| Zborul Taban Air 6437 | |
|---|---|
| Tu-154M bord RA-85787 cu un an înainte de accident | |
| Informatii generale | |
| data | 24 ianuarie 2010 |
| Timp | 07:20 UTC+3:30 |
| Caracter | Aterizare bruscă |
| Cauză | Eroare echipaj, condiții meteorologice nefavorabile |
| Loc | Aeroportul Mashhad , Iran |
| Coordonatele | 36°14′06″ s. SH. 59°38′27″ E e. |
| mort |
|
| Avioane | |
| Model | Tu-154M |
| Numele aeronavei | Surgut |
| Companie aeriană | Taban Air |
| Afiliere | Kogalymavia |
| Punct de plecare | Abadan , Iran |
| Escale | Isfahan , Iran |
| Destinaţie | Mashhad , Iran |
| Zbor | HH6437 |
| Numărul consiliului | RA-85787 |
| Data de lansare | 23 septembrie 1993 |
| Pasagerii | 157 |
| Echipajul | 13 |
| Rănită | 47 |
| Supraviețuitori | 170 (toate) |
Accidentul Tu-154 din Mashhad este un accident de aviație care a avut loc duminică , 24 ianuarie 2010 , pe aeroportul din Mashhad . Peste 40 de persoane au fost rănite în incident, dar nimeni nu a murit.
Tu-154M cu numărul de serie 93A-971 și seria 09-71 a fost produs de fabrica Aviakor la 23 septembrie 1993 , după care a fost vândut companiei aeriene Kogalymavia , unde a primit numărul de coadă RA-85787 și numele Surgut și a început să funcționeze din 5 noiembrie . Pe 4 octombrie 2007, aeronava 85787 a fost închiriată de compania aeriană iraniană Taban Air . La 1 ianuarie 2010, avionul avea 24.642 de ore de zbor și 11.138 de cicluri (decolare și aterizare) [1] . Pe el au fost instalate trei motoare turboreactor ale modelului D-30KU-154-2 [2] .
Aeronava opera zborul de pasageri HH6437 de la Abadan la Mashhad . Cu toate acestea, aeroportul Mashhad a fost închis din cauza condițiilor meteorologice, astfel încât zborul 6437 a fost deviat către un aeroport alternativ din Isfahan [3] . Când condițiile meteo din Mashhad s-au îmbunătățit, la 05:35 avionul de linie cu 13 membri ai echipajului și 157 de pasageri la bord a decolat din Isfahan și s-a îndreptat spre Mashhad [2] [4] .
În timpul zborului, condițiile meteo din Mashhad au scăzut din nou sub minimul , așa că zborul 6437 a fost trimis în zona de așteptare de aterizare. Mashhad era acoperit de ceață când unul dintre pasagerii de la bordul avionului s-a îmbolnăvit. Apoi, comandantul echipajului a raportat dispecerului că era necesară o ambulanță , după care, în ciuda vizibilității insuficiente, a încercat să aterizeze în Mashhad pe pista 31R. La 07:20 (03:50 UTC ), Tu-154 a lovit pământul cu secțiunea de coadă la aterizare, după care s-a prăbușit în pământ cu avionul drept, care a început să se prăbușească. De asemenea, din această cauză, avionul a derapat spre dreapta și s-a rostogolit pe sol, ducând la prăbușirea trenului de aterizare. În timp ce se deplasa „pe burtă”, combustibilul scurs s-a aprins, provocând un incendiu care a cuprins și distrus secțiunea de coadă [3] [5] [6] .
Potrivit METAR , la aeroportul Mashhad la acel moment era ceață, calm, vizibilitate orizontală - 200 de metri, vizibilitate verticală - 200 de metri, temperatura aerului - 2 ° C (OIMM 240350Z 00000KT 0200 FG VV002 02/02 Q1021 A301) ] .
47 de persoane au fost rănite în incident, dar niciuna dintre cele 170 de persoane aflate la bord nu a murit. Aeronava în sine a primit daune critice și a fost anulată [2] [5] .
Ancheta a fost condusă de o comisie iraniană cu implicarea specialiștilor ruși din cadrul Comitetului Aviației Interstatale și Kogalymavia . Vinovatul incidentului a fost echipajul rus care pilota aeronava, care nu avea dreptul de a ateriza în condiții meteorologice sub minim, chiar dacă viața unuia dintre pasageri era amenințată [3] [5] [6] [7] .
A doua zi după acest incident, președintele Organizației Aviației Civile, Rza Nakhchivani, a anunțat că Iranul a încetat să mai importe avioane Tu-154 [8] . Și pe 23 iulie, operațiunea Tu-154 în țară a fost încheiată oficial [9] .
| |
|---|---|
| |
| |