Sistemul de transport din Belarus
Operatorul rețelei feroviare din Belarus este asociația de stat Belarusian Railways . Căile Ferate Belaruse efectuează aproximativ 75% din totalul mărfurilor și mai mult de 50% din traficul de pasageri desfășurat în țară. Aproximativ 110 mii de oameni lucrează pentru Căile Ferate Belaruse [1] .
Calea Ferată Belarusă folosește un ecartament de 1520 mm, lungimea operațională a liniilor este de 5490,9 km [2] , din care 1640 km sunt tronsoane cu șină dublă, 3867 sunt tronsoane cu o singură cale. Lungimea totală a liniilor electrificate este de 1128,3 km ( 20,55% din lungimea totală a drumului ) [3] , dintre care majoritatea funcționează pe curent alternativ 25 kV, iar 26 km pe curent continuu 3,3 kV [4] . Instalațiile de cale cuprind peste 7 mii km de șine principale și 3 mii km de șină de gară, aproximativ 12 mii de bifurcări, peste 3,9 mii de poduri și structuri artificiale, peste 70 de pasaje supraterane și aproximativ 1,5 mii de treceri [1 ] . Calea ferată din Belarus deservește 21 de gări, 320 de stații, peste cinci sute de stații pentru pasageri [5] .
Drumul se învecinează cu căile ferate ale Ucrainei ( Ukrainski zaliznytsi ) , căile ferate ale Poloniei ( Polskie Koleje Państwowe ), căile ferate ale Lituaniei ( Lietuvos Geležinkeliai ), căile ferate ale Letoniei ( Latvijas dzelzceļš ) .
Coridoare de transportTeritoriul țării este străbătut de două coridoare de transport pan-europene, desemnate în clasificarea internațională cu numerele 2 (Vest-Est) și 9 ( Nord-Sud ) cu ramura 9b.
În conformitate cu declarația ministrului Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus Vladimir Sosnovsky [1] , în primele luni ale anului 2009 va începe reorganizarea Căii Ferate Belaruse, prevăzută de conceptul de reformare a Căii Ferate Belaruse, elaborat de specialiștii feroviari împreună cu oameni de știință de la Academia Națională de Științe din Belarus. S-a afirmat că „Acest concept cu un set de măsuri specifice pentru reformarea Căilor Ferate Belaruse este acum în considerare de către guvern, cred că aprobarea lui va fi finalizată în primul trimestru al acestui an, principalele ministere și-au exprimat deja aprobarea. ."
Guvernul republicii consideră că, în prima etapă a implementării conceptului, Căile Ferate Belaruse vor deveni o singură entitate juridică. În prezent, fiecare dintre organizațiile Căilor Ferate Belaruse este o entitate juridică separată. Ca urmare a reformei, se presupune că va optimiza gestionarea fluxurilor financiare și a procesului de transport pe calea ferată din Belarus (de fapt, reforma ar trebui să minimizeze costurile cauzate de structura aparatului administrativ al Căilor Ferate din Belarus).
„În februarie-martie ar trebui luată în sfârșit decizia privind reorganizarea Căilor Ferate Belaruse, toate celelalte activități planificate din prima etapă a conceptului sunt derivate din acest proces”, a adăugat ministrul.
Potrivit BelTA, „conceptul de reformare a Căilor Ferate Belaruse implică păstrarea, reînnoirea și dezvoltarea în continuare a flotei existente de material rulant, precum și reînnoirea mijloacelor fixe ale Căilor Ferate Belaruse”.
Trenurile electrice din oraș circulă pe direcțiile Minsk-Pasager - stația Belarus (Zaslavl; conform vechiului Konoha), Minsk-Pasager - Smolevichi și Minsk-Pasager - stația Rudensk. [6]
În 2019, organizațiile dețineau 262,5 mii de camioane, 135,4 mii de mașini, 32 mii de autobuze, 1425 de troleibuze, 286 de vagoane de tramvai, 361 de vagoane de metrou. Proprietatea personală a cetățenilor era de 149,2 mii camioane, 3095 mii autoturisme și 12 mii autobuze [7] .
| Autoturisme aflate în proprietatea personală a cetățenilor, mii de piese: |
În 2014, în Belarus au fost înregistrate 4.550 de accidente rutiere, în care au murit 757 de persoane și au fost rănite 4.854. Au fost 13 accidente rutiere cu consecințe deosebit de grave, în care au murit 3 sau mai multe persoane [8] . Din cele 757 de decese în 2014, 293 au fost pietoni, 222 șoferi, 170 pasageri, 67 bicicliști, 4 șoferi, alt participant [9] .
| Total accidente inregistrate: | A murit într-un accident: |
Cele mai multe accidente în termen de 100 de mii de oameni au loc în regiunea Minsk, cel mai puțin - în Minsk [10] :
Cel mai adesea, mașinile înmatriculate în regiunea Mogilev au avut un accident, cel mai puțin des - mașini din regiunea Grodno [10] :
| A murit în accidente de circulație pe regiune, 2014 |
|---|
În medie, femeile sunt responsabile pentru 8-10% din accidentele de circulație, 34 de persoane au murit (4,5%, 2014). 129 de accidente (2,8%) au avut loc din vina copiilor, 9 persoane au murit (1,2%). Ponderea accidentelor de circulație survenite din vina șoferilor în stare de ebrietate a scăzut de la 14% la 11,2% în 2010-2014. În 2014, 102 persoane (13,5%) au murit în astfel de accidente rutiere [11] .
În 2007, în Belarus existau 67 de piste, dintre care 36 erau asfaltate și 31 neasfaltate.
Există șase aeroporturi internaționale:
Aeroportul Național Minsk funcționează ca o întreprindere independentă. Aeroporturile Brest , Vitebsk , Mogilev , Gomel și Grodno fac parte din Întreprinderea de Stat Belaeronavigatsiasi sunt ramurile lui .
Principalul transportator aerian al țării este Belavia . Efectuează zboruri charter pentru transportul mărfurilor prin transport aerian al companiilor aeriene Transaviaexport și RubiStar [12] .
Transportul pe apă interioară al republicii include un complex de întreprinderi care asigură transportul de mărfuri și pasageri, proiectarea, construcția și repararea navelor și structurilor hidraulice, exploatarea materialelor de construcție nemetalice, întreținerea căilor navigabile interioare pentru asigurarea navigației.
Căi navigabileCăile navigabile ale republicii sunt situate în bazine hidrografice separate ale Niprului (inclusiv râurile Nipru, Berezina, Sozh, Pripyat), Dvina de Vest și Neman. Bazinul râului Bug este legat de bazinul Nipru prin Canalul Nipru-Bug. Lungimea totală a căilor navigabile operate este de 3 mii km.
OrganizațiiÎn sistemul de transport intern de apă (fluvial) al republicii există 10 porturi fluviale în orașele Bobruisk, Brest, Vitebsk, Gomel, Grodno, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa. Transportul este organizat de compania de transport fluvial din Belarus. Întreținerea căilor navigabile este asigurată de 4 întreprinderi situate în orașele Bobruisk, Gomel, Mozyr, Pinsk. Construcția și repararea navelor se realizează la șantierele navale din Gomel, Pinsk și Rechitsa. Vasele sunt proiectate de Belsudoproekt în Gomel. Controlul asupra siguranței navigației este efectuat de Inspectoratul de Navigație Fluvială din Belarus. Supravegherea stării tehnice a navelor este asigurată de Inspectoratul Belarus al Registrului Fluvial.
IstorieTransportul fluvial al republicii este cel mai vechi tip de transport. Din cele mai vechi timpuri, râurile republicii au fost folosite de triburile slave pentru a transporta mărfuri și oameni. Primele corăbii (ambarcațiuni) au fost construite din trunchiurile copacilor mari, tăindu-le și arzând partea interioară. Mai târziu, părțile lor au început să fie umplute cu scânduri și astfel de nave au fost numite bărci. Apariția primelor nave cu punte datează din secolul al XII-lea. Navigația a fost efectuată de-a lungul râurilor Nipru, Berezina, Sozh, Pripyat, Dvina de Vest, Neman, Pina, Yaselda, Shchara, Mukhovets, Bug și alte râuri. Deplasarea navelor din bazinul Niprului spre bazinele Neman, Zapadnaya Dvina și Bug s-a efectuat prin portaj. Una dintre rutele comerciale „de la varangi la greci” străbate teritoriul Belarusului. Mai târziu, în secolul al XVIII-lea, bazine izolate au fost conectate prin căi navigabile artificiale: căile navigabile Oginsky, Berezinsky, Vistula-Neman și Nipru-Bug. Au fost create legi pentru a asigura transportul comercial și reglementarea ei de stat. În 1649, Zemsky Sobor a adoptat Regulamentul privind asigurarea navigației pe râuri. În 1776, a fost adoptată o instrucțiune de cercetare pentru devierea căilor de tractare de pe malurile râurilor navigabile. În 1781, împărăteasa Ecaterina a II-a a adoptat Carta navelor comerciale. În 1798, împăratul Paul I, prin decretul său, a înființat Departamentul de comunicații cu apă, care era condus de contele Rumyantsev N.P. În 1837, prin decret al împăratului Nicolae I, au fost aprobate primele Reguli de navigație pentru navele cu aburi. În 1878 au fost aprobate Regulile pentru marcarea râurilor cu semne de navigație și Regulile pentru navigația pe căile navigabile interioare. În 1918, prin decretul lui Lenin V.I. transport pe apă naţionalizat. Printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din 1918, a fost înființată Direcția Principală de Comunicații cu Apă. În 1920, a fost creat Comisariatul Poporului pentru Comunicații, inclusiv transportul pe apă și pe calea ferată. În 1921 a fost creată Administrația Centrală a Transporturilor Fluviale. În 1923, în Belarus a fost creată Compania de transport maritim al Niprului de Sus. În 1925 a fost condus de Gurevici. Printr-un decret al Guvernului BSSR din 1930, a fost creată Direcția de transport fluvial, care era condus de Murashev. În 1931, a fost redenumită Compania de transport fluvial Nipru-Dvinsk (condusă de A. V. Golovanov).În 1934, Consiliul Comisarilor Poporului a aprobat Carta privind disciplina muncitorilor și angajaților transportului pe apă. În 1937 a fost creată conducerea bazinului Niprului a traseului (condusă de Kistanov B.I.). În 1954, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al BSSR, a fost creată Direcția Transport Fluvial (Șef Geronin I.E.). În 1956 a fost redenumită Glavrechflot al BSSR. Pentru a eficientiza cadrul de reglementare, în 1956, a fost introdusă Carta Transportului pe apă interioară a URSS. În 1971, prin decretul Prezidiului Consiliului Suprem, A. G. Korchevsky a fost numit șef al Glavrechflot al BSSR. În 1977, Glavrechflot a fost condus de V.M. Novitsky. În 1988, Glavrechflot a fost inclus în noul Minister al Transporturilor. Departamentul de transport fluvial și căi navigabile a fost condus de E. A. Rakitsky. În 1995, a fost redenumit în Departamentul de transport pe apă (condus de B. I. Govorovsky). În 1998, Adunarea Națională a Republicii Belarus. Se adoptă Codul de transport maritim comercial. Prin decret al Președintelui, se instituie o sărbătoare profesională - Ziua lucrătorilor din transportul pe apă. În 2001, a fost creat Departamentul de transport pe apă (director Govorovsky B.I.). În 2002, Adunarea Națională a adoptat Codul de transport pe apă interioară al Republicii Belarus. În 2005, Departamentul de transport pe apă a fost redenumit în Departamentul de transport maritim și fluvial (condus de Govorovsky B.I.). În același an, au fost aprobate Regulile pentru transportul mărfurilor prin transportul pe apă interioară și Regulile pentru navigația pe căile navigabile interioare ale Republicii Belarus.
Belarus, fiind un stat din interior, se străduiește să-și creeze propria marina comercială. Achiziționarea de nave maritime este planificată să fie realizată printr-o tranziție treptată a companiilor de expediție din Belarus de la navlosirea navelor la închirierea acestora (navlosire cu bareboat), cu achiziționarea ulterioară a navelor în proprietate. 10 nave sunt înregistrate în Registrul de Stat al Navelor Maritime al Republicii.
OrganizațiiÎn republică au fost create trei companii de expediție pentru a organiza transportul maritim de mărfuri. RUE „Companie de transport maritim din Belarus”, CJSC „Companie de marfă din Belarus”, CJSC „Companie de transport maritim din Belarus”
Există tramvai doar în 4 orașe ale țării: Minsk , Vitebsk , Novopolotsk și Mozyr .
Autobuzul Minsk este un tip de transport public din capitala Belarusului , orașul Minsk . Autobuzul transportă cel mai mare număr de pasageri dintre toate tipurile de transport de persoane din oraș - 35,7% în 2009 [13] ..
Circulația autobuzelor în Minsk a fost deschisă la 23 octombrie 1924 . Din mai 1925 au fost operate zboruri interurbane. În timpul Marelui Război Patriotic, industria de autobuze a orașului a fost aproape complet distrusă.
În 2010, în Minsk au operat peste 1.800 de autobuze, oferind 167 de rute de autobuze urbane. Există 5 parcuri de autobuz în oraș, stațiile de autobuz Central și Vostochny (stația de autobuz Moskovsky a fost închisă în 2014). Traficul autobuzelor urbane în Minsk (precum și autobuzul interurban, troleibuzul , tramvaiul și metroul ) este gestionat de întreprinderea unitară municipală „ Minsktrans ”.
În timpul Marelui Război Patriotic, aproape întregul material rulant al flotei de autobuze din Minsk a fost distrus de invadatorii germani. Dar, a supraviețuit miraculos „Leyland Ya-6”. În februarie 1947, s-a format flota de autobuze și taxiuri Minsk, care conținea la acea vreme de la 30 la 50 de autobuze. Mișcarea a fost restabilită în primăvara anului 1947. A apărut prima rută postbelică de autobuz nr 1 - Stația de mărfuri - Tipografia. Puțin mai târziu a apărut Nr.1a - Aeroport - Tipografie, la care a lucrat o singură unitate de material rulant, dar pe vremea aceea era foarte bine.
În total, în Minsk există 5 parcuri de autobuze.
Pe teritoriul Belarusului, gazele și petrolul rusesc sunt livrate în Polonia, Germania, Cehia, Slovacia, Ungaria, Letonia, Lituania, Ucraina, precum și în regiunea rusă Kaliningrad.
Conducta de petrol Druzhba, principala pentru exporturile rusești, a fost instalată prin Belarus , precum și conducta de petrol mai puțin semnificativă Yaroslavl - Polotsk către porturile Lituaniei și Letonia și rafinăriilor.
O secțiune a gazoductului Yamal-Europa trece prin Belarus . A aparținut „ Gazprom ”, dar a fost în conducerea operațională a belarusului „ Beltransgaz ” (mai târziu „Beltransgaz” a fost cumpărat de „Gazprom”).
Ponderea tranzitului din Belarus în asigurarea aprovizionării cu gaze rusești către Europa a crescut semnificativ în ultimii doi ani datorită creșterii capacității gazoductului Yamal-Europe. Deci, în 2005, 27% din exporturile de gaze rusești au fost transportate prin Belarus, în 2006 - 29%, în 2007 ponderea poate fi mai mare de 33%.
În plus, pe teritoriul republicii a fost creată o rețea de conducte de produse petroliere, conectate cu conductele de produse rusești și având acces în vestul Ucrainei și portul Ventspils .
| An | Lungimea conductelor petroliere principale , km |
Lungimea conductelor principale de gaz, km |
Conducte pentru produse petroliere, km [14] [15] |
|---|---|---|---|
| 2000 | 2988 | 6411 | 1304 |
| 2005 | 2995 | 7678 | 1564 |
| 2010 | 2972 | 7483 | 807 |
| 2015 | 2983 | 7920 | 754 |
| 2016 | 2984 | 7916 | 754 |
| 2017 | 2984 | 7901 | 843 |
| an | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marfă transportată prin conducte, milioane de tone [16] [17] [18] |
131.3 | 164,6 | 143 | 142,8 | 137,4 | 134.2 | 130,6 | 132,5 | 126.1 | 124,4 | 125.2 |
| inclusiv uleiul | 91.2 | 106,8 | 82,8 | 81.4 | |||||||
| inclusiv gazul | 33.3 | 48,7 | 51,8 | 51.5 |
| Țări europene : Transport | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| 1 În cea mai mare parte sau în totalitate în Asia, în funcție de locul în care este trasată granița dintre Europa și Asia . 2 În principal în Asia. | |
| Belarus la subiecte | |
|---|---|
| Poveste | |
| Simboluri | |
| Politică | |
| Forte armate | |
| Geografie |
|
| Așezări | |
| Societate | |
| Economie |
|
| Conexiune | |
| cultură | |
| |
