Podul Tarakanovsky

Podul Tarakanovsky - un pod pietonal cu grinzi metalice - conductă termică peste Canalul Obvodny din districtul Admiralteysky din Sankt Petersburg , leagă insula Bezymyanny și malul stâng al canalului Obvodny.

Locație

Este situat în aliniamentul străzii Tsiolkovsky . În amonte este podul Krasnooktyabrsky , sub podul Borisov . Cea mai apropiată stație de metrou este Baltiyskaya (670 m).

Titlu

Denumirea podului este cunoscută încă din anii 1930 și a fost dat de numele străzii Tarakanovskaya (din 1952 - strada Tsiolkovsky), care a fost numită după râul Tarakanovka , care facea legătura între râurile Fontanka și Yekateringofka [1] . În 1907-1908, a fost parțial umplut, iar strada Tarakanovskaya s-a format între terasamentele Fontanka și Canalul Obvodny [2] . În secolul al XIX-lea , mai multe poduri peste Tarakanovka [3] au purtat numele Tarakanovskiy , dar după ce au umplut porțiunea râului de la Fontanka până la Canalul de hârtie , toate au fost demontate.

Istorie

În 1933, a fost construit un pod pietonal din lemn peste Canalul Obvodny, vizavi de uzina Triunghiului Krasny și de Bulevardul Tarakanovsky. Inițial s-au proiectat două poduri cu arc sau grinzi, dar din lipsă de fonduri s-a decis construirea unei treceri provizorii din lemn, deplasându-l în amonte pentru ca pe viitor să se poată construi un pod permanent fără interferențe [4] . Proiectul unui pod de lemn a fost elaborat de inginerul M. I. Zhdanov [5] . Pentru suprastructură s-a folosit un proiect de schelă, a cărui lungime a fost mărită la 12 m [6] . Construcția a fost realizată sub îndrumarea inginerului P. P. Stepnov [7] .

Podul avea șapte trave, iar cea din mijloc era acoperită cu o scândură și strâns cuie. Podul avea 34,0 m lungime și 3,0 m lățime [7] . A fost primul pod de acest proiect construit în epoca sovietică [8] și singurul pod din Leningrad [5] [9] . Pentru antiseptic, plăcile au fost înmuiate în creozot . Un studiu al podului, realizat în 1983 și 1984 de către laboratorul de testare a podurilor Lenmosttrest, a constatat că, în cazul reparației acestei ferme, doar 20-25% din elementele sale ar trebui înlocuite [4] [10] .

Podul existent a fost construit în 1974 - 1975 conform proiectului inginerului "Lengiproinzhproekt" A. D. Gutsait . Lampile de podea de pe pod au fost proiectate de arhitectul A. B. Lebedinskaya [5] . Construcția a fost realizată de SU-2 al trustului Lenmostostroy sub conducerea inginerului șef L. S. Kulibanov și a maistrului superior V. K. Kirillov [7] . Conducerea Lenmosttrest a inițiat conservarea a două scânduri și cuie ale vechiului pod pentru a fi expuse în muzeu [10] , dar aceasta nu a fost implementată. Podul de lemn a existat până la mijlocul anilor 1980 și apoi a fost demontat [4] .

În 2005, nu departe de podul de pe strada Ciolkovski, a fost deschis un monument al lui K. E. Ciolkovski [11] .

Constructii

Podul este grinzi metalice cu o singură travă. Suprastructura este realizată sub forma a două grinzi metalice ale unei secțiuni în I cu un contur curbiliniu al coardei inferioare. Podul a fost montat ca un pod grindă-consolă cu îmbinare ulterioară a consolelor în mijlocul travei, ceea ce a făcut posibilă ușurarea vizuală a structurii travei. Bontele sunt realizate din beton armat monolit pe o fundație pe piloți, căptușiți cu plăci de granit. Suporturile sunt extinse de la linia terasamentului în canal și se împerechează cu ei în curbe netede. Podul are 32,5 m lungime și 3,5 m lățime [5] .

Podul este pietonal și servește și ca trecere de comunicație peste Canalul Obvodny. Acoperirea pasarelei podului este din beton eposlan. Balustrada este realizata din metal cu model simplu, completata cu piedestale de granit. Pe culetele podului se află patru lampadare metalice cu felinare cu patru fețe, stilizate în spiritul clasic [9] .

Note

1. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 463. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ Gorbacevici K.S. , Khablo E.P. De ce sunt numite așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 279. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
3. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 247. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ 1 2 3 Guzevich D. Yu. Avem nevoie de un muzeu al podurilor // Panorama Leningrad. - L. , 1984. - Octombrie ( Nr. 10 ). - S. 38 .
5. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 311.
6. ↑ Guzevici, 1987 , p. 165.
7. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 202.
8. ↑ Guzevich D. Yu. Primele ferme domestice de scândură și cuie // Construcție de transport. - M. , 1985. - Martie ( Nr. 03 ). - S. 60-61 .
9. ↑ 1 2 Mostotrest .
10. ↑ 1 2 Guzevici, 1987 , p. 166.
11. ↑ Un monument lui Ciolkovski a fost ridicat pe terasamentul Canalului Obvodnîi . Fontanka.ru (16 septembrie 2005). Arhivat din original pe 7 iunie 2021. (nedefinit)

Literatură

• Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Guzevich D. Yu. Podurile epocii sovietice // Monumentele științei și tehnologiei (1986). - Nauka, 1987. - S. 160-169 .

Link -uri

• Podul Tarakanovsky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)