| tramvaiul Kemerovo | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Kemerovo | ||
| data deschiderii | 1 mai 1940 | ||
| Operator | OJSC „Compania de transport electric Kemerovo” | ||
| Site-ul web | ueztu.rf | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 5 ↗ | ||
| Lungimea rețelei | 95,6 km [1] [2] | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 86 ↗ | ||
| Numărul depozitului | 1↘ _ | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Electrificare | 550 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Kemerovo este un sistem de tramvai din orașul Kemerovo , unul dintre cele mai comune tipuri de transport public din oraș. Mișcarea a fost deschisă la 1 mai 1940 .
Al treilea cel mai mare sistem de tramvai din regiune (după Novokuznetsk și Prokopyevsk ). În oraș sunt 5 trasee de tramvai, în depou sunt 86 de mașini. Transportul este efectuat de OJSC „Kemerovo Electric Transport Company”, aceasta efectuează și transport cu troleibuz .
Dezvoltarea bazinului de cărbune Kuznetsk a fost însoțită de construcția de mari întreprinderi industriale. În anii primilor planuri de cinci ani, în orașul Kemerovo au fost construite o fabrică de îngrășăminte cu azot, o fabrică mecanică, uzina nr. 510 (devenită ulterior unul dintre magazinele JSC Khimprom) în orașul Kemerovo și o fabrică de cocs a fost extinsă. . Aproape toți lucrătorii acestor întreprinderi locuiau în secția Pritomsky. Era situat la 5-6 km de zona industrială. În acest sens, departamentele întreprinderilor au alocat camioane echipate cu bănci pentru transportul pasagerilor. Dar aceleași vehicule au fost folosite și pentru transportul de mărfuri, ceea ce a forțat adesea oamenii să meargă pe jos la muncă.
De aceea s-a pus problema construirii unui tramvai în oraș. După petiția comitetului orășenesc, a comitetului executiv al orașului și a departamentelor fabricilor s-a primit o autorizație guvernamentală pentru construirea unui tramvai. Proiectul prevedea construirea unui pasaj superior și a unui tramvai de la vechiul bazar până la uzina de îngrășăminte cu azot de-a lungul străzilor Sovetskaya și a 2-a Stakhanovskaya, cu o lungime totală de 5,2 km.
Toate acestea s-au întâmplat la începutul îndepărtatului 1939, când a început construcția rețelelor de tramvai și a parcului. În timpul construcției, în aprilie 1940, au fost instruiți 15 șoferi de tramvai. Și deja pe 15 aprilie a aceluiași an, comisia de stat a acceptat în funcțiune: prima etapă a tramvaiului (o cale de tramvai și o rețea de contact cu o lungime de 3,3 km); parc de tramvaie pentru 50 de mașini; stație de tracțiune cu o capacitate de 1200 kW.
Depoul de tramvaie era situat pe teritoriul uzinei Kuzbasselektromotor (acum OJSC Kuzbasselektromotor) și avea 4 șanțuri de inspecție, care puteau găzdui 12 trenuri cu două vagoane, 4 șanțuri pentru ridicare și reparații preventive, ateliere mecanice și electrice.
În primul trimestru al anului 1940, în flota de tramvaie au apărut trei trenuri cu trei vagoane, adică 9 vagoane din seria X. Printre acestea se numără 3 autoturisme și 6 remorci. La 1 mai 1940 a fost lansat primul tren tramvai în oraș.
Exact un an mai târziu, în mai 1941, a început construcția unui pasaj superior sub linia căii ferate Tomsk, care mergea de la Kemerovo la Topki. Și pe 10 iunie a aceluiași an a fost construită a doua treaptă a tramvaiului, de la linia căii ferate Tomsk până la uzina de îngrășăminte cu azot. Lungimea sa a fost de 1,9 km.
În 1944, în timpul extinderii uzinei electromecanice, depoul de tramvaie a fost demolat, iar întregul material rulant a fost transferat pe strada Palatului. La începutul anului 1945, Uzina Electromecanică Kemerovo a decis să construiască un depozit de tramvaie. Deja în 1947, clădirea a fost dată în exploatare, iar până în prezent este un depozit de tramvaie.
Abia în 1949, a fost reluată construcția de noi linii de tramvai: linii de tramvai au fost construite de-a lungul străzii Vesennyaya până la Podul Iskitim.
Acum lungimea pistelor față de 1940 a crescut de aproape 2,5 ori și a devenit egală cu 8,3 km. În același 1949, mașinile vechi din seria X au fost transferate la întreprinderea de tramvai Prokopyevsk.
În 1950, în legătură cu extinderea șinelor de tramvai și a rețelei de contact, au fost create patru servicii: serviciul de cale, serviciul de management energetic, serviciul de circulație și șantier de reparații și construcții.
În 1953, numărul vagoanelor de tramvai a ajuns la 22: 11 vagoane cu motor și 11 remorci. O a doua cale a fost construită de-a lungul străzii Vesennyaya până la podul Iskitim. Lungimea sa a fost de 3,1 km. Adică acum aici s-a deschis circulația tramvaiului cu două sensuri, ceea ce a fost o realizare neîndoielnică. Și în același an, la depoul de tramvaie a apărut primul vehicul de urgență.
Odată cu creșterea industriei în orașul Kemerovo în anii 1950 și 60, rețeaua de linii de tramvai a început să crească în oraș. În 1955, a fost deschisă o rută de tramvai către așezarea Predzavodsky.
Din 1956 până în 1964, orașul a cunoscut multe schimbări legate de rețelele de tramvai. Ruta de tramvai nr. 3 a fost deschisă în cartierul Rudnichny din partea dreaptă a orașului, lungimea liniilor de tramvai a fost de 20,1 km. Pe malul drept al orașului a fost pusă în funcțiune o linie către mina Severnaya, a fost pus în funcțiune depoul de tramvai nr. 2. Au fost construite șine de tramvai cu o lungime de 5,1 km până la așezarea Yuzhny până la vechiul inel de inversare. 12,8 km de piste au fost construite în cartierul Kirovsky al orașului. Circulația tramvaielor a fost lansată de-a lungul căii a 2-a până în satul Predzavodskoy cu o lungime de 4,3 km. S-a continuat construcția de linii de tramvai către așezarea Yuzhny până la strada linia a 10-a, cu o lungime de 8,2 km. Ruta nr. 6 până la combinatul chimic Novokemerovo a fost prelungită cu 6,7 km, iar ruta nr. 1 până la uzina Khimvolokno a fost prelungită cu 11 km.
În 1968, traficul a fost deschis pe o cale dublă prin pasajul superior către uzina chimică Novokemerovo. În 1970 a început reînnoirea parcului de tramvaie. Mașinile învechite KTM-1 și KTM-2 au fost înlocuite cu 20 de vagoane de tramvai KTM-5, albe ca zăpada, în oraș în cursul anului. Ultimul tramvai KTM-2 a fost dezafectat deja în 1972. Iar în 1973 a fost lansat traficul de tramvaie pe tronsonul KEMZ - Gară cu o lungime de 3,3 km.
Pe 28 iunie 2016, la Kemerovo a fost inaugurat un monument al primului tramvai. Monumentul este situat pe teritoriul camerei de control în apropierea stației „KEMZ” și este o copie a vagonului de tramvai din seria „X”, recreat conform desenelor. [3] [4]
Pe 12 iulie 2021, traseul nr. 3 a fost reextins până la gara de-a lungul inelului exterior (ca traseu nr. 8).
Majoritatea rutelor circulă în partea stângă a orașului. Rutele nr. 3 duc spre malul drept - spre districtul Kirovsky și nr. 10 - spre districtul Rudnichny . Toate traseele trec astăzi prin KEMZ, unde se află sala de control și cantina pentru șoferi.
Traseul numărul 1 este singurul traseu care duce din centrul orașului la Catedrala Znamensky - principala biserică ortodoxă din oraș și mai departe de-a lungul străzii. Sibiryakov-Gvardeytsev până la oprirea Vărsător.
Odată cu extinderea rutei de troleibuz nr. 12, mai întâi către Administrația Teritorială a Districtului Rudnichny (TURR), și apoi către Spitalul Rural, cu punerea în funcțiune a noilor microdistricte rezidențiale pe Bulevardul Shakhtyorov, au apărut zvonuri că ruta de tramvai nr. 10 ar putea fi închis, iar linia de tramvai de pe Miners Ave. este demontată. Cu toate acestea, zvonurile nu au fost confirmate, deoarece tramvaiul de pe acest tronson dublează ușor troleibuzul și merg inegal spre centrul orașului.
Căile de tramvai de pe Kuznetsky Most au fost reconstruite și, spre deosebire de podul vechi, care avea doar o singură cale, pe noul pod a fost construită o cale dublă, astfel încât tramvaiele nu trebuie să cedeze unul altuia la trecerea peste pod.
Lansarea liniei de tramvai a fost planificată și de-a lungul podului Kuzbass de -a lungul străzii. Tereshkova cu acces la Miners Ave. Dar din cauza întârzierii construcției podului în anii 70-80. proiectul liniei de tramvai pe acest tronson a fost înghețat, iar la 18 august 2005 aici a fost deschisă solemn o linie de troleibuz și a fost deschisă traseul de troleibuz Nr.12.
Proiectul nerealizat a fost lansarea unei linii de tramvai către zona rezidențială Yagunovsky prin Komissarovo și Pleshki de la Yuzhny (ruta terminală nr. 5), a cărei construcție a fost planificată încă din anii 70. secolul trecut.
În Kemerovo, în prezent, există un singur depozit de tramvaie pe Sovetsky Ave. Înainte de aceasta, în cartierul Rudnichny de pe Bulevardul Sosnovy a funcționat și depozitul de tramvaie nr. 2, care deservea rutele de pe malul drept nr. 3, nr. 4, nr. 9. În momentul de față este închis și demolat, potecile către acesta. au fost demontate.
În 2019, prin decizia Consiliului Local al Deputaților Poporului din Kemerovo, a fost aprobat un program de dezvoltare cuprinzătoare a infrastructurii de transport a aglomerației urbane Kemerovo pentru perioada de până în 2032, care prevede modernizarea rețelei de rute electrice urbane. transport, inclusiv linii de tramvai. Programul propune o modificare a traseului nr. 1, inclusiv extinderea liniilor de tramvai ale traseului până la capătul Bulevarului Lenina și închiderea segmentului de traseu de pe strada Sibiryakov-Gvardeytsev și strada Tereshkova. [5]
Primăria din Kemerovo a anunțat un plan de reformă a transporturilor, conform căruia, în 2022/2023, va începe reînnoirea transportului electric, inclusiv a tramvaielor [6] [7] .
Există 86 de mașini din următoarele modele în stoc:
Anterior, tramvaiele din seria X erau operate în Kemerovo (în 1949 au fost vândute către Prokopyevsk ), KTM-1 și CME cu o mașină KTM-1 de conducere și un KTP-1 condus, precum și mașini KTM-2 și CME cu un Mașina de conducere KTM au fost operate în oraș -2 și conduse KTP-2. Mai târziu, a început funcționarea mașinilor KTM-5. Un fapt uimitor: Kemerovo a primit întotdeauna tramvaie fabricate de Ust-Katav Carriage Works , în timp ce Novokuznetsk în anii 70-80. a primit tramvaie TatraT3SU fabricate în Cehoslovacia . Acolo, tramvaiele TatraT3SU au stat la baza flotei de tramvaie, în timp ce Kemerovo s-a descurcat cu KTM-5 autohtone modeste. Astăzi nu se mai știe dacă livrările de tramvaie cehoslovace către Kemerovo au fost planificate sau nu.
Până la sfârșitul anilor 2000. IMM-urile au lucrat în Kemerovo: KTM-5, KTM-8 și LM-99 în pereche. Ultimele CME au fost dezactivate în 2008.
În octombrie 2019, ca parte a unui acord între guvernatorul regiunii Kemerovo și guvernul Moscovei, Kemerovo a primit 10 tramvaie uzate model 71-619A . [8] După o întreținere atentă și modificări de aspect, tramvaiele au fost puse treptat în funcțiune. [9] [10]