Transport în Muntenegru

Transportul în Muntenegru este împărțit în aer, feroviar, rutier și maritim.

Transport pe apă

Cel mai mare port al tarii - Bar, capabil să primească până la 5 milioane de tone de marfă. De acolo, feriboturile merg spre Bari italian și Ancona .
Alte porturi sunt Kotor , Risan , Tivat și Zelenika ( Golful Kotor ).

Singurul rau navigabil este Tara , folosit de turisti pentru rafting .

Transport rutier

Lungimea totală a drumurilor este de 5277 km, din care 1729 km asfaltați .

Tipuri de drumuri în Muntenegru:

Categoriile de drumuri au fost revizuite în ianuarie 2016 [8] , în unele cazuri statutul nu corespunde calității. Kolashin  - Mateshevo  - Andrijevitsa a fost recunoscut ca model al drumului principal , ale cărui tronsoane sunt de o calitate mai proastă decât cele ale drumului regional Shavnik  - Zabljak .

Calitatea drumurilor care leagă Podgorica și orașele de coastă, datorită construcției Tunelului Sozinași numeroase reparații rutiere în apropiere de Cetinje , Budva și Bar s-au îmbunătățit semnificativ. Astfel, tunelul Sozinsky a redus timpul de călătorie de la Podgorica la Bar la o jumătate de oră și a făcut călătoria mai sigură. În nord, drumul Podgorica-Kolasin prin Canionul Moracs, care duce spre Serbia, este considerat destul de nesigur în sezonul rece: autostrada A1 Bar-Bolyare, care a început să fie construită în 2015, este considerată ca alternativă.

Construcția tronsonului muntenegrean al autostrăzii Adriatico-Ionice este așteptată ca un important drum de tranzit ; se propune amenajarea drumului Podgorica - Gusine, care va trece prin nord-vestul Albaniei ( Grabom  - Vermosh ) si va scurta drumul spre Gusine si Plav cu cel putin jumatate de ora.
Se preconizează construcția podului Verige, care ar face legătura între Golful Kotor și Autostrada Adriatică .

Autostrăzi

Drumuri principale leagă orașe mari sau regiuni economice. Majoritatea drumurilor principale din Muntenegru aparțin rutelor europene , notate în regiune prin litera M cu un număr. Acestea sunt de obicei drumuri asfaltate, cu o singură bandă, cu două sensuri, adesea cu o bandă suplimentară. Viteza maximă de conducere este de până la 80 km/h datorită razei de viraj, lățimea benzii este de până la 3 m.

Următoarele autostrăzi europene trec prin teritoriul Muntenegrului:

Lista autostrăzilor din Muntenegru [8] :

Desemnare Traseu
M-1 Debeli-Brieg  - Meline (M-12) - Lipci (M-8) - Kotor (R-1) - schimb Krtolska (M-11) - Budva (M-10) - Petrovac (M-2) - Sutomore (M ) -1,1) - Bar  - Ulcinj (R-22) - Vladimir (R-15) - Sukobin
M-1.1 Sutomore (M-1) - tunelul Sozinsky  - Virpazar (schimb cu M-2)
M-2 Petrovac (M-1) - Virpazar (M-1.1 și R15) - Golubovci  - Podgorica (M-3 și M-4) - Bioce (R-13) - Mioska (R-21) - Kolasin (R-13) - Mojkovac (R-10) - Most-Sliperach (R-11) - Ribarevina (M-5) - Bijelo Polje  - Pod Bar
M-3 Scepan Polje  - Pluzine (R-16) - Yasenovo Polje (M-6) - Vir (R-7) - Niksic (M-7) - Cerovo (R-23) - Danilovgrad (R-14) - Podgorica ( M- 2 și M-10)
M-4 Podgorica (M-2) – Tuzi  – Bozaj
M-5 Ribarevina (M-2) - Berane (R-2) - Budimla (R-12) - Kalache (R-12) - Rozaje (R-5) - Podul Zeleni (R-6) - Drachenovac
M-6 Rancha - Trlica (R-11) - Pljevlja (R-3 și R-18) - Dzhurdzhevicha-Tara (R-10) - Zabljak  - Virak (R-20) - Regiunea Poshchensky (R-16) - Shavnik (R - 20) - Yasenovo-Polye (M-3)
M-7 Niksic (M-3) - Rijani (R-17) - Vilusi (M-8 și M-9) - Iliyino Brdo
M-8 Liptsi (M-1) – Grahovo  – Vilusi (M-7)
M-9 Vilusi (M-7) - Petrovichi - Deleusha
M-10 Podgorica (M-3) - Cetinje (R-1) - Budva (M-1)
M-11 Lepetani (feribot pe M-1) - Tivat  - schimb Krtolska (M-1)
M-12 Meline (M-1) - Petievichi  - Sitnica

Drumuri regionale

Lista drumurilor regionale din Muntenegru este prezentată mai jos [8] :

Desemnare Traseu
R-1 Cetinje (M-10) - Cecane (R-17) - Njegusi  - Krstac - Trinity  - Kotor (M-1)
R-2 Berane (M-5) - Bucha (R-24) - Andrijevitsa (R-19) - Murino (R-9) - Plav  - Gusine  - Grncar
R-3 Pljevlja (M-6) - Daewica-Khan (R-4) - Metalka
R-4 Daewica-Khan (R-3) - Chemerno
R-5 Rozhae (M-5) - / Kula
R-6 Podul Verde (M-5) - Vuca
R-7 Vir (M-3) — Krstac
R-8 Resna (R-17) - Grahovo  - Nudo
R-9 Murino (R-2) - / Belukha
R-10 Dzhurdzhevicha-Tara (M-6) — Mojkovac (M-2)
R-11 Sliepac-Most (M-2) - Tomashevo  - Pavino-Pole  - Trlica (M-6)
R-12 Budimlya (M-5) - Stenitsa  - Kalache (M-5)
R-13 Bioce (M-2) - Matesevo (R-19) - Kolasin (M-2)
R-14 Danilovgrad (M-3) - Chevo (R-17)
R-15 Virpazar (M-2) - Ostros  - Vladimir (M-1)
R-16 Pluzine (M-3) - Trsa  - Regiunea Poscenski (M-6)
R-17 Chekane (R-1) - Resna (R-8) - Chevo (R-14) - Rijani (M-7)
R-18 Pljevlja (M-6) - Gradac  - Shula
R-19 Mateshevo (R-13) — Andrievitsa (R-2)
R-20 Virak (M-6) - Tushina (R-21) - Shavnik (M-6)
R-21 Mioska (M-2) - Semol  - Boan - Tushina (R-20)
R-22 Ulcinj (M-1) — Ada Bojana
R-23 Tserovo (M-3) - Bogetici  - Glava Zete  - Danilovgrad  - Spug  - Rogami
R-24 Bucha (R-2) – Lubnice

Căi ferate

Lungimea totală este de 250 km cu un ecartament al căii de 1435 mm. Nu există drumuri cu ecartament îngust.

Comunicații cu alte țări

Structura

Baza este drumul Belgrad-Bar , deschis în 1976. Caracteristicile drumului sunt Podul peste râul Mala, cel mai înalt pod de cale ferată din lume și tunelul Sozinsky de 6,2 km. Aproximativ o treime din porțiunea muntenegreană a căii ferate trece prin tuneluri și poduri. În anii 1990, din cauza situației economice și politice dezastruoase din țară, starea drumului s-a deteriorat, iar rezultatul a fost dezastrul trenului de lângă Bioče.2006, care s-a soldat cu moartea a 47 de persoane. În acest sens, pe șosea se desfășoară lucrări de reparații.

Calea ferată Niksic - PodgoricaLungimea de 56,6 km a fost construită în 1948 ca cale ferată cu ecartament îngust și transformată la ecartament larg în 1965. În 1992-2012, a fost folosit de trenurile de marfă care transportau de la minele de bauxită Niksic la uzina de aluminiu Podgoritsky. În 2006-2012, a fost reconstruit și electrificat, iar trenurile de pasageri au început să circule pe el. Viteza maximă este de 75-100 km/h.

Calea ferată Podgorica - Shkoder, care ducea la Tirana, era folosit în principal pentru transportul de mărfuri. În 1997, o parte a drumului din Albania a fost distrusă, în 2002 legătura a fost restabilită. Secțiuni de drum sunt în reparație din 2009 la un cost de 9,7 milioane de euro.

Aer

Muntenegru are două aeroporturi internaționale majore în Podgorica (TGD) și Tivat (TIV). Ambele aeroporturi au fost deschise în 2006: un nou terminal de pasageri a fost construit și la Podgorica. Traficul de pasageri în 2017 pe ambele aeroporturi a fost de 2184857 de persoane, iar în acest an traficul de pasageri pe fiecare aeroport a depășit 1 milion de persoane [9]

Există și aeroporturi în Beran , Zabljak și Niksic , dar acestea sunt folosite pentru zboruri interne și nu sunt potrivite pentru primirea aeronavelor mari. Pista aeroportului Ulcinj prevede aterizarea pe iarbă.

Transportator național (acum desființat):

Vezi și

Note

  1. ↑ China este interesată să construiască o autostradă în Muntenegru
  2. ↑ Scrisoarea chineză // „ Argumente și fapte ” nr. 34, 25.08.2021
  3. ↑ [21 apr, https://ru.euronews.com/2021/05/07/montenegro-in-chinese-trap Muntenegru: într-o capcană a datoriei chineze?] // Euronews , 8 mai 2021 ( video )
  4. ↑ Groapa datoriilor din Muntenegru. Versiunea chineză // TASS , 21 aprilie 2021
  5. ↑ China este gata să ia țara Muntenegrului pentru datorii: cum este posibil acest lucru? … Datoria Muntenegrului față de China. Podgorica în așteptarea refinanțării europene ... Podgorica comună: va cumpăra UE Muntenegru din datoria față de China
  6. ↑ Highway Bar - Bolyare // Montenegro4all
  7. ↑ Secțiunea autostrăzii Bar-Bolyare din Muntenegru de la Smokovac la Matesevo ar trebui să fie finalizată până la sfârșitul anului 2021 // IA REGNUM, 19 februarie 2021
  8. ↑ 1 2 3 Pravilnik o kategorizaciji državnih puteva  (sârbă) . www.sluzbenilist.me . Monitorul Oficial al Muntenegrului (5 ianuarie 2016). Data accesului: 14 februarie 2018.
  9. ↑ Aeroporturile din Muntenegru . montenegroairports.com .

Link -uri