troleibuzele Kiev-4 . Câțiva ani mai târziu, troleibuzele folosite Kyiv-4 de la Kiev și ZiU-5 de la Moscova au ajuns la Jitomir.
În același an, șinele tramvaiului au fost demontate și a fost construită o linie de troleibuz în locul lor de-a lungul străzii. Karl Liebknecht la fabrica Komsomolskaya Pravda . Astfel, la 2 ani de la lansarea troleibuzului, în oraș funcționau deja 2 rute: Nr.1 „Stația – st. Lenin - sf. Teatralnaya - st. Karl Marx - Smolyanka" și nr. 2 "Stație - st. Lenin - pl. Lenin - sf. Karl Liebknecht - Fabrica "Komsomolskaya Pravda" - st. Karl Liebknecht - Sq. Victorie - st. Lenin - Gară.
Odată cu începerea mișcării troleibuzelor, a apărut problema economisirii lămpilor de iluminat stradal de la spargerea lor cu tije. Deoarece felinarele erau atârnate peste drum în apropierea tirolianelor, tijele, când cădeau de pe tiroliană, cădeau adesea în lămpi din diverse motive. Problema a fost rezolvată abia în anii 1970 după ce felinarele au fost mutate pe stâlpi.
La 8 martie 1966, traseul nr. 3 „Fabrica Komsomolskaya Pravda” - st. Karl Liebknecht - Sq. Victorie - st. Teatralnaya - st. Karl Marx - Smolyanka - sf. Karl Marx - pl. Lenin - sf. Karl Liebknecht - Fabrica „Komsomolskaya Pravda”.
În același an a fost construit un nou depozit de troleibuze, proiectat pentru 50 de troleibuze, pe stradă. Chapaev (acum este depozitul de troleibuze nr. 1, intrarea în depozitul de troleibuze de la intersecția străzilor Shchorsa și Chapaeva după deschiderea depoului nr. 2 a fost închisă mult timp și a fost reluată în 2010). Până în 1978, la aceeași adresă se afla și departamentul de tramvaie și troleibuz (TTU) ( Str. Chapaeva, 1 ).
Din 1962 până în 1969, datorită creșterii populației și extinderii rutelor, ponderea traficului de troleibuze în volumul total al transportului electric a crescut de la 19,2 la 34,4%. În acest sens, în decembrie 1968, în Zhitomir, au început pentru prima dată să cupleze 2 troleibuze ODaZ-695T pentru a compensa capacitatea redusă a acestora.
În februarie 1971, troleibuzele Kiev-6 au sosit la Jytomyr .
În primăvara anului 1973, departamentul de troleibuz a efectuat un experiment. În orele de vârf, pe primul traseu a început să circule un troleibuz cu inscripția „Kid”, ai cărui pasageri nu puteau fi decât părinți cu copii mici și elevi de școală primară. Dar cetățenii nu au vrut să-și dea seama de acest lucru, iar oameni de toate vârstele au încercat oricum să se plimbe cu acest troleibuz. Deci experimentul a eșuat, deși troleibuzul, deja ca unul de propagandă, a funcționat mult timp pe linie.
În 1970 a fost construită o linie de-a lungul străzii. Shchors la Colegiul Agricol și traseul nr. 4 „Selkhoztechnicum - st. Shchorsa - st. Kotovsky - st. K. Liebknecht - pl. Victorie - st. Teatralnaya - st. Lenin - sf. Shchorsa - Selkhoztekhnikum", în 1974 - au fost construite linii până la Kroshnya final și la Hydropark. În consecință, traseul nr. 4 a fost schimbat în „Kroshnya - st. Shchorsa - st. Kievskaya - Vokzal "și traseul numărul 5" Pl. Lenin - sf. Chernyakhovsky - Hydropark. A cincea rută a fost întreruptă de la depoul de troleibuze timp de câțiva ani, iar troleibuzele trebuiau livrate pe traseu și ridicate cu ajutorul tractoarelor. Strada a fost folosită ca un inel de întoarcere al traseului . Lazo , st. Lyubarskaya și st. Komsomolskaia . Problema a fost că st. Komsomolskaya, prin care linia celui de-al cincilea traseu trebuia să se conecteze cu piața. Victory, era la colțul străzii. Teatrul este prea îngust, iar casele l-au împiedicat să se extindă.
Până în 1977, a fost construită o linie de-a lungul străzii. Comuna Paris și st. Shevchenko, iar traseul numărul 5 a fost extins la pl. Smolianskaya. Inițial, s-a planificat extinderea acestuia la Spitalul Regional, pentru aceasta, în același timp, a fost construită o linie de-a lungul străzilor Pushkinskaya și Kotsyubinsky, dar apoi au decis să abandoneze acest lucru și linia a fost folosită doar ca serviciu timp de mulți ani. În locul traseului prelungit nr.5, traseul nr.5a „Sf. Komsomolskaya - Hydropark.
Două troleibuze ZiU-682B în 1974 au fost trimise la Kiev pentru testare, unde au lucrat în al 3-lea depozit sub numerele 301 și 302 [5] . În anul următor s-au întors la Jytomyr.
În 1976, o nouă substație de tracțiune a fost construită în zona Korbutovka și au fost reconstruite 4 operaționale. Astfel, puterea stațiilor de tracțiune aproape sa dublat și a ajuns la 13.200 kW . Totodată, în rețeaua de contact, pentru prima dată, a fost folosită una elastică în locul unei suspensii rigide.
Din 1976, troleibuzele ZiU-682 au apărut în Zhytomyr . Au început să sosească în loturi mari în 1982 (15-20 anual).
Din 1977, întreprinderea de transport electric Jytomyr a fost întotdeauna în primele zece întreprinderi similare din RSS Ucraineană , apoi Ucraina . Din 1977 până în 2010, nu au existat cazuri de neîndeplinire a sarcinilor de transport de călători. În 1978, echipa TTU a ocupat locul doi în RSS Ucraineană. A ocupat și ocupă un loc de frunte printre alte colective de muncă din oraș și regiune în ceea ce privește producția și alți indicatori.
În 1978 s-a construit depoul nr.2 de tramvaie și troleibuze, în care au fost mutate TTU și vechiul depozit de tramvaie. Linie pe st. Vokzalnaya și st. Vitruk a fost folosit doar ca unul tehnic timp de trei ani. În același timp, a fost introdus în practică serviciul de pasageri neconductor. În același an, a fost deschisă o linie de-a lungul străzii. Lenin în spatele gării , st. Baranov și st. Korolev, în urma căruia rutele nr. 6 „Kroshnya - st. Shchorsa - st. Lenin - Uzina "Khimvolokno" "și nr. 7" Fabrica "Komsomolskaya Pravda" - st. Karl Liebknecht - st. Lenin - sf. Baranova - Planta "Khimvolokno".
În 1978, transportul electric al orașului (troleibuze și tramvaie) transporta 61 de milioane de pasageri. 125 de tramvaie și troleibuze au funcționat pe șapte rute de troleibuz și unul de tramvai.
În 1981 a fost construită o linie de-a lungul străzii. Vitruk și st. Seletskaya, după care rutele inelare nr. 1a „Stație - st. Teatral - Smolyanka - Gară, nr. 1b "Stație - Smolyanka - st. Teatral - Gară. Inel pe pătrat. Smolyanskaya a fost demontată, în loc de ea a fost construit un inel pe piață. 60 de ani de existență a URSS , până la care au fost prelungite rutele nr. 3 și nr. 5. În același an, a fost construită o linie pe tronsonul st. Karl Marx pentru pătrat. Smolyanskaya și traseul nr. 8 „Pl. Victorie - Moara de hârtie. În același timp, a fost primit primul troleibuz de marfă KTG-2 .
În 1982, după demolarea caselor vechi de lângă intersecția st. Teatrul și st. Komsomolskaya a reușit să extindă drumul și să construiască o linie din stradă. Teatralnaya la st. Komsomolskaya după care traseul numărul 5 „Pl. 60 de ani de la URSS - Hydropark” a fost renumerotat la nr. 9, iar traseul nr. 5a a fost extins la pl. Victorie și renumerotat la nr. 5 „Pl. Victory - Hydropark.
În 1982 a fost construită o linie de-a lungul străzii. Mikhailogradskaya și st. Vatutin, de-a lungul cărora au fost lansate noi rute nr. 10 „Fabrica Komsomolka - Uzina Khimvolokno” și nr. 11 „Uzina Kroshnya - Khimvolokno”. Ultimele opriri ale rutelor nr. 10 și nr. 11 au coincis cu opririle finale ale rutelor nr. 7 și, respectiv, nr. 6.
Din 1984 până în 1987, traseul nr.12 „Pl. Victorie - st. Lenin - sf. Baranova - Khimvolokno.
A fost construită o linie de-a lungul străzii. comunist și st. Moscova pe site-ul de pe stradă. Comunist la St. Lenin și a organizat traseul numărul 12 „Kroshnya - Center”.
Traseele nr. 13 „Hydropark – Fabrica Komsomolka” și nr. 14 „Hydropark – Stație” au fost deschise, apoi lichidate. În acei ani, ambele rute s-au dovedit a fi puțin încărcate din cauza traficului sezonier instabil de pasageri.
Construcția activă de noi linii a fost legată de pregătirile pentru celebrarea a 1100 de ani de la Jytomyr. Lungimea rețelei de contact în anul aniversar 1984 a ajuns la 87,5 km. Alimentarea cu energie electrică a liniilor de tramvai și troleibuz a fost realizată de 11 substații de tracțiune, iar 7 dintre acestea au fost deja transferate la controlul telemetriei din consola centrală. Anul acesta, pe rute circulau deja 200 de troleibuze, care transportau aproximativ 75 de milioane de pasageri pe an. Lungimea totală a 12 trasee a fost de 146,4 km.
În același 1984, Zhytomyr a primit 2 troleibuze ZiU-682UG (o modificare de export a unui troleibuz destinat Greciei ). Principala lor diferență era că scaunele situate deasupra domurilor roților erau întoarse spre lateral, ca în vagoanele de metrou . Inițial, aceste troleibuze erau destinate Atenei , dar la ele s-a găsit un defect corporal, motiv pentru care partea greacă le-a abandonat. Troleibuzele au fost inactive timp de 2 ani la uzina Uritsky , după care au fost aduse la Jytomyr. Ele, ca și restul troleibuzelor acestei modificări [6] , aveau ferestre mari verticale pe geamuri, 8 geamuri în ușile din mijloc și din spate, bare de protecție convexe, doar o despărțire parțială a cabinei șoferului, baterii de funcționare autonomă, difuzoare. situat în locul trapelor de pe tavan. Și aceasta nu este o listă completă a diferențelor lor față de ZiU non-export. Ferestrele, ușile, barele de protecție și un despărțitor au fost refăcute deja pe teritoriul depozitului nr. 1. Și, cel mai important, cadrul structurii a fost complet digerat în ele, după care au început să fie exploatate. Pe trasee, aceste troleibuze au funcționat sub parcurile cu numerele 1199 și 1200 până în 2009 [7] .
În legătură cu extinderea rețelei de rute de troleibuze și creșterea numărului de vehicule, a început pregătirea șoferilor de troleibuz la Zhytomyr SPTU-15.
După reconstrucția st. Karl Liebknecht și construirea unui nou pod peste râul Kamenka, linia de troleibuz, împreună cu rutele nr. 2, 3 și 10, au fost extinse până la Hotelul Yalynka. Deși aceste trei trasee aveau o oprire finală comună, pe indicatoarele de traseu ale traseului 2 și 3 era trecută ca „Bogunia”, iar pe traseul al 10-lea – „Yalinka”.
În 1984, un inel de inversare a fost construit în apropierea Uzinei de Structuri Încinte (ZOK) de pe stradă. Baranov. Ca urmare a acestui factor și a celui precedent, traseul nr. 10 s-a prelungit pe latura de vest și s-a scurtat pe latura de est.
În 1985 a fost construită o linie de-a lungul străzii. Ciolkovski, st. Cosmonauții și partea de est a străzii. Seletskaya [8] . Această linie a înlocuit punctul terminus al traseului nr. 9, traseul nr. 4 a fost prelungit până în microdistrictul estic.
În 1986, o linie a fost deschisă de-a lungul străzii. Kotovsky, st. comunist și st. Moscova. Traseul nr. 4 a fost mutat de pe strada încărcată cu transport. Lenin pe străzile Comunist, Moscova, Kotovsky și Mikhailovgradskaya . Traseul numărul 7 s-a mutat și pe stradă. Kotovsky și st. Mihailovgradskaia. Apoi troleibuzele de pe traseul 4 s-au deplasat de-a lungul străzii. Moscova și st. Comunist în ambele direcții. De la stânga viraj din stradă. Shchorsa pe stradă. Kotovsky a fost refuzat, deoarece a fost foarte greu de construit din cauza intersecției cu linia de tramvai. De la viraj la dreapta din St. Kotovsky pe stradă. Shchors la acea vreme a decis să refuze.
În același 1986, au fost deschise rutele semicirculare nr. 2 „Bohunia - Stația - Smolyanka - Bohuniya” și nr. 3 „Bohunia - Smolyanka - Gara - Bohuniya”. Inel de inversare pe pătrat. S-a decis să părăsească cea de-a 60-a aniversare a URSS .
Ulterior, traseul nr. 13 „Yalinka – pl. Lenin”, la rândul căruia s-a terminat o linie pe stradă. Karl Marx și pl. Lenin . Traseele nr. 14 „Yalinka – ZOK” și nr. 15 „Hydropark – Station” au fost introduse și apoi anulate.
Rutele inelare nr. 1a și 1b au fost înlocuite cu un traseu nr. 1 „Stație – Gară”. Diferența a fost că troleibuzele au început să se întoarcă în apropierea gării și să nu treacă de ea ca oprire intermediară. De câțiva ani, traseul nr. 1k „Stația - Pl. 60 de ani de la URSS”, care, ca și traseul I, a trecut prin stradă. Teatralnaya și Smolyanka, dar pl. Cea de-a 60-a aniversare a URSS a fost ultima oprire pentru el.
În anii 1980, a fost introdusă o numerotare din patru cifre a troleibuzelor. În fiecare număr, prima cifră a început să însemne numărul depoului, restul de 3 - numărul de troleibuz la nivel de oraș.
La sfârșitul anilor 1980, traseul numărul 10 a fost scurtat la Vokzal.
Cel mai mare număr de troleibuze din Zhytomyr a fost în 1990 - 297, după care oferta de mașini noi a început să scadă semnificativ, iar anulările au continuat în același ritm. Deci în 1990 au fost primite 32 de troleibuze, în 1991 - 20, în 1993 - 11 (dintre care șapte au fost produse în 1992 și patru în 1993), în 1994 - doar unul, care a primit numărul de parc 1061 [9] .
Din 1995 până în 1998, Zhytomyr a primit 5 troleibuze YuMZ T1 , care au primit numerele de parc 2062, 1063, 2064, 2065 și 1066 [10] .
În legătură cu construcția noului microdistrict Khmelniki, a fost planificată construirea unei linii de troleibuz de-a lungul străzilor Novosennaya, Cehov, Novosevernaya și Malikov. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost implementate, deși chiar și în anii 2000, autoritățile orașului au promis din nou în mod repetat că vor începe construirea rețelei de contact planificate pe stradă. Malikov. Erau planuri de a lansa un troleibuz spre Malevanka, spre Uzina de silicat, spre zona aeroportului (conform altui[ a cui? ] informații la Glubochitsa ), la satul Lesnoy, la satul Zarechany (Ucraina) , care era planificat să fie inclus în limitele orașului, Teterevka și chiar în Cernyakhiv .
În anii 1990, opririle „st. Manuilsky" pe stradă. Kievskaya, " z-d Rempishchemash " pe stradă. Shchorsa, " zavod Avtozapchast " pe stradă. Victorie în direcția Bohuniya, „ st. Malaya Berdichevskaya „la intersecția cu strada. Teatrale [11] . Multe opriri, precum „ Institutul Pedagogic ”, „st. Shchors” pe stradă. Vatutin în direcția stației și un număr de altele au fost deplasate 50-150 m.
La începutul anilor 1990, traseul nr. 11 "Kroshnya - Plant" Khimvolokno "", urmând strada. Vatutin și Vostochnaya, a fost redusă la uzina „Vtorchermet” („Vibroseparator”), lângă care a fost construit un nou inel de inversare. Câțiva ani mai târziu, traseul a fost complet anulat. Ulterior, suporturile și stâlpii de contact inelului au fost demontate. Viraje de linii de pe stradă. Shchorsa de pe Vatutina după închiderea traseului nu au fost demontate și au început să fie folosite ca serviciu.
În 1990, ruta nr. 10 a fost extinsă pentru scurt timp la ZOK, dar apoi scurtată din nou la Vokzal. Traseul nr. 13 a fost renumit ulterior drept nr. 11. Troleibuzul nr. 10 a început să circule numai în orele de vârf, iar pentru o perioadă în afara orelor de vârf, a funcționat ruta nr. 13 „Fabrica Chulochnaya - Vokzal” (pe strada Vatutina). , anulat ulterior din cauza traficului redus de pasageri.
La începutul anului 1995, lungimea totală a liniilor de troleibuz în oraș era de 96,0 km. Rețeaua era deservită de 10 substații de tracțiune. Două depouri aveau 209 troleibuze.
Câteva zile în 1995, în Jytomyr, precum și într-un număr de alte orașe ale Ucrainei, au fost testate troleibuzele K-12.03 (Kyiv-12) , după care au început să fie operate la Kiev .
Până în septembrie 1998, cotitura de la strada Shevchenko de la Hydropark la stradă a fost demontată. Strada Pușkinskaya, după care demontată cu 20 de ani mai devreme se întoarce de la strada B. Berdichevskaya (din partea Pieței Pobedy) la strada Shevchenko, care a devenit o continuare a traseului nr. 11 „Fabrica de ridicare - Spitalul regional”, a fost restaurată. Linie pe pătrat. Sobornaya a mai rămas încă 10 ani și a fost folosită doar ca clădire de servicii.
În același 1998 s-a montat o cotitură de la stradă. Kotovsky pe stradă. Shchors, datorită căruia troleibuzele nr. 4, când se deplasau în direcția Kroshni, au încetat să se deplaseze pe stradă. Moscova și Lvovskaya și, în consecință, au început să treacă cu 2 opriri mai puțin, dintre care una (lângă fosta Casă a Radioului) a fost eliminată, iar rețeaua de contact pe stradă. Lvovskaya în direcția Shchors timp de încă 2 ani a rămas atârnată ca nefolosită.
Ponderea traficului de troleibuze în volumul total al traficului urban în anul 1999 a fost de 65,5%.
În 2000, linia a fost demontată pe o parte a străzii. Lvovskaya (în direcția străzii Shchorsa). Linie pe st. Moscova din st. Kotovsky la Lvovskaya a fost abandonat și conectat la o altă parte a liniei de pe Moskovskaya (de la Lvovskaya St. la Kievskaya). De ceva timp, traseul nr. 13 „Fabrica Chulochnaya - prosp. Mira - mp. Eliberare - st. Victorie - st. Kotovsky - st. Moscova - st. Kiev - TSUM - st. Kievskaya - st. Teatru [3] - pl. Victorie - st. Victorie - mp. Eliberare - Ave. Mira - Ciorapi F-ka " [12] .
De ceva timp, traseul nr. 10 a fost scurtat până la gara [13] , apoi a fost restabilit înapoi la ZOK. Traseul 8 a fost scurtat la pl. Victoriile în weekend și între orele de vârf și în orele de vârf au continuat să funcționeze până la Fabrica de Ciorapi.
În iulie 2003, au fost deschise rute:
Puțin mai târziu în același an, după construirea virajului la dreapta din stradă. Vatutin pe stradă. Shchors, a fost deschis al 16-lea traseu:
Scopul rutei a 16-a a fost de a conecta Bohuniya cu piața Sennoy. Întoarce de la st. Shchorsa pe stradă. Vatutina la stânga nu a fost construită, deoarece la această intersecție o astfel de viraj este interzisă din cauza reglementării complexe a semaforului.
Până în 2008, toate aceste rute, cu excepția nr. 15, au fost anulate. A treia încercare de a lansa un troleibuz de la gară la Korbutovka, spre deosebire de încercările din anii 1980, a avut succes.
În 2004 a fost deschis traseul nr. 5a, în 2005 - rutele nr. 17 și 18:
Traseul nr. 17 a lucrat doar în weekend, sărbători și zile nelucrătoare, nr. 18 - în zilele lucrătoare.
În anul 2005, în legătură cu deschiderea de noi centre comerciale situate departe de opriri, au fost deschise stațiile „Dastor” și „Furshet”, în același an, traseul nr.7 a fost prelungit pentru ceva timp de la Fabrica de Ciorapi la Bohuniya. .
Începând cu 20 decembrie 2005, au fost fabricate 188 de troleibuze ZiU-682 din 1979 până în 1994, 5 troleibuze YuMZ T1 fabricate din 1995 până în 1998 și 2 troleibuze de marfă KTG-2 fabricate în 1986 în Zhytomyr. și din 1990 încoace [paisprezece]
3 octombrie 2006 în Zhytomyr, 2 noi troleibuze ZiU-682G-016 (012) [15] [16] au intrat pe rutele 1 și 2 din Zhytomyr . Unul dintre ele are geamuri fumurii, i s-a atribuit numărul de parc 2068, din 2008 - 1068. Al doilea a primit numărul 1067. Următoarele 2 troleibuze au sosit în ianuarie 2007. Primul, ZiU-682G-016 (012) , a intrat pe rute în ianuarie sub numărul 1069 [17] . Al doilea, ZiU-682G-016 (012) P , având o mască frontală din fibră de sticlă, a intrat pe străzile din Jytomyr abia în martie sub numărul 2070 (în 2008 - 1070) [18] .
În 2007, ruta nr. 6 a fost scurtată la ZOK, ruta nr. 10a a fost deschisă, iar puțin mai târziu - nr. 7a:
Ruta nr. 10a a funcționat în zilele lucrătoare în afara orelor de vârf (pentru a înlocui parțial ruta nr. 10). A devenit al 20-lea traseu la rând [20] . Ruta nr. 7a a funcționat în weekend în loc de Ruta 7. Astfel, în 2007 au existat 21 de rute în Zhytomyr, iar acesta este numărul maxim de rute din întreaga istorie a ZhTTU.
În 2007 a fost organizată o oprire la cerere în fața Universității. I. Franko pentru traseele nr. 11, 13 și 18. În martie 2008, din cauza reorganizării rutelor, oprirea a fost eliminată, deoarece era destinată doar troleibuzelor care făceau întoarcere în apropierea spitalului regional.
Pe 20 decembrie 2007, 6 troleibuze ElectroLAZ-12 [21] au sosit la Zhytomyr . Li s-au atribuit numerele de coadă 2071-2076 [22] .
De la 1 ianuarie 2008, în două depouri erau deja 181 de troleibuze ZiU [9] . Astfel, se poate calcula că în 2 ani au fost scoase din funcțiune 11 troleibuze și au fost primite 10 troleibuze. În 2008, ar fi trebuit să sosească încă 4 ElectroLAZ-uri, dar acest lucru nu s-a întâmplat [23] .
Anul acesta s-a organizat o oprire la cerere pe stradă. Seletskaya 50 m până la intersecția cu strada. Vitruk pentru troleibuzele nr. 4 și 9. Mai târziu, după deschiderea Eco-Pieței pe stradă. Vatutin au fost mutate opriri "Rembyttekhnika" și "st. General Potapov" 130 m înainte.
Pe 27 martie 2008, autoritățile orașului au decis schimbarea radicală a rutelor [24] [25] . În locul rutelor nr. 4 și anulate anterior nr. 13, au fost deschise rutele semicirculare nr. 4a și 4b:
Un pic problematic pentru traseul 4b a fost oprirea „st. Moskovskaya” din partea magazinului universal, deoarece prin el treceau ambele troleibuze care mergeau spre Smolyanka și troleibuzele care mergeau spre Kroshnya.
Traseul numărul 6 a fost mutat în stradă. Kotovsky și există în această formă până acum. Traseul funcționează în zilele lucrătoare dimineața cu intervale foarte lungi. Ruta nr. 7 a fost anulată cu totul, troleibuzele rutei nr. 8 în loc de pl. Victory and Hosiery F-ki a început să urmeze până la gara:
Pentru a înlocui traseele nr. 9 și 15, au fost deschise traseele semicirculare nr. 9a și 9b:
Ruta 10 a fost extinsă până la uzina Khimvolokno, rutele nr. 10a și 11 au fost anulate.
În iulie 2008, traseele nr. 9 și 15 au fost returnate cu anularea rutelor nr. 9a și 9b, iar în toamnă s-a revenit și ruta nr. 4 cu anularea rutelor nr. 4a și 4b, dar care circula deja de-a lungul strada. Kievskaya. De ceva vreme, traseul nr. 7 a fost refăcut, tot de-a lungul străzii. Kievskaya. Traseul numărul 8 de la gara a revenit în piață. Victorie. Mai târziu s-a încercat restabilirea traseului numărul 11 sub noul număr 3k, dar nu a durat mult.
Conform deciziei comitetului executiv al Consiliului orașului Jytomyr din 10 iulie 2008, numele multor stații au fost schimbate [26] .
După deschiderea SEC „Global” în septembrie 2008, a fost deschisă o nouă oprire. Stația de vizavi de mall a fost echipată abia în 2010.
În 2009, o oprire a fost restabilită la intersecția străzilor Teatralnaya și Malaya Berdichevskaya, mai întâi doar pentru troleibuzele care se îndreptau în direcția Korbutovka, iar șase luni mai târziu pentru sensul opus.
18 septembrie 2009 oprirea „st. Chernyakhovsky” a fost mutat în stradă. Malaya Berdichevskaya [27] .
Datorită faptului că oprirea a început să fie amplasată în apropierea intersecției, iar troleibuzele trebuie să facă stânga după părăsirea stației, a fost interzis autovehiculelor virajul la dreapta. Cu toate acestea, pe 21 ianuarie 2011, acest turn a fost din nou permis să efectueze [28] .
Pe 16 iunie 2009, muncitorii ZhTTU au anunțat o grevă din cauza neplatei îndelungate a salariilor [29] . Din nou, primele troleibuze au intrat pe trasee abia pe 24 iunie la ora 16:10 [30] . Costul parțial al biletelor de călătorie pentru această perioadă a fost compensat tuturor în schimbul unui bilet de călătorie în iunie [31] .
Timp de 10 zile în octombrie 2009, troleibuzul Bogdan T601.11 a fost testat la Jytomyr , care a primit un parc temporar cu numărul 1077 [32] .
Aproape toată porțiunea „troleibuz” a depoului nr. 2 de tramvai și troleibuz a fost suspendată în august 2010 [33] [34] [35] , în ciuda protestelor muncitorilor din 28 iulie [36] și 16 august [37] . 50 de angajați ai depozitului au fost concediați.
Aproape toate troleibuzele, precum și administrația TTU, s-au mutat pe teritoriul depozitului nr. 1. Toate LAZ-urile au rămas apoi în depozitul nr. 2, deoarece pur și simplu nu au putut fi deservite la primul depozit din cauza lipsei unei baze de reparații. pentru ei acolo. Tot în cel de-al doilea depozit a rămas apoi un troleibuz de marfă KGT TG-7 și trei ZiU-uri cu numerele 2019, 2232 și 2288 și un YuMZ cu numărul 2065, care treceau pe acolo la acea vreme, CWR . ] . După încheierea CWR, 2019 și 2288 au fost transferate la depozitul nr. 1. În decembrie 2010, YuMZ cu numerele 2062 și 2064 a fost returnat la al doilea depozit, deoarece primul depozit a fost pur și simplu supraîncărcat cu troleibuze. După încheierea CWR, YuMZ No. 2065, precum și ZiU No. 2232, au mai rămas și în al doilea depozit, de atunci deja se vorbea despre transferul troleibuzelor înapoi.
Când depoul nr. 2 a fost închis, intrarea în depoul nr. 1 a fost refăcută de la intersecția st. Shhors și Chapaev, și demontat: linia de pe pătrat. Catedrală; întoarce de la st. Kievskaya pe stradă. Shchors la stânga; întoarce de la st. Vatutin pe stradă. Shchors la dreapta în direcția pieței Sennoy.
Până la Euro 2012 , s-a planificat cumpărarea a 40 de troleibuze YuMZ T2 second hand de la Kiev [39] . Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat.
Tot în aprilie, s-a propus achiziționarea a 25 de troleibuze noi AKSM-321 din Belarus [40] .
În august, traseul nr. 4a "Kroshnya - st. Cosmonauți” cu următorii pe stradă. Kotovsky, în timp ce troleibuzele de pe a patra rută călătoresc în paralel de-a lungul străzii. Kievskaia [41] . În septembrie, traseul a fost fixat în mod permanent.
Pe 15 august 2011, consiliul local a propus lansarea rutelor de troleibuz de noapte cu un tarif de 5 UAH [42] .
La 31 octombrie [43] și 20 decembrie [44] s-au făcut din nou promisiuni prin intermediul presei cu privire la achiziționarea a 20-25 de troleibuze noi din Belarus și transferul câtorva zeci de troleibuze uzate de la Kiev. Dacă au ajuns aceste troleibuze, s-a promis deschiderea a 3 rute noi.
Pe 21 decembrie 2011, angajații TTU au intrat în grevă din cauza neplății salariilor timp de 5 luni, a căror valoare totală era de aproximativ 6-7 milioane de grivne [45] [46] . Anterior, începerea grevei era programată pentru 12 decembrie [47] [48] , dar apoi autoritățile au promis că vor achita datoria până pe 20 decembrie, iar începerea grevei a fost amânată. Întrucât muncitorii nu au primit niciodată banii [49] , pe 21 decembrie, de la ora 6:00, tramvaiele și troleibuzele nu au început să circule. Greva s-a încheiat pe 23 decembrie la ora 16:00, când muncitorii au fost plătiți cu 3,9 milioane UAH, iar autoritățile au promis că vor plăti restul banilor până la 10 ianuarie 2012. În caz de neplată a soldului, lucrătorii TTU au promis să organizeze o a doua grevă din 10 ianuarie [50] . Pe 5 ianuarie, muncitorii și-au primit aproape întregul salariu, iar până pe 20 ianuarie li s-a promis că li se plătea soldul pentru decembrie.
În ianuarie 2011, în TTU au rămas doar 123 de troleibuze [1] . Având în vedere că în 2008 erau 181 [9] , 58 de troleibuze au fost scoase din funcțiune în 3 ani, 28 dintre ele au fost scoase din funcțiune pe 22 iulie și 28 octombrie 2010 [38] .
În iulie 2012, toate troleibuzele care funcționează au fost transferate la cel de-al doilea depozit de troleibuze de pe stradă. Vitruk. 22 de autobuze Bogdan A092 second hand au fost livrate la primul depozit de la Kiev , care va fi proprietatea departamentului de tramvai și troleibuz Jytomyr. În viitor, se preconizează creșterea acestui parc de microbuze la TTU la 100 de mașini, care au forțat troleibuzele să iasă din depou. Potrivit informațiilor oficiale, scopul unei astfel de acțiuni este de a face TTU al orașului profitabil [51] [52] .
La 22 septembrie 2012, ruta nr. 17 „Kroshnya - Hydropark” [53] și-a reluat funcționarea , dar deja pe 3 decembrie a fost închisă ca neprofitabilă.
Pe 5 octombrie 2012, la ora 23:50, troleibuzul nr. 1061 a intrat într-o clădire rezidențială cu cinci etaje. 8 persoane au fost rănite [54] .
Pe 21 iunie 2013, în timpul sărbătoririi zilei de naștere a lui Viktor Tsoi la Jytomyr, a circulat un troleibuz, în interiorul căruia a avut loc un concert acustic [55] .
În a doua parte a lunii octombrie 2012, 5 troleibuze YuMZ T2 au fost transferate gratuit de la Kiev : nr. 525, 530, 531, 535, 537. Mașinile au fost produse în 2000-2002 [56] . Toate mașinile lucrează pe 1, 2, 4, ocazional pe traseul 15.
Pe 15 august 2013, traseele nr. 8 și nr. 9 au fost închise [57] , dar pe 2 septembrie, la cererea locuitorilor care locuiesc în zona fabricii de hârtie, traseul nr. 8 a fost restabilit [58] . Pe 25 septembrie, ruta nr.4a a fost anulată [59] .
28 octombrie 2014 Primele 4 troleibuze marca Skoda au sosit la Jytomyr din Cehia [60] . Ulterior, Zhytomyr a primit încă 24 de troleibuze Škoda 14Tr și 8 Škoda 15T din Republica Cehă și Vilnius (Letonia). Din păcate, vehiculele primite de la Vilnius, în ciuda reparațiilor efectuate la Yuzhmash, s-au dovedit a fi de foarte proastă calitate, drept care au stat adesea inactiv în depozit.
Pe 2 martie 2015 traseul nr. 15 a fost închis, dar în aceeași zi, în locul lui, traseul nr. 15a „Hydropark - st. Seletskaia” [61] . Astfel, traseul a fost extins până la Nizhnaya Polevaya.
Tot în 2015, în vederea studierii traficului de pasageri, a început refacerea treptată a rutelor închise anterior. Pe 14 aprilie, traseele semicirculare nr 4a și 4b au fost efectiv refăcute sub numerele 4 și respectiv 4a [62] . Pe 4 iulie 2015, traseul nr.5a „Bogunia – Hydropark” [63] a fost restabilit , însă, timp de câteva zile, circulația s-a efectuat doar către Fabrica de Ciorapi [64] . Tot pe 8 septembrie, traseul nr 9 Hydropark - st. Cosmonauți” [65] , iar în perioada 6 – 14 august 2016 a existat un traseu numărul 5 „pl. Victory - Hydropark.
În septembrie 2016, a început construcția unei noi linii de troleibuz în cartierul Khmilniki de pe strada Surina Gora. Novosennaya, Cehov, Novosevernaya și Malikov. Ca urmare a modificării proiectului, s-a decis abandonarea construcției unei substații în zona cimitirului polonez, ceea ce a redus semnificativ costul proiectului; în schimb, s-a decis întinderea liniei de alimentare de la substația către Prospekt. Independenta [66] [67] [68] . Pe 27 decembrie 2016, primul troleibuz a făcut o rulare a noii linii către strada Malikov, iar pe 16 ianuarie a fost lansată oficial ruta nr. 7 "Malikova - Vokzal" .
Pe 13 februarie 2017 s-au făcut modificări la rețeaua de trasee: traseul nr.8 a fost prelungit până la stradă. Malikov, traseul numărul 4 scurtat la stradă. Kosmonavtov, traseul nr. 4a spre Obl. spitale (anterior, un troleibuz numărul 18 „Kroshnya - Spitalul Regional” circula pe această rută). Pe 6 iunie 2017, ruta nr. 7 a fost extinsă la ZOK, litera A a fost adăugată la numărul traseului [69] , ruta nr. 7a „Malikova - ZOK” operează numai în zilele lucrătoare în timpul orelor de vârf, iar ruta nr. 7 in weekend.
Din martie până în mai 2018, o linie a fost construită de-a lungul străzii Promyshlennaya până la întreprinderea Agrobudindustriya , unde a fost construit un inel de inversare. În data de 2 iulie 2018 i-au fost extinse traseele nr 7a și nr 10. În data de 25 iunie 2018, pentru îmbunătățirea legăturilor de transport pe timp de noapte, rutele H2 „Pl. Victory - Station - Smolyanka " , H3 " Pl. Victory - Smolyanka - Stație " , H4 " Pl. Victorie - Kroshnya " , H5 " Bohunia - pl. Victory - Hydropark " , H7 " Pl. Victorie – Agrobudustrie”. Rutele funcționează între orele 21-00 și 23:00. În același an, ruta H7 a fost anulată din cauza nerentabilității.
În martie 2019, a fost construită o linie de trecere la stația de autobuz din Piața Privokzalnaya (în direcția Piața Polevoy). La 20 mai a aceluiași an, Departamentul de Transport și Comunicații al Consiliului orașului Jytomyr a aprobat pașapoartele rutelor de troleibuz nr. 1a și nr. 1b.
La 1 iunie 2019 a fost lansată circulația rutelor de troleibuz Nr.1a și Nr.1b, care se deplasează în cerc unele spre altele. Pe 27 februarie 2020, ruta nr. 12 „Centrul Kroshnya” a fost anulată , iar ruta nr. 4 a fost scurtată la pl. Gara și, în consecință, a început să alerge de-a lungul traseului "Kroshnya - Station" .
În legătură cu repararea suprafeței drumului pe străzile centrale (Pobedy și B. Berdichevskaya) ale orașului, din iulie 2019, unele rute de troleibuz au fost modificate temporar, iar unele au fost anulate. Pentru perioada 26-27 iulie, ruta nr. H5 a fost anulată, pe 28 iulie, nr. H5 a circulat de-a lungul traseului Yalynka - st. Victorie - st. Grușevski - st. Suta Cerească - st. Kiev - pl. Victorie - Yalynka ". Nr. 15A a circulat temporar pe traseul rutei existente anterior Nr. 9b. În lunile iulie-septembrie, rutele nr. 2, 3, 5A, 7 au fost și ele anulate periodic ; Kievskaya - Vokzal", care a fost apoi schimbat în "Bohunia - Mira Ave. - Nezalezhnosti Ave. - st. Kiev - st. Vitruk - st. Ciolkovski - st. Cosmonauți - st. Seletskaya " , care a fost prelungită pentru 1 zi pe stradă. B. Berdichevskaya la Regiunea. Spitale fără sosire pe stradă. Ciolkovski și cosmonauți. Traseul numărul 8 la acea vreme mergea doar până la piață. Victorie. Când acoperiți strada Troleibuzele B. Berdichevskaya se îndreptau spre un ocol de-a lungul străzii. Feșcenko-Chopovsky . Când strada este închisă Rutele Parajanov nr. 6,7A,10 urmau doar până la stație [70] [71] [72] [73] [74] .
În 2020, în legătură cu reparațiile la suprafața drumului pe stradă. Bolshaya Berdichevskaya din 21 aprilie, rutele nr. 1A și 3 au fost anulate timp de o lună și jumătate [75] . În lunile mai-iulie, în legătură cu reparațiile aflate în derulare, traseele nr.1B, 2, 4A au fost trimise mai întâi la un ocol de-a lungul străzii. Feshcenko-Chopovsky, dar mai târziu traseul nr. 1B a început să urmeze traseul „Pl. Victorie - st. Kiev - st. Vitruk - st. Ciolkovski - st. Cosmonauți - st. Seletskaya " , nr. 2 a fost scurtat la stradă. Seletskaya, nr. 4a a fost anulată. Din luna mai, în legătură cu repararea suprafeței drumului pe stradă. Chudnovskaya și lucrări de reparații la rețelele de utilități de apă, dar teplokommunenergo pe stradă. Traseele M. Berdichevskaya și L. Kachinsky nr. 5A, 9, 15A, la început au alergat doar spre stradă. D. Dontsov, dar ulterior 5A și 9 au fost anulate [76] [77] [78] . De asemenea, din cauza restricțiilor de carantină legate de răspândirea COVID-19 , rutele de noapte au fost anulate.
Pe 19 iunie 2020, au început să sosească noi troleibuze AKSM 321 (BKM-Ucraina) achiziționate cu împrumuturi BERD .
De la 1 august 2020, traseul nr. 4A a fost extins de la Spitalul Regional până în Piața Stanishovskaya [79] .
În septembrie-octombrie, traseul nr. 2, din cauza reparației în curs a suprafeței drumului pe străzile Kiev și Bolshaya Berdichevskaya, traseul nr. 2 a fost scurtat la Cosmonauți cu croazieră periodică de-a lungul străzii. M. Gruşevski. Totodată, a fost anulat traseul nr. 15, în locul acestuia, traseul nr. 5 „Pl. Victory - Hydropark”, în octombrie, traseul nr. 3 a fost scurtat până la Spitalul Regional final, iar traseul nr. 1A a fost anulat [80] .
În octombrie s-a construit o nouă cotitură dinspre stradă. Sute cerești pe stradă. Kievskaya în direcția Gării și din 17 octombrie, traseul nr. 4 a fost din nou extins la stradă. Cosmonauții și au început să alerge de-a lungul traseului „Kroshnya - st. Pokrovskaya - st. Lvivska - st. Suta Cerească - st. Kiev - st. Vokzalnaya - st. Vitruk - st. Ciolkovski - st. Cosmonauți - st. Seletskaya - st. Vitruk - st. Vokzalnaya - st. Kiev - st. Pokrovskaya - Kroshnya.
În noiembrie, în legătură cu finalizarea lucrărilor de renovare a străzii. Traseul Kiev numărul 4 a încetat să mai circule pe stradă. Lviv și sutele cerești. Din 11 noiembrie, în legătură cu finalizarea reparației străzii. B. Berdichevskaya, rutele nr. 1A și nr. 3 au fost restaurate, nr. 4 a fost returnat la calea ferată. Gară.
La 26 ianuarie 2021 a fost semnat un contract pentru construirea unei noi linii de troleibuz către microdistrictul Malevanka, perioada de implementare a proiectului este de 224 de zile [81] , la sfârșitul lunii mai a aceluiași an, a început construcția acestei linii. [82] .
Din 30 august 2021, prin hotărârea comitetului executiv, au avut loc următoarele modificări ale rutelor troleibuzelor:
- traseul nr. 4A " Kroshnya - st. Pokrovskaya - st. Kiev - st. Teatralnaya - st. Bolshaya Berdichevskaya - st. I. Gonty - Piața Stanishovskaya ”;
- Nr. 8 se reduce la Spitalul Regional și va urma traseul " Malikov - st. Cehov - sf. Novosevernaya - st. Victorie - st. Teatrală - pl. Victorie - st. B. Berdichevskaya - st. Shevchenko - st. Pushkinskaya - Spitalul Regional - st. Kotsiubinsky - st. B. Berdichevskaya - st. Teatralnaya - st. Victorie - st. Novosevernaya - st. Cehov - Malikov ";
- rutele nr. 1A și nr. 1B sunt anulate, în locul lor ruta nr. 1 " Vokzal (p. Privokzalnaya) - st. Kiev - st. Teatralnaya - st. B. Berdichevskaya - st. Seletskaya - st. Vitruk - st. Ciolkovski - st. Cosmonauți - st. Seletskaya - st. B. Berdichevskaya - st. Teatralnaya - st. Kievskaya - Gară (Piața Privokzalnaya) ";
- un traseu semicircular Nr. 15 " Hydropark - st. Chudnovskaya - st. Dmitri Dontsov - st. Feshcenko-Chopovsky - st. Shevchenko - st. B. Berdichevskaya - Smolyanka - st. Seletskaya - st. Vitruk - st. Vokzalnaya - pl. Privokzalnaya (Gata) - st. Kiev - st. Teatralnaya - st. M. Berdichevskaya - st. Chudnovskaya - Hydropark ";
- traseul nr. 15A devine semicircular si va circula pe traseul „ Hydropark – st. Chudnovskaya - st. Dmitri Dontsov - st. Lyubarskaya - st. M. Berdichevskaya - st. Teatralnaya - st. Kievskaya - pl. Privokzalnaya (Gata) - st. Vokzalnaya - st. Vitruk - st. Seletskaya - Smolyanka - st. B. Berdichevskaya - st. Shevchenko - st. Feshcenko-Chopovsky - st. Lyubarskaya - st. M. Berdichevskaya - st. Chudnovskaya - Hydropark ".
- traseul nr. 4 este restaurat de-a lungul vechiului traseu " Kroshnya - st. Pokrovskaya - st. Kievskaya - pl. Privokzalnaya (Gata) - st. Vokzalnaya - st. Vitruk - st. Ciolkovski - st. Cosmonauți - st. Seletskaya - st. Vitruk - st. Vokzalnaya - pl. Privokzalnaya (Gata) - st. Kiev - st. Pokrovskaya - Kroshnya .
Din 24 februarie 2022, în legătură cu introducerea legii marțiale, tot transportul public a început să funcționeze gratuit [83] .
Din 27 februarie, rutele de troleibuz Nr. 2,3,15,15A circulă pe traseul lor obișnuit și Nr.1 (se circulă în cerc cu întoarcere în U la stație). Program de la 6:00 la 18:00 [84] .
La 1 martie 2022, în jurul orei 22, rețeaua de contact de-a lungul Prospekt Mira în zona străzii Shukhevych (fostă Saburov) a fost avariată de o lovitură cu rachete, în urma căreia, din 2 martie, troleibuzele de traseele nr 2 și 3 merg până la Fabrica de Ciorapi. [85] Pe 6 martie, după reparație, traficul rutelor nr. 2 și nr. 3 a fost restabilit către terminalul Yalynka.
La data de 4 martie 2022, traseul troleibuzului Nr. 8” pl. Victorie - st. B. Berdichevskaya - pl. Stanishovskaya”, în locul traseului nr. 1, au fost refacute traseele 1A și 1B. Din 9 aprilie, circulația troleibuzelor a fost restabilită pe rutele 4 " Kroshnya - st. Kievskaya - Stația " și 7" Malikova - st. Kievskaya - Vokzal " (se rulează numai în zilele lucrătoare), 4A" Kroshnya - st. B. Berdichevskaya - pl. Stanishovskaya " și 7A" Malikova - st. Kievskaya - ZOK " (se rulează numai în zilele lucrătoare). Ruta nr. 8 și călătoria gratuită au fost, de asemenea, anulate. [86]
Din 16 mai, traseul 1B a fost direcționat prin stradă. Tsiolkovsky și a început să alerge de-a lungul traseului " Stația (pl. Privokzalnaya) - st. Vokzalnaya - st. Vitruk - st. Ciolkovski - st. Cosmonauți - st. Seletskaya - st. B. Berdichevskaya - st. Teatralnaya - st. Kievskaya - Vokzal (piața Privokzalnaya)".
Pe 13 iunie a fost restabilită mișcarea rutei nr. 10 „Bohunia (Yalynka) - Agrobudindustria”.
În iulie 2022, a fost construită o întoarcere din stradă. Teatralnaya (din partea laterală a Hydropark) pe stradă. B. Berdichevskaya (spre Smolyanka).
Din cauza grevelor de pe infrastructura energetică, în 19 octombrie 2022, troleibuzele nu au părăsit traseele. Troleibuzele care rulează parțial au fost restaurate pe 26 octombrie.
Biletul trebuie cumpărat direct cu troleibuzul de la conductor, nu este necesară ștampilarea biletului. Este posibil să achiziționați bilete de călătorie la punctele specializate de la ZhTTU.
În perioada sovietică, un bilet într-un troleibuz costa 4 copeici până la mijlocul anilor 80, după care costul său a crescut la 5 copeici. De la începutul anilor 90, procesele inflaționiste au afectat din ce în ce mai mult, forțând operatorii de transport electric să majoreze prețul biletelor. Deci, în 1991, prețul biletului a început să fie de 15 copeici, apoi în anul următor costul său a crescut de trei ori: 30 de copeici, 50 de copeici și deja 5 karbovaneți . În 1993, prețul biletului a crescut și el de trei ori: 10, 20 și 100 karbovaneți. În 1994, un bilet costa deja 1000 de karbovaneți, în 1995 - 10 mii, iar în 1996 - 20 de mii de karbovaneți. Odată cu introducerea hrivnei , tariful sa stabilizat timp de 2 ani și a devenit 20 de copeici. Până în august 1997, biletele trebuiau cumpărate de la chioșcurile situate în multe stații și ștampilate pe troleibuz. În septembrie 1997, în toate troleibuzele au apărut conducători. În 1998, prețul biletului a fost ridicat la 30 de copeici. Prețurile biletelor din 2001 au fost:
Din august 2007 până în octombrie 2008, a fost posibilă achiziționarea de bilete pentru 1 zi în troleibuze [93] . Costul lor a fost inițial de 1 grivne. 50 de copeici, iar din 20 februarie 2008 a crescut la 2 UAH. 50 cop. [89] În octombrie 2008, biletele de o zi au fost întrerupte din cauza unui număr mic de persoane care doreau să le cumpere [94] .
Pe 5 septembrie 2016 a început introducerea practică a unui sistem electronic de bilete, pentru început, în toate troleibuzele de pe ruta nr.1, conducătorii au primit terminale mobile care imprimă bilete după aplicarea unui card special. Pe 6 septembrie a fost demonstrat un troleibuz în care a fost instalat un validator staționar [95] . Pe 27 februarie 2017, abonamentele lunare obișnuite au fost înlocuite cu bilete electronice (carduri de plastic) [96] , iar pe 3 iulie, Consiliul orașului Jytomyr a anunțat inovații pentru a reumple cardurile de călătorie din plastic și a oferi pachete cu un număr limitat de călătorii.
Pe 5 septembrie 2017 a fost lansat oficial sistemul de tarife fără numerar în transportul electric public. Astfel, în troleibuze și tramvaie, este posibil să se plătească călătoria nu numai cu ajutorul cardurilor de plastic achiziționate la punctele de vânzare a cardurilor de călătorie de la ZhTTU, ci și cu ajutorul tehnologiilor contactless cu carduri de plată VISA , precum și un cod QR folosind aplicația Privat-24 de la Privatbank [97] .
Pe 6 septembrie, comitetul executiv din Jytomyr a decis să mărească tariful la 3 grivne de la 1 octombrie [98] . Din 27 septembrie 2017 au fost introduse noi bilete electronice de călătorie cu un număr diferit de călătorii [99] .
Tariful de la 23-00 este de 6 UAH. pentru toate categoriile de populaţie.
Din 10 ianuarie 2020, tariful a fost majorat la 5 UAH, la plata cu cardul, 4 UAH.
La 1 august 2020, tariful a fost majorat la 6 UAH, la plata cu carduri bancare - 5 UAH. Tariful la plata cu un bilet electronic sau un card Zhytomyr a rămas neschimbat - 4 UAH.
Din 29 ianuarie 2022, tariful a fost majorat: la plata în numerar sau cu carduri bancare de până la 8 UAH, cu un card de transport sau un card Zhytomyr - 6 UAH, pentru studenții care folosesc un card de transport până la 3 UAH, pentru pensionari și persoane cu handicap persoanele din grupa III până la 4 UAH.
Pe 13 august 2022, a existat o altă modificare a tarifului: la plata în numerar sau cu carduri bancare - 10 UAH, un card de transport sau un card Zhytomyr - 6 UAH, pentru studenții care folosesc un card de transport - 4 UAH.
În 1971, ultimul tren de troleibuz din URSS a fost anulat în Jytomyr, care nu a funcționat conform sistemului lui Vladimir Veklich [100] [101] [102] . Primul astfel de tren din Jytomyr a fost format în decembrie 1968 la depozitul [103] din troleibuzul Kiev-5LA (ODaZ-695T) și o remorcă de autobuz [104] . Cutia de viteze și motorul de tracțiune al troleibuzului-tractor al unui astfel de tren s-au supraîncălzit [105] , ceea ce a dus la o uzură accelerată și o pierdere prematură.
Serviciul de material rulant este asigurat de 2 depozite de troleibuze.
Din 07.2012 depozitul a fost blocat. Tot materialul rulant și rutele au fost transferate la depozitul de la Vitruk TTD nr. 2.
În vara anului 2012 a apărut ideea de a amplasa pe teritoriul Casei de Comerț nr.1 o întreprindere comunală de transport auto. Era planificat transportul de pasageri cu autobuzele de rută 3, 8, 25. Pentru aceasta, din capitala Ucrainei au fost transferate circa 40 de autobuze Bogdan-A092.
TD No. 1 este, de asemenea, folosit ca bază de reparații pentru materialul rulant al Zhytomyr TTU, iar din aprilie 2018 este folosit ca flotă de autobuze TTU pentru autobuzele MAZ-206 .
În august 2010, administrația ZhTTU s-a mutat de la al doilea depozit în primul. Pentru a economisi bugetul local, toate troleibuzele din cel de-al doilea depozit au fost transferate în primul, aproape toate clădirile „troleibuze” au fost puse sub control [35] .
Până în noiembrie 2011, administrația TTU a fost transferată înapoi pe teritoriul celui de-al doilea depozit. În acest moment, acest depozit deservește 6 LAZ, 3 YuMZ, 1 ZiU și 1 KTG-2. O parte din depozit este închiriată.
Pe 07.2012, tot materialul rulant a fost transferat înapoi la TTD nr. 2, împreună cu vehiculele TTD nr. 1.
| Sisteme de troleibuze din Ucraina | |
|---|---|
| Operare |
|
| Închis |
|
| neterminat |
|
| Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina: ¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR | |
| Transport Zhytomyr | |
|---|---|
|
Autobuz | Tramvai | Troleibuz | Transport aerian | Taxi navetă | Taxi | Transport feroviar | |
