I-5

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 aprilie 2021; verificările necesită 2 modificări .
I-5
date comune
Producător YAGAZ
Ani de producție 1929 - 1934
Asamblare YAGAZ
Clasă camion greu
Design si constructii
tipul de corp platforma de bord
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Angrenajul principal este dublu, cilindrico-conic. Raportul de transmisie - 7,92
Masa și caracteristicile generale
Lungime 6635 mm
Lăţime 2460 mm
Înălţime 2550 mm
Clearance 300 mm
Ampatament 4200 mm
Calea din spate 1784 mm
Calea din față 1750 mm
Greutate 4830 kg
Caracteristici dinamice
Viteza maxima 53 km/h
La magazin
Legate de Ya-6 , YAG-10 , YAG-12 , YSP
Modele similare Ya-4 , YaG-3 , YaG-4 , YaG-5 , YaG-6
Alte informații
capacitate de incarcare 5000 kg
Consum de combustibil 43 l/100 km
Volumul rezervorului 120 litri
Modificări
I-4YAG-3

I-5 este un camion greu sovietic cu o capacitate de transport de 5 tone, produs la Uzina de automobile de stat Yaroslavl din 1929 până în 1934 .

Informații generale

Designul mașinii s-a bazat pe un model anterior al aceleiași fabrici  - Ya-4 , principala diferență față de care a fost utilizarea unei unități de putere importate (americane) - motor Hercules , ambreiaj - Long sau Brown-Lipe, cutie de viteze - Brown-Lipe [1] .

Producția Ya-5 a început în a doua jumătate a anului 1929 și a continuat până în 1934 . În acest timp, au fost fabricate 2273 de camioane Ya-5. Acest număr nu include șasiul 364 Ya-6 , o versiune cu ampatament lung a lui Ya-5.

Încetarea producției camionului Ya-5 este asociată cu decizia de a abandona importul de unități de putere de la 1 ianuarie 1932. Această decizie, la rândul său, sa datorat dezvoltării producției de camion AMO-3 la Uzina Stalin . Unitatea de putere a acestei mașini (o copie a americanului Hercules-WXB) avea o capacitate de 60 de litri. Cu. - de o ori și jumătate mai mică decât cea instalată pe I-5 Hercules-YXC-B. Cu toate acestea, din 1932, motorul AMO-3 a început să fie instalat pe șasiul Ya-5 - noua mașină a primit denumirea YaG-3 . În mod oficial, producția Ya-5 s-a oprit în acest moment și toate motoarele Hercules-YXC-B rămase au fost rezervate de armată pentru producția YaG-10 cu trei axe . Cu toate acestea, au continuat să fie fabricate serii mici de Ya-5 - în 1933-1934 au fost fabricate alte 48 de camioane Ya-5.

Specificații

Motor:

Ambreiaj: fie disc dublu lung, fie multiplacă Brown-Lipe

cutie de viteze:

Cardan: cu suport intermediar; numărul de articulații - 3 (articulații cardanice de tip „Spicer”); cardanul este închis într-o carcasă care transmite forțele de împingere de la axul roților motoare către traversa cadrului.

Unitate de osie::

Axa de direcție și direcția:

Suspensie:

Cadru: baron, nituit din canale laminate standard nr. 16 (spars) și nr. 10 (bare transversale)

Caracteristici geometrice:

Garda la sol (garda la sol):

Raza de viraj: 8,2 metri

Greutate proprie: 4830 kg [2] sau 4750 kg [1] (respectiv, cu și fără șofer)

Capacitate de incarcare:

Capacitate rezervor combustibil: 120 litri

Amplasarea rezervorului de combustibil: sub scaunul șoferului

Consum de combustibil: 43 l la 100 km

Viteza maxima: 50 km/h

Cost

În 1934, costul camionului Ya-5, cu o unealtă de șofer și anvelope pe 7 roți, a fost de 10.190 de ruble, iar șasiul Ya-5 cu o cabină, cu unealtă de șofer și anvelope pe 7 roți, a fost de 9.490 de ruble. [2]

Vehicule bazate pe Ya-5

Pe șasiul camionului Ya-5 s-au realizat camioane cisterne și pluguri de zăpadă.

În 1931 - 1932, un lot de camioane Ya-5 a fost construit pentru export în Mongolia , care a primit o platformă laterală coborâtă cu nișe pentru roți (așa-numitele „mongole”) și finisaje îmbunătățite.

În noiembrie 1933, prototipurile motorului diesel Koju , dezvoltat sub îndrumarea profesorului Briling , au fost instalate pe două camioane Ya-5 . Aceste mașini, care au primit numele Ya-6 „Koju” , au participat cu succes la așa-numita „ Diesel Run ” în 1934 .

În ianuarie 1934, pe baza camionului Ya-5, uzina Krasny Putilovets Leningrad a creat un tractor de artilerie semi-șenilat YaSP , care, totuși, a rămas într-un singur exemplar.

Șasiul camionului Ya-5, extins cu 580 mm , a primit denumirea Ya-6 . Pe el, organizații terțe (în principal ateliere de reparații auto) au construit autobuze purtând același nume [3] . Din 1932, fabrica din Leningrad „ Promet ” a construit linii de foc pe Ya-6 . În plus, pe șasiul Ya-6, în loturi mici, Uzina de automobile Yaroslavl a produs pentru camioanele Armatei Roșii cu caroserii laterale lungi și joase (cu arcuri de roată), cu laterale rabatabile și cu trepte alungite care se întind de la aripile față la rotile din spate. Aceste vehicule au fost concepute pentru a transporta proiectoare antiaeriene detașabile pe roți și primele pickup-uri de sunet [4] .

Pe baza Ya-5 cu 2 axe, a fost creat un model cu 3 axe (cu o formulă de roți 6 × 4) - YaG-10 cu o capacitate de transport de 8 tone, care a fost produs în loturi mici până în 1940 .

Note

  1. ↑ 1 2 Mukhanov G. I. Mașini ale fabricii Yaroslavl Ya-5, YaG-3, YaG-4. - M. : ONTI NKTP URSS, 1936. - T. 1. - 168 p. — 10.000 de exemplare.
  2. ↑ 1 2 3 Matveenko V.I. Istoria proiectării și producției de camioane off-road în URSS în perioada de la sfârșitul anilor 20 până la mijlocul anilor 40 ai secolului XX: Dis. ... cand. istorie Științe. - Sankt Petersburg. , 2004. - 278 p.
  3. ↑ I-6 Arhivat la 31 iulie 2020 la Wayback Machine . URSS la scară
  4. ↑ Kochnev E.D. YaSP // Mașini ale Armatei Roșii 1918-1945 / E. D. Kochnev. - M . : Yauza : Eksmo , 2009. - S.  66 -67. — 544 p. - (Războiul motoarelor). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-36762-7 .

Literatură

 Mașini ale Uzinei de automobile Yaroslavl
Camioane de dinainte de război
Camioane de după război
Autobuze
  • I-6
  • YaA-2
  • YaA-3
Tractoare pe șenile și semi-senile
Troleibuze