Tancurile super-grele sunt tancuri ai căror parametri de greutate și dimensiune depășesc cei acceptați pentru tancurile grele . De obicei, acestea includ mostre de vehicule blindate de dimensiuni titanice și cântărind peste 75 de tone.
Ideea dezvoltării unui tanc super-greu s-a bazat pe dorința de a crea un tanc invulnerabil care să străpungă zonele de apărare puternic fortificate ale inamicului, fără pierderile mari de echipamente care însoțesc astfel de campanii . Lucrările la proiectarea tancurilor super-grele au fost desfășurate destul de activ în majoritatea țărilor cu forțe blindate dezvoltate (în special, Franța , Marea Britanie , Germania ), din momentul în care tancurile au apărut până în anii 1960. În ceea ce privește întruchiparea materială a unor astfel de dezvoltări, majoritatea covârșitoare a tancurilor super-grele au rămas „pe hârtie”. În întreaga istorie a forțelor de tancuri, au fost create doar câteva copii ale unor astfel de tancuri și niciunul dintre aceste vehicule nu a fost folosit în luptă.
Conceptul de tancuri super-grele se bazează pe presupunerea că, prin creșterea semnificativă a dimensiunii și greutății unui vehicul blindat, este posibil să se realizeze un salt calitativ în securitatea și puterea sa de luptă.
Se presupune că, datorită securității sale, un tanc super-greu va fi complet invulnerabil la focul armelor antitanc inamice standard și, astfel, va pune inamicul într-o dilemă:
Tancurile super-grele au fost aproape întotdeauna văzute ca vehicule de întărire, concepute pentru a sparge puternice apărări în războiul de tranșee sau în apropierea acestuia; doar câteva proiecte de tancuri super-grele au considerat (fără succes) utilizarea lor într-o capacitate diferită.
O problemă critică cu conceptul de tancuri super-grele este mobilitatea lor strategică și operațională extrem de scăzută, precum și complexitatea și costul lor ridicat. Deși din punct de vedere tactic, tancurile super-grele pot fi - cu un motor suficient de puternic - destul de mobile, deplasarea lor pe distanțe considerabile este o problemă aproape de nerezolvat în timp de război. Un tanc super-greu, care se deplasează cu putere proprie, provoacă daune semnificative terenului pe care se mișcă; din cauza dimensiunilor sale, nu este capabil să circule peste poduri și tuneluri. Un râu cu maluri abrupte care nu permit trecerea la vânt este un obstacol aproape de netrecut (fără pregătire inginerească îndelungată) pentru un tanc super-greu. În plus, atunci când se deplasează cu putere proprie, trenul de rulare al unui tanc super-greu este supus unei uzări severe din cauza sarcinii enorme în timpul mișcării.
Singura modalitate potrivită de a muta tancurile super-grele pe distanțe considerabile este fie pe mare, fie pe calea ferată, dezasamblate complet sau parțial. Ambele metode sunt asociate cu dificultăți considerabile; transportul pe mare face ca rezervorul să fie legat de prezența porturilor echipate în apropierea teatrului de operațiuni, transferul în formă dezasamblată necesită o lungă asamblare și pregătire ulterioară. Dacă într-un război de poziție cu un front stabil, astfel de metode pot fi încă luate în considerare, atunci într-un război de manevre cu linii de front în schimbare rapidă, livrarea la timp a unui tanc super-greu pe câmpul de luptă pare imposibilă.
Un alt dezavantaj semnificativ al tancurilor super-grele este vizibilitatea lor ridicată, dificultatea de camuflare și vulnerabilitatea în poziție atunci când se deplasează spre câmpul de luptă. Desfășurarea unui tanc supergreu, din motivele prezentate mai sus, este o întreprindere lungă și complicată, care este foarte greu de ascuns de inamic. Astfel, însuși faptul de a desfășura un tanc super-greu oferă inamicului direcția unui atac probabil; inamicul are ocazia de a-și întări și eșalona apărarea în avans, făcând astfel chiar și o străpungere reușită a frontului inutilă, având în vedere imposibilitatea dezvoltării succesului.
În cele din urmă, principalul factor de descurajare pentru crearea tancurilor super-grele este costul lor enorm și complexitatea producției.
Apariția armelor nucleare și extrem de eficiente de perforare a blindajului, a bombelor și a rachetelor ghidate și chiar a lansatoarelor de grenade a dus la dispariția completă a conceptului de tanc super-greu din considerare. În prezent, nu este posibil să se creeze un vehicul care să fie rezistent la efectul dăunător al unei lovituri nucleare tactice , aplicat direct asupra acestuia sau chiar pe o rază de 1-2 km, sau capabil să reziste la lovituri prin perforarea blindajului special conceput. arme. Misiunile de luptă atribuite în mod tradițional tancurilor super-grele - spargerea apărării fortificate - pot fi rezolvate mai ușor și mai ieftin prin alte mijloace, cum ar fi aviația și arme nucleare tactice , muniție detonantă volumetrică și forțe tactice de asalt aeropurtate .
Franța a fost singura țară care a adoptat tancuri super-grele. În timpul Primului Război Mondial, inginerii francezi s-au dezvoltat, iar după război au fost construite zece exemplare ale tancului supergreu Char 2C de 75 de tone . Creat pentru a sparge liniile defensive fortificate într-un război de poziție, tancul avea o mobilitate extrem de scăzută, dar arme și armuri puternice și amplasate rațional, care erau eficiente pentru standardele timpului.
Zece vehicule construite au fost în funcțiune între 1921 și 1940. Au avut un impact semnificativ asupra dezvoltării tancurilor grele în alte țări, cu toate acestea, nu au participat la ostilități. În anii 1930, învechit, în ciuda armamentului și blindajului încă adecvate; în 1940 au fost trimiși pe front, dar din cauza înfrângerii Franței, au fost distruși de echipajele lor pentru a evita capturarea.
„ Tancul lui Mendeleev ” (de asemenea, „Mașina blindată” a lui Mendeleev) este denumirea primului proiect de tancuri rusești și a unuia dintre primele din lume, stabilit în literatura istorică și tehnică, greutatea estimată este de 86 de tone. Dezvoltat în 1911-1915 de construcții navale. inginer V. D. Mendeleev . Fiind primul proiect din lume al unui tanc super-greu, a fost remarcabil pentru cei mai înalți indicatori de putere de foc și de protecție a armurii pentru vremea sa. Proiectul conținea un număr mare de soluții de design și inovații originale, cu toate acestea, nu a părăsit etapa de desen și nu a fost întruchipat în metal.
Turtle (tunuri autopropulsate ale lui Navrotsky) - Masa acestui vehicul de luptă se apropia de 192 de tone, deși nu s-au păstrat informații despre motoarele care ar fi trebuit să miște o baterie atât de grea. Conform ideii creatorului, bateria mobilă urma să fie înarmată cu două obuziere de 203 mm, două tunuri de 152,4 mm, opt tunuri de 76,2 mm și zece mitraliere de 7,62 mm. Armamentul a fost plasat de-a lungul părților laterale ale carenei, în turela superioară și în doi sponson la bord, ceea ce a făcut ca „bateria mobilă” și mai asemănătoare cu tancul Lebedenko.
URSSKV-4 este un tanc experimental super-greu sovietic al familiei KV, a cărui dezvoltare, din anumite motive, nu a ajuns la construcția unui prototip. Greutate de luptă: 82-107 tone Toate lucrările la KV-4 au fost reduse în favoarea KV-5.
KV-5 este un proiect sovietic nerealizat pentru un tanc super-greu cu o greutate de luptă de 100 de tone. Dezvoltat în 1941. Fiind creat conform schemei cu trei turele, trebuia să fie înarmat cu un tun de 107 mm și trei mitraliere. Doar layout-ul a fost construit. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, toate lucrările la proiect au fost reduse.
T-42 este un proiect al unui tanc super-greu cu o greutate de 100 de tone. Dezvoltat în 1930. A fost creat 1 prototip.
O-I , sau Type 100 , a fost un proiect de tancuri super-grele dezvoltat de Japonia la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , care urma să fie folosit în teatrul de operațiuni din Pacific . Nu există informații sigure despre dacă rezervorul a depășit designul sau a rămas „pe hârtie”, precum și orice imagini sau fotografii supraviețuitoare ale proiectului. Greutate de luptă - 120-130 de tone.
K-Wagen (de asemenea Kolossal-wagen , Kolossal sau pur și simplu K ) a fost un tanc super-greu german în timpul Primului Război Mondial . Se remarca prin dimensiunea și greutatea sa uriașă, precum și prin mobilitatea redusă, motiv pentru care nu era mai probabil un tanc, ci un „fort mobil”, mai orientat spre apărare. Până la sfârșitul războiului, nici un singur tanc nu fusese complet finalizat; primul exemplar neterminat al tancului și detaliile celui de-al doilea au fost distruse imediat după încheierea războiului. Greutate - 150 de tone.
Al Treilea ReichInteresul pentru tancuri în Germania a crescut brusc după Războiul Civil Spaniol (1936-1939), ceea ce a demonstrat nevoia clară de vehicule blindate grele pe câmpul de luptă, capabile să „penetreze” apărările inamice. După acest război, multe țări, inclusiv Germania, au început dezvoltarea acestui tip de echipament militar, încercând să recupereze timpul pierdut după Primul Război Mondial . Lucrarea s-a desfășurat în principal în două direcții: crearea de tancuri „uşoare” tun-mitralieră și „medii”, înarmate cu tunuri de calibru mare și „echipate” cu blindaje antitun. În plus, odată cu întărirea constantă a armelor, protecție și creșterea puterii motorului, masa tancurilor a crescut continuu.
În iunie 1942, concernul Krupp a pregătit un proiect de proiect și termeni de referință pentru tancul R.1000 Ratte (Șobolan). Proiectul a fost inițiat de inginerul Edward Grote , care în acei ani era angajat în dezvoltarea submarinelor în cadrul Ministerului German al Armelor. Pe un tanc de dimensiuni incredibile (lungime 35 m, lățime 14 m, înălțime 11 m), trebuia să instaleze o turelă cu trei tunuri dintr-un vas de luptă „de buzunar” de tip „Deutschland”, cu tunul central îndepărtat. Proiectul Landkreuzer, așa cum l-a numit însuși Edward Grote, a fost aprobat de Adolf Hitler . Fuhrer-ul a fost caracterizat de megalomanie și pasiune pentru „superarme”, mai ales când a fost vorba de dezvoltarea de echipamente militare promițătoare.
În vara anului 1942, când nimic nu prezicea o înfrângere zdrobitoare pentru Germania, conceptul unui astfel de tanc s-a justificat, cu condiția ca acesta să fie folosit ca un tun autopropulsat super-greu . Arma super-grea ar putea fi folosită în luarea pozițiilor inamice bine fortificate, în presupusul asalt asupra orașelor-fortăreață precum Leningrad și Moscova.
A existat o altă opțiune de aplicare, așa cum demonstrează inițiativa Kriegsmarine . Tancul greu Ratte ar putea deveni o baterie mobilă de coastă pentru a respinge un asalt amfibie .
Potrivit unei versiuni, o turelă de tun dintr-un tanc super-greu R.1000 neconstruit niciodată a fost instalată ca o baterie de coastă staționară în Norvegia .
Apariția și prezența pe câmpul de luptă a unui tanc de dimensiuni atât de impresionante ar fi însoțite de un impact negativ asupra stării psihologice a forțelor inamice. Acest tanc super-greu ar putea deveni cel mai probabil nava amiral a forțelor germane de tancuri. Cu toate acestea, implementarea unui astfel de proiect ar fi extrem de costisitoare pentru al Treilea Reich . Producția unui astfel de rezervor era posibilă doar la o fabrică sau un șantier naval specializat și ar necesita, de asemenea, o cantitate enormă de resurse.
În 1943, ministrul armamentului și industriei de război, Albert Speer , a ordonat Landkreuzer-ului să oprească munca pentru a elibera resurse și capacitatea de producție pentru fabricarea unităților de luptă standard, nevoia pentru care creștea în fiecare zi.
Lista tancurilor super-grele germaneproiectul „Flying Elephant” de 100 de tone, dezvoltat încă din 1916, a rămas nerealizat. Corpul în formă de vagon al „tancului de elefanți”, susținut de două șine, a fost, de asemenea, echipat cu o pereche de șine sub fund pentru a împiedica vehiculul să „atârne” pe obstacole.
| Tipologia rezervoarelor | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clasificarea rezervoarelor după |
| ||||||||||||||||||
Diagrama de dispunere pentru |
| ||||||||||||||||||