Distrugătoare din clasa Le Ardi

Distrugătoare din clasa Le Ardi
Le Hardi Classe torpilleurs

Distrugătorul „Le Ardi”
Proiect
Țară
Operatori
Tipul anterior "L'Adroit"
Ani de construcție 1936-1941
Ani de serviciu 1940-1942
Programat 12
Construit 6
Principalele caracteristici
Deplasare Standard - 1772 tone (pentru ultimele patru - 2215 tone)
normal - 1982 tone (pentru ultimele patru - 2562 tone)
pline - 2417 tone (pentru ultimele patru - 2929 tone)
Lungime 111,6 / 117,2 m (pentru ultimele patru - 118,6 /? m)
Lăţime 11,10 m (pentru ultimii patru - 11,88 m)
Proiect 4,2 m
Motoare 2 TZA
4 cazane de abur
Putere 58.000 de litri Cu. (ultimele patru au 62.000 CP)
mutator 2 șuruburi
viteza de calatorie 37 de noduri (pentru ultimele patru - 35 de noduri) cu deplasare normală
raza de croazieră 1900 mile la 25 noduri
3100 mile la 10 noduri
Echipajul 187 de persoane
Armament
Artilerie 3 × 2 - 130mm/45
Flak Mitralieră 2 × 1 - 37 mm / 50
2 × 2 - 13,2 mm
Armament de mine și torpile 1 × 3 și 2 × 2 - tuburi torpilă de 550 mm [1]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Distrugătoare de tip „Le Hardy”  - un tip de distrugătoare ale Marinei Franceze în timpul celui de -al Doilea Război Mondial . Au fost dezvoltate ca nave de escortă pentru cele mai recente nave de luptă franceze de tip Dunkirk și Richelieu . S-a planificat construirea a 12 unități. De fapt, au intrat în funcțiune 6 unități: „Le Hardi” ( fr.  Le Hardi ), „Fleuré” ( fr.  Fleuret ), „Epe” ( fr.  Epee ), „Cask” ( fr.  Casque ), „Lansquenet” ( fr . .  Lansquenet ), „Le Corsaire” ( fr.  Le Corsaire ). Două distrugătoare au fost lansate, dar nefinalizate: „Mameluk” ( fr.  Mameluk ), „Le Flibustier” ( fr.  Le Flibustier ). Încă patru distrugătoare nu au fost lansate niciodată: L'Entrepid ( fr.  L'Interpide ), Le Temerer ( fr.  Le Temeraire ), L'Opignatre ( fr.  L'Opiniâtre ), "L 'Aventurier' ( fr.  L'Aventurier ) . Au devenit cei mai puternici și mai avansati distrugători ai flotei franceze de dinainte de război, dar capitularea rapidă a Franței la începutul celui de-al Doilea Război Mondial nu le-a permis să se dovedească [2] .

Design

Proiectarea distrugătoarelor de tip Le Hardy a început în 1932 . Necesitatea de a crea un nou tip a fost dictată de începutul construcției navelor de luptă din clasa Dunkirk . Distrugătoarele de tip Burrasque și L'Adrois care erau în serviciu au fost considerate prea lente pentru a interacționa cu noile nave de luptă, iar puternicele și numeroasele contradistrugătoare franceze erau destinate operațiunilor independente. Cerințele tactice pentru noile distrugătoare au fost formulate în iunie 1932. Acestea au inclus:

Inițial, s-a planificat crearea unui distrugător cu o deplasare de 1300-1400 de tone, înarmat cu patru tunuri de 130 mm în două turnuri. Cu toate acestea, pe fondul distrugătorilor străini, proiectul nu părea prea bine înarmat, iar deplasarea limitată nu a permis amplasarea unei centrale puternice. Prin urmare, proiectul a fost revizuit și acum deplasarea standard a ajuns la 1772 de tone, iar armamentul a inclus șase tunuri de 130 mm în trei turnuri. Deoarece era necesar să se combine cerințele unei siluete joase și a unui pod situat convenabil, acest lucru a forțat două dintre cele trei turnulețe să fie plasate în pupa.

Pentru ultimele patru nave ale seriei, s-a planificat aducerea unghiului de ghidare verticală la 35 °, dar apoi s-a decis să le înarmeze cu instalații M1932 (cu un unghi de elevație de până la + 75 °), care se aflau pe Dunkirk, doar reducând grosimea protecției armurii.

Dezvoltarea proiectului a fost întârziată și a fost aprobat definitiv abia la 10 august 1934 , iar nava principală a fost așezată abia în mai 1936 . O astfel de întârziere a jucat un rol fatal în soarta distrugătoarelor din clasa Le Hardy.

Constructii

Armament

Caracteristicile de performanță ale distrugătoarelor de artilerie de tip „Le Hardy”
Probă 130 mm/45 M1935 [3] 37 mm/50 M1925 [4] 13,2 mm/76 M1929 [5]
Calibru, mm 130 37 13.2
Lungimea țevii în calibre 45 cincizeci 76
Greutatea armei, kg 3810 300 33
Viteza botului, m/s 800 850 800
Raza maximă de tragere / raza de înălțime, m 20 800/ — 7175/? 7200/4200
Greutatea proiectilului, kg 32.1 0,725 0,052
Rata de foc, rds/min 14 - 15 30 - 42 180 - 200

Centrală electrică

Centrală electrică principală

Centrala electrică principală includea patru cazane de înaltă presiune „Syural” cu supraîncălzitoare și două cutii de viteze cu o singură treaptă , șase turbine cu abur Parsons sau Rateau-Bretagne . Fiecare angrenaj turbo a inclus o turbină de înaltă presiune (viteză maximă 4490 rpm), o turbină de presiune medie (4490 rpm) și o turbină de joasă presiune (3230 rpm) cu o treaptă inversă integrată, care a lucrat la arborele elicei printr-o singură treaptă. reductor. Amplasarea centralei este eșalonată: camera cazanului de la prova, sala motoarelor de prova, camera cazanelor pupa și camera motoarelor pupa. Cazanele nu erau deja familiare triunghiulare, ci aproape rotunde în secțiune transversală.

Presiunea aburului de lucru - 35 kgf / cm² (34,5 atm. ) , Temperatura - 385 ° C.

Alimentare

Electricitatea a fost generată de două turbine generatoare de 100 kW situate în sălile mașinilor. Au fost și două generatoare diesel de 44 kW fiecare. Tensiune de rețea 115 V DC. Generatoarele diesel, atunci când erau folosite ca rezervă, nu puteau asigura funcționarea artileriei.

Interval și viteză de croazieră

Capacitatea proiectată a fost de 58.000 de litri. Cu. , care trebuia să ofere o viteză de 38 de noduri la 400 rpm.

Alimentarea cu combustibil a fost stocată în rezervoare de combustibil care conțineau 470 de tone de păcură, care ar trebui să ofere o autonomie de croazieră de 1100 mile cu 30 noduri, 1770 mile cu 25 noduri, 2760 mile cu 20 noduri sau 3680 mile cu 15 noduri. Le Ardi a fost singurul care a fost testat pentru intervalul de croazieră din punct de vedere al consumului de combustibil. Ei au arătat că o navă poate călători 1.000 de mile la 35 de noduri, 1.900 de mile la 25 de noduri, 2.000 de mile la 16 noduri sau 3.100 de mile la 10 noduri.

Elicele aveau un diametru de 3,3 m.

Serviciu

asezat dezumflat a intrat în serviciu soarta
„Le Hardy” 20 mai 1936 4 mai 1938 iunie 1940 prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942 în timpul autodistrugerii flotei franceze
"Fleuret" 18 august 1936 28 iulie 1938 iunie 1940 prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
"Epe" 15 octombrie 1936 26 octombrie 1938 iunie 1940 prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
"Butoi" 30 noiembrie 1936 2 noiembrie 1938 iunie 1940 prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
Lansken 17 decembrie 1936 20 mai 1939 iunie 1940 prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
„Le Corsaire” 31 martie 1938 24 noiembrie 1939 iunie 1940 prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
"Mameluc" 1 ianuarie 1937 18 februarie 1939 rămas neterminat prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
„Le Flibuster” 11 martie 1938 14 decembrie 1939 rămas neterminat prăbușit la Toulon la 27 noiembrie 1942
"L'Entrepid" 16 august 1939 26 iunie 1941 demontat pe rampă după război
„Le Temerer” 28 august 1939 7 noiembrie 1941 demontat pe rampă după război
"L'Opinatre" 1 august 1939 demontat pe rampă după război
"L'Aventurier" 4 august 1939 20 aprilie 1947 lansat pentru a elibera rampa, apoi folosit ca dană . Dezafectat complet și vândut la fier vechi pe 21 aprilie 1971

Evaluarea proiectului

Conform caracteristicilor lor de proiectare, distrugătoarele din clasa Le Ardi aparțineau celor mai avansate nave din clasa lor și erau comparabile cu distrugătoarele japoneze din clasa Kagero și depășeau cele mai puternice distrugătoare italiene din clasa Navigatori . Coca puternică și greutatea superioară redusă le-au asigurat o navigabilitate excelentă, mult mai bună decât distrugătoarele din clasa Bourrasque și L'Adrois . Utilizarea unei centrale electrice avansate a oferit nu numai performanțe bune de conducere, dar a făcut posibilă și plasarea de arme puternice într-o deplasare limitată. Deși artileria distrugătoare a suferit la început de lipsă de cunoștințe, se poate presupune că într-o desfășurare diferită a evenimentelor, aceste probleme ar fi fost eliminate. Dezavantajele proiectului sunt atribuite în mod tradițional armelor antiaeriene slabe, dar aproape toți distrugătorii părților în război au suferit de acest lucru în prima perioadă a războiului. Înfrângerea Franței în 1940 nu a rezolvat în mod adecvat această problemă, iar navele în sine au avut foarte puține șanse să se dovedească. Cu toate acestea, distrugătoarele de tip Le Hardy au devenit o anumită realizare a construcțiilor navale franceze, iar proiectanții și constructorii nu sunt de vină pentru trista lor soartă [2] .

Note

  1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - P. 270. - ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ 1 2 Jordan J., Dumas R. distrugătorii francezi. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .
  3. ↑ Campbell J. Naval Weapons of World War Two. - Annapolys, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 2002. - P. 302. - ISBN 0-87021-459-4 .
  4. ↑ Campbell J. Naval Weapons of World War Two. - S. 308.
  5. ↑ Campbell J. Naval Weapons of World War Two. - S. 310.

Link -uri

Literatură

  • Patyanin S. V. Liderii, distrugătorii și distrugătorii Franței în al Doilea Război Mondial. - Sankt Petersburg. , 2003.
  • Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1922-1946. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Le Masson H. Marinele celui de-al Doilea Război Mondial. Marina franceză. V.1. - Londra: Macdonald, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
  • JL Couhat. Navele de război franceze ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Londra: Ian Allan, 1971. - ISBN 0-7110-0153-7 .
  • Jordan J., Dumas R. distrugători francezi. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .