| tramvai Osinnikovski | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Osinniki | ||
| data deschiderii | 1 noiembrie 1960 | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 2 | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 21 (1 este în curs de pregătire pentru dezafectare) 5 (service) 1 (mașină monument) ▼ | ||
| Principalele tipuri de PS | RVZ-6M , LM-93 , LM-99 , BKM 60102 , 71-619A | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif |
30 ₽ numerar; 25 ₽ fără numerar |
||
| Electrificare | 550 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Osinnikovsky este un sistem de tramvai din orașul Osinniki , Regiunea Kemerovo .
Deschis la 1 noiembrie 1960. Sistemul este format din 12 vagoane de linie [1] operate pe două rute. În anii 1990 și 2000, materialul rulant a fost actualizat cu mașini PTMZ . Sistemul menține un program regulat de trafic și se bucură de o atenție semnificativă din partea administrației locale. Liniile de tramvai circulă de-a lungul autostrăzilor centrale ale orașului: Strada Kirov, Strada Lenin, Strada Revoluției, Strada Gării.
Din 2022, tariful pentru categoriile de cetățeni care nu au beneficii este de 30 de ruble în numerar, 25 de ruble fără numerar. Pentru pensionari, tariful este de 15 ruble în numerar și 12 ruble prin transfer bancar, pentru școlari de 18, respectiv 14 ruble.
Rețeaua de tramvai din Osinniki nu a suferit modificări semnificative de la sfârșitul anilor 1960, construcția de noi linii a fost de fapt înghețată. Sistemul existent constă din trei linii de lungime inegală și o configurație înfășurată, care se depărtează de un tee comun de pe strada Lenin. Depoul este situat la o stație de această intersecție. Punctul culminant al sistemului este un plex cu o singură cale fără săgeți pe pasajul superior deasupra căilor ferate.
Majoritatea tramvaielor sunt echipate cu juguri . Mașinile fabricate de UKVZ au fost operate anterior în Osinniki, dar nu se încadrau în curbele pistelor locale și au fost în cele din urmă transferate la Prokopyevsk și Novokuznetsk .
În octombrie 2015, două mașini 71-605 și 71-605A au fost transferate la Osinniki de la Novokuznetsk după închiderea rețelei de tramvai pe Bulevardul Kurako. În 2019, 2 tramvaie 71-619A și 2 tramvaie 71-619A-01 au fost transferate de la Moscova. La sfârșitul anului 2021, patru tramvaie 71-619K au fost transferate și de la Moscova.
| Model | Cantitate, buc/vagoane de lucru. | Ani de lansare | Imagine |
|---|---|---|---|
| RVZ-6M2 | 2/0 | 1983-1984 | |
| LM-93 | 4/3 | 1993-1999 | |
| LM-99K | 2/1 | 2004-2007 | |
| LM-99AVN | 1/0 | 2008 | |
| AKSM-60102 | 2/2 | 2012 | |
| KTM-5MZ | 2/2 | 1989-1990 | |
| 71-619A | 2/2 | 2008-2009 | |
| 71-619A-01 | 2/1 | 2009 | |
| 71-619K | 4/3 | 2001-2003 |
| Nu. | Oprire finală 1 | Oprire finală 2 | Stat | Notă |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Sud | Gară | Lucrări | Funcționează din anii 1990. |
| patru | Sud | RMZ | Lucrări | Funcționează din anii 2000. Parte duplicat a traseului nr. 2, din 2010 a înlocuit-o complet. |
Numerotarea rutelor este utilizată în principal în serviciile online (Yandex.Maps etc.). Pentru orientarea pasagerilor se folosesc indicatoare cu numele opririi finale (unul din două: „Vokzal” - 3, RMZ - 4). Începând cu anii 1960, semnele „Vokzal” și „Yuzhnaya” au fost folosite, deoarece „Mina” finală era comună. După închiderea primei rute și deschiderea celei de-a treia, indicatoarele nu au fost schimbate, iar în anii 1990, tramvaiele au continuat să circule cu indicatoare „Vokzal” (Sud - Gară) și „Sud” (Osinnikovskaya Mine - Sud), în ciuda faptului că „Sudul” final a fost comun ambelor rute.
Istoric| Nu. | Oprire finală 1 | Oprire finală 2 | Stat | Notă |
|---|---|---|---|---|
| unu | A mea | Gară | Închis | A lucrat în anii 1960-1990. Inchis din cauza faptului ca, in cursul constructiei de locuinte in oras, centrul acestuia s-a mutat spre sud. Înlocuit cu traseul numărul 3 |
| 2 | A mea | Sud | Închis | A lucrat din 1962 de la Shakhta la Stadion. În 1991 extins la sud. În 2010, a fost închisă din cauza scăderii traficului de pasageri după strămutarea teritoriilor subminate din partea de nord a orașului. Înlocuit cu traseul numărul 4. |
În 2006, compania avea 265 de angajați.