Unryu (portavion)

„Unryu” ( jap. 雲龍, un dragon care zboară pe cer pe un nor) este un portavion japonez , reprezentantul principal al clasei Unryu .

Unryū a fost comandat ca parte a programului de aprovizionare de urgență al Marinei Imperiale Japoneze în 1941. A fost construit în 1942-1944 de către Arsenalul Flotei din Yokosuka .

Portavionul a intrat în serviciu în etapa finală a celui de-al Doilea Război Mondial în teatrul de operațiuni din Pacific , când japonezii nu mai aveau suficiente avioane sau piloți bazați pe portavion și, prin urmare, nu au primit niciodată un grup aerian cu drepturi depline. El a petrecut primele patru luni de serviciu din august până în decembrie 1944 în Marea Interioară a Japoniei , făcând antrenament de luptă . Prima călătorie în afara acesteia a fost ultima pentru navă - la 19 decembrie 1944, la tranziția de la Kure la Manila , a fost lovit succesiv de două torpile de la submarinul american Redfish . Cea de-a doua torpilă a provocat o explozie de benzină de aviație și muniție în magazinele din față, în urma căreia Unryu s-a scufundat în 12 minute cu majoritatea la bord .

Constructii

Ca parte a Programului de Reaprovizionare a Flotei, pregătit în 1941 de către Statul Major Naval Japonez, a fost inițial planificat să se construiască trei portavioane grele de tipul Taiho modificat . Cu toate acestea, când a fost rafinat, două dintre cele trei au fost înlocuite cu portavioane mai simple de dimensiuni medii de tip Hiryu modificat , cu o deplasare de 17.100 de tone și un cost planificat de 109,816 milioane de yeni . Al cincilea program în această formă nu a fost niciodată adoptat, totuși, o parte din navele planificate pentru el au trecut la alte programe. Printre acestea a fost și un portavion mediu în cadrul proiectului Hiryu modificat, cu o deplasare de 17.150 de tone, inclus în Programul de reaprovizionare a flotei de urgență 1941 sub numărul temporar 302. Au fost alocate fonduri pentru construcția acestuia în valoare de 87,024 milioane de yeni. de către Parlament în primăvara anului 1942 [4] .

Nava nr. 302 trebuia să fie construită la același Fleet Arsenal din Yokosuka, care a construit Hiryu în 1936-1939. Cronologia construcției a fost mutată la o perioadă ulterioară din cauza necesității de a reproiecta proiectul (a primit noul număr G-16) pentru a corecta unele dintre deficiențele lui Hiryu și pentru a ține cont de experiența bătăliei de la Midway Atoll . Așezarea pe rampa navei nr. 302, care a primit numele „Unryu”, a avut loc la 1 august 1942. Pe 21 septembrie a fost aprobat al cincilea Program Modificat, care includea construirea a încă 13 portavioane după modelul său. Unryu a fost lansat pe 25 septembrie 1943 [5] . La 15 aprilie 1944, căpitanul de rangul 1 (taisa) Kaname Konishi (小西要人), care anterior comandase în mod constant crucișătorul Abukuma și două divizii de distrugătoare, a fost numit comandant al echipajului de echipare . De asemenea, a început să comandă nava după ce aceasta a fost predată flotei pe 6 august [6] .

Istoricul serviciului

Slujba 6 august - 10 decembrie 1944

După ce a intrat în serviciu pe 6 august 1944, Unryu a fost repartizat în Divizia 1 de transportavioane (DAV) Flotei a treia . Patru zile mai târziu, i s-a alăturat al doilea reprezentant al tipului - " Amagi ". Asamblat din ultimele portavioane din clasa Unryu, primul DAV urma să devină baza forțelor de portavion ale flotei japoneze care se reface după bătălia de la Marea Filipinelor din iunie 1944. În practică, echipajul de zbor nu a fost suficient pentru a compensa pierderile grupurilor aeriene existente, cu atât mai puțin pentru a forma altele noi. Drept urmare, portavioanele care nu aveau propriile grupuri aeriene au început să fie folosite ca mijloace de transport pentru transportul de aeronave și alte mărfuri [6] .

În perioada 10-11 august și pentru încă câteva zile, Unryu a făcut scurte excursii de probă la mare de la Yokosuka la Golful Tokyo . Între 26 și 27 septembrie, portavionul, escortat de distrugătoarele Fuyuzuki și Shimotsuki , s-a mutat la Kure . De acolo, a finalizat excursii de antrenament în Marea Interioară : din 30 septembrie până în 16 octombrie, cu apeluri la Hasirajima (a 2-a), Matsuyama (a a 2-a la 6-a), Yashirojima (a a-6-a-8-a) și Yashima (a a-8-a) și de la 28 octombrie la 30, împreună cu Amagi. După ce s-a întors la Kure pe 30 octombrie, comandantul Flotei a treia, viceamiralul Ozawa , și-a ridicat steagul pe Unryu , transferându-l de pe cuirasatul-portavion Hyuga [7] [ 8] .

Aparent, acest lucru s-a datorat planurilor de a crea așa-numita „formație de portavion mic” din „Unryu”, „Amagi” și 4 distrugătoare de tip „ Akizuki ”. Această formație a fost necesară pentru a desfășura Operațiunea Jimmu-1: atacuri asupra navelor și navelor americane la est de Filipine și în regiunea Golfului Leyte. Unryu și Amagi urmau să primească următoarele grupuri aeriene pentru implementarea sa: 12 avioane de recunoaștere D4Y Suisei, 3 avioane de menținere a contactului radar B6N Tenzan, 6 avioane de patrulare antisubmarină D3A2 (toate din grupul aerian 601), plus un detașament consolidat de luptători (până la 60 de avioane în total din grupul aerian 601, grupul aerian 308 sau alte unități). Dar cu prezența chiar și a acestui număr de aeronave, japonezii au avut probleme, iar în final, operațiunea Jimmu-1 a fost anulată. Unryu, care a plecat pe mare pe 6 noiembrie, a fost alocat pe 7 pentru un transfer urgent de marfă în Luzon , iar amiralul Ozawa și-a transferat apoi steagul pe Ryuho . După o călătorie prin Marea Interioară, portavionul s-a întors la Kure pe 12 noiembrie [aprox. 1] . Pe 15 noiembrie, Flota a treia a fost desființată, iar primul DAV a fost transferat în subordinea directă Flotei Unite [9] [8] .

Pe 27 noiembrie, Unryu a părăsit Kure pentru ultima oară pentru o excursie de antrenament de-a lungul Mării Interioare până la Guncho (acum parte a orașului Iyo ) și s-a întors la bază pe 10 decembrie. Pe 7 decembrie a fost din nou repartizat pentru transferul de întăriri la Luzon [8] .

Ultima călătorie

În dimineața zilei de 13 decembrie 1944, o imensă flotă americană de debarcare a fost descoperită în Marea Sulu , iar comandamentul japonez a decis că se îndreaptă spre Luzon (de fapt, era forța de invazie Mindoro ). Prin urmare, în aceeași zi, Unryu a primit o nouă sarcină legată de întărirea apărării Filipinelor: trebuia să livreze marfă de la bărci Sinyo care explodau, avioane, compartimente de încărcare pentru luptă cu torpile, mașini la Manila , personal militar și civil au fost prezenti. pasagerii. Cel mai important, încărcătura includea și 30 de rachete de croazieră cu echipaj Oka aparținând Grupului Aerian 721 (numit „Jinrai Butai” - „Divine Thunder Squad”), care avea mari speranțe în lupta cu navele americane. „Ryuho” ar fi trebuit să livreze și întăriri în Filipine, dar o săptămână mai târziu [9] [10] .

Ieșirea în mare era programată inițial pentru 16 decembrie. Pentru a escorta Unryu, comanda a alocat cea de-a 52-a divizie de distrugătoare de la Hinoki și Momi de tip Matsu (drapelul căpitanului de rang 1 Juichi Iwagami pe Hinoki). La prânz, pe 15 decembrie, un al treilea distrugător, Shigure , ultimul reprezentant supraviețuitor al clasei Shiratsuyu , a sosit în Kure din Sasebo. Ea a fost cunoscută ca singura navă japoneză care a supraviețuit bătăliei de la Golful Vella din august 1943 și bătăliei de la strâmtoarea Surigao în timpul bătăliei din Golful Leyte din octombrie 1944. Prezența unei astfel de unități de luptă ilustre părea să crească șansele unei campanii de succes. Până atunci, se știa deja că flota americană nu mergea la Luzon, ci la Mindoro, dar operațiunea nu a fost anulată, ci amânată pentru o zi - în dimineața zilei de 17 decembrie. Conform planului, convoiul trebuia să sosească la Mako pe 19 decembrie și să ajungă la Manila în seara zilei de 21 sau în dimineața zilei de 22 decembrie. În cazul unei sosiri și o descărcare cu succes la Manila, Unryū trebuia să fie gata să ofere acoperire aeriană pentru formarea navelor vice-amiralului Sima în timpul raidului asupra Mindoro. Din cauza stării grupului aerian al portavionului și a absenței aproape completă a piloților de pe portavion în Filipine, acoperirea, probabil, ar fi trebuit să constea în devierea raidurilor aeriene americane [11] [8] [10] .

Pe 17 decembrie, la ora 08:30, o formație din Unryu și cele trei distrugătoare care o însoțeau au părăsit Kure. Din cauza amenințării atacurilor submarine, căpitanul de rangul 1 Konishi, care l-a comandat, a decis să meargă la ocean nu prin strâmtoarea Bungo la sud-est, ci prin strâmtoarea Shimonoseki la vest. Părăsind Marea Interioară, toată ziua de 18 decembrie, navele au trecut printr-o furtună - un ecou al Taifunului Cobra, care, în același timp, a provocat daune grave formațiunii operaționale 38 americane (dintre unitățile sale de luptă, 3 distrugătoare au fost ucise și multe au fost avariate). După ce a observat de două ori radiația radarelor americane , presupunând că detașamentul ar fi fost deja detectat, la căderea nopții cursul acestuia a fost schimbat pentru a evita întâlnirea cu inamicul [12] [10] .

La 09:00 pe 19 decembrie, căpitanul 1st Rank Konishi a ordonat navelor să aibă pregătirea de luptă nr. 3, pregătirea ASW nr. 2 și să păstreze viteza de 18 noduri . Curând, detașamentul a fost nevoit să se sustragă de o mină plutitoare . Până la prânz, vremea s-a îmbunătățit oarecum, iar mai multe avioane de patrulare aeriană de luptă au ieșit în aer [aprox. 2] . Două ore mai târziu, formația s-a îndreptat spre sud și a fost forțată în curând să se sustragă din nou de mina plutitoare. La ora 15:00, navele de securitate s-au reorganizat în ordinea nr. 1: Shigure a mers în fața Unryu, Momi în partea stângă a acestuia, Hinoki în dreapta. Vremea și odată cu ea vizibilitatea s-au înrăutățit din nou, iar în detectarea submarinelor merita acum mai mult să se bazeze pe acustică. La ora 16:00 cursul a fost din nou schimbat spre sud [12] [10] .

Acest curs a condus la submarinul american „ Redfish ” sub comanda căpitanului 2nd Rank Louis D. McGregor. Cu zece zile mai devreme, în noaptea de 9 decembrie, ea, împreună cu alte submarine, nu a reușit să scufunde portavionul Junyo (deși a fost lovit de o torpilă ) și cuirasatul Haruna, așa că mesajul de interceptare radio despre apropierea unui important Convoiul japonez a fost perceput de echipaj cu entuziasm. La 16:24, o aeronavă anti-submarin a aruncat o încărcătură de adâncime asupra Redfish , care l-a convins în cele din urmă pe McGregor că ținta se află în apropiere. La 16:25, a observat prin periscop catargul unei nave, apoi a celei de-a doua, iar la 16:27 silueta camuflata a unui portavion de escadrilă. Mai mult, pe formațiunea anti-submarină japoneză în zig-zag, cursul a fost schimbat din nou la 16:29, iar acum ducea direct la submarin. Portavionul a converjat cu ea la un unghi de 30 ° față de tribord, ceea ce a oferit o poziție ideală pentru un atac. La 16:37 (16:35 conform datelor japoneze), Redfish a tras șase torpile spre Unryu de la o rază de 1,3 km. Cu câteva minute înainte de aceasta, submarinul din tribord a fost observat de acustica japoneză, iar apoi din lateralul portavionului au văzut patru torpile (încă doi japonezi care au trecut în lateral nu au observat) venind spre el. Pentru a se sustrage, comandantul navei a ordonat o întoarcere la tribord cu viteză maximă, tunurile antiaeriene au deschis foc puternic, încercând să lovească torpilele. Portavionul a reușit să se întoarcă cu 10° când trei torpile i-au trecut chiar prin fața nasului, iar a patra a lovit-o chiar sub suprastructura insulei [12] [10] .

Explozia torpilei a distrus postul de control al centralei electrice (toți membrii echipajului care se aflau acolo au murit), încăperile cazanelor nr. 1, 2 și compartimentul frontal al generatoarelor au fost inundate, a izbucnit un incendiu printre mărfurile inflamabile. în hangar și în carlinga nr 2. Cea mai gravă problemă a fost pierderea vitezei. La momentul loviturii, Unryu era în croazieră, având cazanele nr. 2, 3, 6 și 7 sub abur, cazanele nr. 1 și 8 funcționau în modul de așteptare, iar nr. 4 și 5 erau complet reci. Pe lângă inundarea încăperilor cazanelor, conductele de abur ale grupului de cazane de la prova (nr. 1-4) au fost avariate în urma comoției în timpul exploziei torpilei, în timp ce supapele de siguranță de pe grupul de cazane pupa (Nr. .5-8) au fost probabil eliminate . Aburul a încetat să curgă către unitățile cu turbo-reductor , ceea ce a făcut ca nava să piardă din viteză și să fie dezactivată. După ce a încheiat virajul la dreapta prin inerție, a înghețat cu o rulare de 3 ° la tribord [aprox. 3] [13] [10] .

La 16:42, Redfish a tras o salvă cu patru torpile din tuburile de pupa către Hinoki. Distrugătorul a ocolit torpilele, dar totuși nu a reușit să detecteze și să atace submarinul. Între timp, Unryu a reușit să stingă incendiile în hangar și în cabina nr. 2, a nivelat ruloul aruncând o parte din încărcătură peste bord și a furnizat energie de urgență pornind generatorul diesel de pupa. S-a putut porni centrala cu numărul 8, dar presiunea aburului din acesta nu permitea încă mișcarea navei [14] [10] .

Profitând de faptul că distrugătoarele nu au găsit niciodată submarinul și că au reușit să reîncarce unul dintre vehiculele de la pupa, căpitanul 2nd Rank MacGregor a decis să repete atacul. La ora 16:50 (conform datelor americane), Redfish a tras o torpilă Mk 23 spre Unryu staționar de la o rază de 1 km. Portavionul nu a putut să o evite și, în ciuda tunurilor antiaeriene, la 16:45 ( conform datelor japoneze) a lovit nava pe partea tribord în zona liftului de la prova. Probabil, lovitura sa a dus la detonarea pivniței din față a muniției de aviație, urmată de rezervoarele nazale de benzină de aviație și focoasele rachetelor de croazieră Oka stocate pe nivelul inferior al hangarului. Explozia a cel puțin 40 de tone de explozibil și 100 de tone de benzină de aviație a fost fatală pentru Unryu; a început să cadă repede la tribord, îngropându-și nasul în apă. În câteva minute, lista a ajuns la 30 °, iar căpitanul de rangul 1 Konishi a ordonat abandonarea navei. Cei câțiva membri ai echipajului și pasageri care au reușit să se adune pe puntea de zbor înclinată l-au părăsit, strigând un toast pentru împărat de trei ori. Konishi însuși, căpitanul asistent senior de gradul 1 Aoki și o serie de alți ofițeri au rămas pe pod; unii dintre tunieri au ramas si ei la posturile lor pana la ultimul, incercand sa loveasca submarinul. La 16:57 (conform datelor japoneze, la 17:03 conform datelor americane), Unryu a intrat sub apă cu prova înainte cu o listă de aproape 90 ° la tribord. Acest lucru s-a întâmplat în Marea Chinei de Est , la aproximativ 200 km sud-est de Shanghai , într-un punct cu coordonatele 29°59′ N. SH. 124°03′ E e. [14] [10] .

Împreună cu Unryu, 63 de ofițeri (inclusiv comandantul portavionului Konishi, primul polițist Aoki și navigatorul senior al căpitanului de rangul 3 Sinbori) și 1172 de maiștri și marinari, precum și un număr neidentificat de pasageri la bord. (doar 6 sunt cunoscute după nume) [aprox. 4] . Momi a luat la bord un total de 146 de supraviețuitori, inclusiv un ofițer (navigatorul junior rănit Hiroshi Morino), 87 de maiștri și marinari (inclusiv 7 răniți), 57 de pasageri militari (inclusiv 12 persoane din Regimentul 1 de planoare YIA) și un civil [ 8] [10] .

La scurt timp după aceea, Hinoki a observat periscopul submarinului și l-a atacat. Redfish a mers pentru o scufundare de urgență, dar o serie de încărcături de adâncime au acoperit-o la o adâncime de 45 de metri, provocând pagube grave. La 17:12, ea a înghețat la o adâncime de 65 de metri și a petrecut încă două ore acolo, în timp ce membrii echipajului luptau pentru supraviețuire, iar de sus s-a auzit zgomotul elicelor și al bombelor aruncate. Spre seară, Momi și Hinoki au plecat, îndreptându-se spre Takao (unde supraviețuitorii de la Unryu au fost lăsați pe 22), dar Shigure a rămas până a doua zi dimineață, așteptând submarinul. Cu toate acestea, în întuneric, Sebasta a putut să iasă la suprafață și să scape neobservată în poziția de suprafață. Ajunsă la bază, s-a ridicat pentru reparații care au durat 5 luni, iar până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial nu a mai plecat în campanii militare. Pe Shigure, la ora 9:45 pe 20 decembrie, mașina de direcție a eșuat, iar din cauza incapacității de a ajunge din urmă divizia 52, a dat înapoi, ajungând la Sasebo la 7:00 pe 22 decembrie. Momi și Hinoki au ajuns în cele din urmă la Manila în dimineața zilei de 4 ianuarie 1945 și au fost uciși unul după altul pe 5 și 7, în timpul unui raid aerian american și în luptă cu distrugătoarele americane. Astfel, Shigure a devenit pentru a treia oară singura navă japoneză care a supraviețuit campaniei, deși serviciul său după aceea a fost de scurtă durată - pe 24 ianuarie, a fost scufundat de o torpilă de la submarinul american Blackfin [14] [10] .

La 1 ianuarie 1945, Unryu, împreună cu primul DAV, a fost transferat oficial la a doua flotă; a fost exclus de pe liste la 20 februarie [15] .

Note

1. ↑ Clay Blair, în cartea sa Silent Victory, creditează submarinul american Pillado că a deteriorat Unryu pe 3 noiembrie 1944. Acest lucru nu este adevărat, deoarece Unryu a părăsit Marea Interioară doar o lună și jumătate mai târziu. Portavionul atacat de Pillado a fost Junyo, iar distrugătorul Akikaze a preluat salva de șase torpile trasă în el. Vezi nota #1 la al doilea articol al lui Tully.
2. ↑ Nu se știe exact câte și ce fel de aeronave au fost la bordul Unryu în ultima sa campanie. Documentele portavionului în sine nu dezvăluie această problemă; în jurnalul de luptă (ZhBD) al celui de-al 601-lea grup aerian originar din Unryu, nu există mențiuni despre zboruri de pe puntea sa în această campanie. Este posibil ca pe puntea Unryu să fi fost aeronave din grupul aerian 931 (anti-submarin). Vezi nota de la p. 126 în cartea lui Sidorenko și Pinak.
3. ↑ Contradicții între documentele americane și japoneze. Pe lângă discrepanțe în timp, raportul Redfish a remarcat că Unryu, după prima lovitură de torpilă, a primit o rotire de 20 ° la tribord, în timp ce, conform raportului Unryu, rulada a fost de numai 3 °. Pe lângă inexactitatea evidentă a observațiilor periscopului, este posibil ca inițial rulada să fi fost mai mare până când doar camera de cazane nr. 1 a fost inundată și peretele etanș care o separă de camera de cazane nr. 2 să nu cedeze. De asemenea, comandantul Redfish a văzut multe avioane pe puntea Unryu, poate că a confundat o marfă fixă ​​cu ele. Vezi nota #3 la primul articol al lui Tully.
4. ↑ Nu se știe cu exactitate câți militari și civili a luat Unryu la bord în ultima sa călătorie ca pasageri. Raportul Morino precizează că la bord erau 1331 de persoane, adică aproximativ o sută de pasageri. Pe de altă parte, unele surse oferă cifre de până la 1.000 de pasageri doar. Vezi nota #1 la primul articol al lui Tully.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 146.
2. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 63.
3. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 115-116.
4. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 96-97.
5. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 124.
7. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tully .
9. ↑ 1 2 Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 126.
13. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 127.
15. ↑ Sidorenko și Pinak, 2010 , p. 144.

Literatură

• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: Înregistrarea tabelară a mișcării . Combinedfleet.com (1998). (nedefinit)
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Ultima călătorie a lui Unryu și Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (nedefinit)

• V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Portavioane japoneze din al Doilea Război Mondial. Dragonii din Pearl Harbor și Midway. - Moscova: Colecția, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 p. - ISBN 978-5-669-40231-1 .