Sokol (fabrica de constructii de avioane)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 decembrie 2021; verificările necesită 9 modificări .
NAZ „Sokol” - o ramură a PJSC „UAC”
Tip de ramură
Anul înființării 1932
Locație Rusia : Nijni Novgorod
Cifre cheie V. M. Semyonov, director
Industrie industria aeronautică
Produse aeronave
cifra de afaceri ▼ 3,554 miliarde de ruble (2011)
Profit net ▼ pierdere netă 1,618 miliarde RUB (2011)
Numar de angajati 5384 (2011)
Firma mamă Moment
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie Ordinul Steagul Roșu al Muncii - 31.10.1941
Site-ul web migavia.ru/index.php/ru/…
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sokol Aircraft Building Plant  este o companie rusă de producție de avioane situată în Nijni Novgorod .

Întreprinderea care formează districtul Nijni Novgorod ( în jurul ei s-a format districtul Moskovski ). O acțiune mare în Sokol (99,65%) aparține United Aircraft Corporation JSC.

Istorie

Se observă că în diferiți ani întreprinderea a avut denumiri diferite: Uzina nr. 21 numită după. LA FEL DE. Yenukidze Consiliul Suprem al Economiei Naționale, NKTP, Uzina de comandă nr. 21 numită după. S. Ordzhonikidze NKOP, NKAP, MAP, PO Box 200, Uzina de aviație Gorki. S. Ordzhonikidze MAP, R-6719, Uzina de Aviație de Stat Nizhny Novgorod (NGAZ) Sokol, JSC NAZ Sokol [1] .

Constructii

În 1929, Sormovo și Kanavino , împreună cu alte așezări (Karpovka, Burnakovka, Kostarikha, Molitovka etc.), au fost incluse în Nijni Novgorod . În timpul industrializării, partea Zarechnaya din Nijni Novgorod a devenit o platformă pentru construirea de noi fabrici și extinderea celor vechi.

La 21 octombrie 1929, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a adoptat o rezoluție privind construcția Uzinei de aviație nr. 21 din Nijni Novgorod . Trebuia să devină la acea vreme nu numai cea mai „... semnificativă dintre toate fabricile de avioane care existau în URSS, ci și una dintre cele mai mari unități de construcție de avioane dintre fabricile străine” [2] .

Noua fabrică de avioane a fost construită la marginea de vest a orașului, în pustiu, între râul Levinka și afluentul său Beryozovka, înconjurată de numeroase mlaștini și păduri, între Kostarikha și Sormovo, nu departe de satele Knyazhikha, Ratmanikha și Gornushkino. . Spre deosebire de Uzina de Automobile Gorki, situată la 7 km spre sud, lansată cu fast și rezonanță în același timp, întreprinderea a fost imediat clasificată. Ziarele despre construcție nu au scris nimic. Clădirile fabricii erau ascunse de desișuri dense de copaci și nu erau vizibile nici de pe calea ferată Moscova-Gorki, nici de pe autostrada Moscova, de-a lungul căreia străinii se puteau deplasa.

Datorită regimului de secret, în exterior nimic nu a amintit de adevăratul scop al noii fabrici. Muncitorilor nou sosiți li s-a spus că vor produce produse speciale, iar cei care erau conștienți au dat un acord de confidențialitate. Fabrica de avioane nu era subordonată organelor locale de partid și de stat, așa că nu există aproape nicio referință la ea în arhivele Comitetului regional Gorki al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni sau ale Comitetului executiv regional. [3]

Oficial, construcția uzinei a început la 2 mai 1930 sub conducerea lui A. M. Muratov. La 4 mai 1930, într-o atmosferă de sărbătoare, s-a pus temelia clădirii principale de producție. Concomitent cu construirea uzinei a fost aprobat un program de construire a unui lagăr de muncitori. Având în vedere adoptarea Planului de mobilizare a statului S-30, toate lucrările de construcție au fost accelerate la limită și au necesitat eforturi extraordinare. Întreprinderea urma să fie pusă în funcțiune până la 1 iulie 1931 . Ca urmare, problema a fost rezolvată [2] .

În conformitate cu graficul de construcție, au fost ridicate în primul rând ateliere de achiziții și pregătire, iar în al doilea rând au fost ridicate ateliere de montaj, instalații de aerodrom, clădiri auxiliare și de serviciu. Experiența construcției fabricii nr. 21 a fost folosită în construcția altor fabrici de avioane. Fabrica a fost proiectată pentru producția de cap a aproximativ două mii de avioane în timp de pace. Inițial, trebuia să producă un avion de vânătoare cu un singur loc I-3 , recunoaștere R-5 și pasager K-5 [2] .

Oficial, fabrica de avioane nr. 21 a început lucrările la 1 februarie 1932 , deși multe clădiri și facilități nu erau încă finalizate. Prima etapă a constat din șase ateliere (prelucrarea lemnului, instrumental, cupru-duraaluminiu, mecanic, instalații sanitare și reparații) și un uscător de lemne de avion. Instalațiile fabricii, construite în goana primului plan cincinal, nu erau adesea de înaltă calitate. De exemplu, la 21 februarie 1934 a avut loc o urgență. Acoperișul atelierului de prelucrare a lemnului s-a prăbușit, resturi au acoperit toate spațiile pe o suprafață de peste 4 mii de metri pătrați, două persoane au murit, 10 au fost rănite [3] .

Un tânăr specialist în vârstă de 29 de ani, Evgeny Miroshnikov , a fost numit primul director al întreprinderii. Departamentul de proiectare al fabricii a fost organizat pe baza filialei din Moscova a departamentului de desen și proiectare al uzinei nr. 21, special înființată la 7 martie 1931, care a fost apoi completată cu absolvenți ai școlii tehnice Nijni Novgorod a Liceului Civil. Air Fleet (flotă aeriană civilă). Departamentul de desen și proiectare, ai cărui angajați au făcut stagii și practică la fabricile de avioane și birourile de proiectare din Moscova, s-a mutat la Nijni Novgorod după înființarea întreprinderii, în aprilie 1932. Pentru specialiștii străini care lucrează în baza unui contract, concentrat pe uzina de avioane Nizhny Novgorod, în 1933 în centrul orașului, pe Sq. A fost construit hotelul teatral „Intourist” [3] .

Fostul aerodrom din oraș, care era situat la nord de autostrada Moscova, a început să fie folosit ca aerodrom de fabrică. De dragul secretului, s-a ordonat să fie numit „Aerodromul de antrenament Osoaviahima”. Pentru a deservi aerodromul a fost construită o stație de test de zbor [3] .

1932-1941

Prima aeronavă , a cărei producție a fost lansată la cea de-a 21-a fabrică, a fost avionul de luptă biplan I - 5 . În august 1932, la uzină a fost construită prima aeronavă. În 1932 - prima jumătate a anului 1934, au fost produse 661 de avioane I-5, alte 20 de luptători au fost fabricate într-o versiune de antrenament (dublă). În procesul de stăpânire a producției, fabrica s-a confruntat cu mari dificultăți: discrepanța între obiectivele planificate și capacitățile reale de producție, calitatea scăzută a componentelor și a materiilor prime, deficitul și calificarea scăzută a forței de muncă. Drept urmare, calitatea aeronavei a lăsat mult de dorit. În 1933, producția totală a fabricilor de avioane din URSS s-a ridicat la un număr record: 4116 avioane de toate tipurile, dintre care majoritatea erau biplane R-5 și U-2. În același timp, ponderea fabricii de avioane nr. 21 a fost de doar 312 aeronave, adică mai puțin de 8% [3] .

În 1934, întreprinderea a fost numită după secretarul Prezidiului Comitetului Executiv Central al URSS, Avel Safronovich Yenukidze . Dar pe 7 iunie 1935, Yenukidze a fost exclus din partid cu mențiunea „pentru corupție politică și cotidiană”, iar mai târziu, în 1937, a fost arestat, acuzat de trădare și spionaj , precum și de implicare în atentatul asupra lui A. A. Jdanov și a fost împușcat. Directorul fabricii, Miroshnikov, a trebuit să se ocupe în grabă de redenumirea întreprinderii care i-a fost încredințată. În 1936, întreprinderii a primit un nou nume în onoarea lui Sergo Ordzhonikidze  - „Plant im. Ordzhonikidze” [3] .

Prin ordinul comisarului popular al industriei grele Sergo Ordzhonikidze din 23 martie 1934, conducerea fabricii de avioane a fost informată că va trebui să înceapă în curând producția noului avion de vânătoare I-16: „Prin decizia guvernului, avioanele Nr fabrică asigurând producția în masă a mașinilor mai complexe” [3] . În 1934, a început producția avionului de luptă de mare viteză I-16 . Primele mostre de I-16 au fost testate de eroul Uniunii Sovietice Valery Chkalov (pilot șef al uzinei din 1934 până în 1938  )

1941-1945

În noiembrie 1940, la uzină a fost creat OKB-21 . La 23 noiembrie 1940, din ordinul NKAP, Semyon Alekseevich Lavochkin a fost numit șef al Biroului de proiectare . Sub conducerea sa, LaGG-3 a fost introdus în producție și îmbunătățit la fabrică, au fost create avioanele La-5 , La-5FN, La-7 . Aceste avioane au fost produse în timpul Marelui Război Patriotic . În timpul războiului, fabrica a livrat 17.691 de avioane pe front, adică fiecare a patra avioane de luptă fabricate de fabricile URSS .

În octombrie 1945, S. A. Lavochkin a fost transferat la șeful OKB-301 din Khimki , regiunea Moscova. Alekseev , fostul adjunct Lavochkin pentru OKB, a fost numit șef al OKB-21 . În 1948 , OKB-21 a fost lichidată.

1945-1992

Din 1947 până în 1951, avionul de vânătoare La-11 a fost produs în masă la fabrică .

În 1948-1949, fabrica a produs primul avion de luptă de producție La-15 , creat de OKB-301 sub conducerea lui S. A. Lavochkin (au fost construite 189 de avioane).

În 1949, fabrica a început cooperarea cu OKB-155 sub conducerea lui A. I. Mikoyan . Până astăzi, NAZ „Sokol” este cunoscut ca producător de MiG-uri.

Din 1949 până în 1952, fabrica a produs avionul de luptă MiG-15bis (1784 de avioane construite) și varianta sa de recunoaștere MiG-15Rbis (364 de avioane construite).

Din 1952 până în 1954, fabrica a produs avionul de vânătoare MiG-17 .

Din 1955 până în 1957, fabrica a produs MiG-19 , primul avion de luptă supersonic produs în masă sovietic.

În 1959, a fost lansată producția de serie a avionului de luptă supersonic M = 2 MiG-21 , a cărui producție totală pentru toate fabricile s-a ridicat la aproximativ 14.000 de vehicule.

Din 1969 până în 1985 - producția unui interceptor de luptă (viteză 3000 km / h) MiG-25  - primul avion complet sudat din istoria aviației.

Din 1979 - producția unui interceptor greu cu rază lungă de acțiune MiG-31 .

Din 1984 - producția de antrenament de luptă MiG-29UB .

1992–2013

NAZ „Sokol” de-a lungul anilor de activitate a produs aproximativ 13.500 de avioane, care au fost furnizate în peste 30 de țări.

În 1994, fabrica a trecut prin procesul de privatizare și a primit numele Companie deschisă pe acțiuni Nizhny Novgorod Fabrica de construcții de avioane Sokol.

La începutul anului 2008, activitățile și planurile actuale ale organizației au fost anunțate la finalizarea pregătirilor pentru producția în serie a aeronavei Yak-130 la sfârșitul anului 2008, prin ordin al Ministerului rus al Apărării și dezvoltarea producției unui noul avion de luptă MiG-35 , dezvoltat de RAC MiG . [4] Potrivit reprezentantului UAC Alexei Fedorov , fabrica de avioane Nizhny Novgorod Sokol va deveni locul de bază pentru producția MiG-35 [5] . Producția trebuia să înceapă la începutul anilor 2009-2010.

În septembrie 2009, a început schimbul de acțiuni ordinare și preferențiale ale fabricii cu acțiuni ale OAO UAC în raport de 1:157 [6] .

Pe 8 mai 2013, complexul de teste de zbor al fabricii de construcții de avioane din Nijni Novgorod Sokol a împlinit 75 de ani. La aerodromul fabricii a avut loc un spectacol de aviație cu participarea diferitelor tipuri de aeronave. La parcările aerodromului a fost amenajată o expoziție de aeronave fabricate de NAZ Sokol - MiG-21, MiG-25, MiG-31 și echipamente pentru întreținerea acestora.un sistem automat de afișare a situației aerului [7] .

Istoricul conducerii

Produse

Echipament militar

Inginerie civilă

Cooperare industrială [2]

Vezi și

Link -uri

Note

  1. ↑ Tikhonov S. G. Întreprinderile de apărare ale URSS și Rusia. Copie de arhivă datată 10 ianuarie 2022 la Wayback Machine Volumul 1. - M .: VOL., 2010. - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  2. ↑ 1 2 3 4 „MiG” între trecut și viitor - Editura Restart, 2002, L. N. Grigoriev, V. G. Drobyshevsky, V. P. Knyazyukov, P. M. Korolev, E. S. Korovin, N. D. Levadny, E., V. I. Khiti S. Podnyovich, V. G. , A. S. Shkolnik. . Consultat la 9 iunie 2012. Arhivat din original pe 18 ianuarie 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ziarul Leninskaya Smena - Decolarea secretă a lui Sokol - 02 februarie 2012
  4. ↑ Business Petersburg cu referire la IF-Region și directorul general al fabricii de avioane Mihail Shibaev. Fabrica de avioane Sokol va produce MiG-35  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Nijni Novgorod/. - 08:19 04 februarie 2008.  (link indisponibil)
  5. ↑ ARMS- TASS , 19.12.08, Săptămânal „ Cooperare militaro-tehnică ”, nr. 52, 22-28 decembrie 2008
  6. ↑ Schimbul de acțiuni ale JSC Nizhny Novgorod Aircraft Building Plant Sokol cu ​​acțiuni ale JSC United Aircraft Corporation a început Copie de arhivă din 2 noiembrie 2014 pe Wayback Machine , niann.ru , 30/09/09
  7. ↑ Gama de aviație Nijni Novgorod (album foto)

Literatură

  Construcții navale în regiunea Nijni Novgorod
Întreprinderi de construcții navale
  • Planta "Krasnoe Sormovo"
  • Șantierul naval „Volga”
  • Compania de construcții navale „AKS-Invest”
  • Compania de construcții navale „Kater Plast”
  • Compania de constructii navale Aerohod
  • Tehnologia amfibie
  • Uzina de construcții de avioane din Nijni Novgorod „Sokol”
  • Motoare extreme
  • Aerotehnologii
  • stilul apei
  • Iahturi retro
  • Ateliere de construcții navale Sormovo
  • Șantierul naval al construcțiilor navale mici Nijni Novgorod
  • NPK IMIC
  • Tehnoservice
  • Şantierul naval Oka (Navashino)
  • Planta Nijni Novgorod Teplohod (Bor)
  • Șantierul naval Oktyabrsky din Nijni Novgorod (Bor)
  • Șantierul naval „Comuna Pamyat Paris” (Comuna Pamyat Paris)
  • Corporația de reparații și construcții navale (Gorodets)
  • Șantierul naval Gorodetsk (Gorodets)
  • Compania de comerț și transport arctic (Chkalovsk)
  • Şantierul naval Chkalovsky (Chkalovsk)
  • Şantierul Naval Sokol (Sokolskoye)
  • RosPromResurs (Hydrotorf)
  • Uzina de reparații și construcții navale Shimorsky (Shimorskoye)
Birouri de proiectare
Alte
  • RUMO (centrale electrice diesel)
  • Uzina de inginerie Bogorodsk (motoare de nave)
  • OKBM Afrikantov (Producția de reactoare nucleare)
  • Ancoră roșie (Producție de lanțuri, slinguri, tachelaj)
  • Termal (Echipament electrotermic pentru nave)
  • MPS Electronics (Echipamente electrice și automatizări pentru nave)
  • Tehnologii de economisire a energiei - Era (dispozitive de distribuție electrică pentru nave)
  • Schimbător de căldură (sisteme de management al motorului)
  Întreprinderile din industria de apărare din regiunea Nijni Novgorod
Întreprinderi
Birouri de proiectare
  Industria aviației din regiunea Nijni Novgorod
  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice