| Zborul 780 Cathay Pacific | |
|---|---|
| Aeronava afectată cu 3 ani înainte de incident | |
| Informatii generale | |
| data | 13 aprilie 2010 |
| Timp | 13:43 GMT+8 (05:43 UTC ) |
| Caracter | Defecțiune la motor, aterizare de urgență |
| Cauză | Combustibil de proastă calitate, erori de întreținere |
| Loc | Aeroportul Chek Lap Kok ( Hong Kong ) |
| Coordonatele | 22°18′32″ s. SH. 113°54′52″ E e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 63 |
| Avioane | |
| Model | Airbus A330-342 |
| Companie aeriană | Cathay Pacific |
| Punct de plecare | Sidoarjo , Surabaya ( Indonezia ) |
| Destinaţie | Cheklapkok ( Hong Kong ) |
| Zbor | CPA780 |
| Numărul consiliului | B-HLL |
| Data de lansare | 4 noiembrie 1998 (primul zbor) |
| Pasagerii | 309 |
| Echipajul | 13 |
| Supraviețuitori | 322 (toate) |
Incidentul A330 din Hong Kong este un accident de aviație care a avut loc pe 10 aprilie 2010 . Avionul Airbus A330-342 de la Cathay Pacific a operat un zbor regulat CPA780 pe ruta Surabaya - Hong Kong , dar în timpul zborului peste Marea Chinei de Sud , ambele motoare s-au defectat una după alta. Echipajul a reușit să aterizeze linia pe aeroportul de destinație , în timp ce avionul a aterizat pe pistă cu o viteză de aproape 2,5 ori viteza de aterizare. Din cele 322 de persoane aflate la bord (309 pasageri și 13 membri ai echipajului), nimeni nu a murit, dar 63 dintre ei au fost răniți.
Airbus A330-342 (număr de înregistrare B-HLL, serie 244) a fost lansat în 1998 (primul zbor a fost efectuat pe 4 noiembrie sub numărul de test F-WWKG). Pe 25 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat la Cathay Pacific . Acesta a avut loc 311 pasageri, cu o configurație de 44 de locuri în clasa business și 267 în clasa economică . Acționat de două motoare Rolls-Royce Trent 772-60 turboventilator . În ziua incidentului, a efectuat 12.590 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 33.378 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj de 13; 11 însoțitori de zbor erau cetățeni ai Hong Kong-ului , iar ambii piloți erau cetățeni ai Australiei . Componența echipajului de zbor a fost următoarea:
Zborul CPA780 a decolat din Surabaya la ora locală 08:24 (01:24 UTC ) cu 13 membri ai echipajului și 309 pasageri la bord.
La 34 de minute după decolare (la 08:58; 01:58 UTC), când linia de zbor zbura deasupra Mării Chinei de Sud la FL390 (11.900 de metri), semnalul ECAM „ENG 2 CTL SYS FAULT” s-a declanșat în cabină. Piloții au contactat controlul de întreținere și au raportat semnalul. Deoarece parametrii ambelor motoare erau normali, linia a continuat să zboare.
La aproximativ 1 oră și 52 de minute după plecare (la 03:16 UTC), a sunat din nou semnalul ECAM „ENG 2 CTL SYS FAULT”. Echipajul a contactat din nou controlul de întreținere, parametrii ambelor motoare erau încă normali, iar aeronava a continuat să zboare către destinație.
La ora locală 13:19 (05:19 UTC), când zborul 780 se afla la aproximativ 203 de kilometri de Aeroportul Hong Kong și zbura la FL230 (7000 de metri), două semnale ale sistemului ECAM au auzit simultan - „ENG 1 CTL SYS FAULT” și „ ENG 2 STALL"; al doilea semnal a însemnat supratensiune , ceea ce este o problemă destul de gravă a motorului. Piloții au întreprins acțiunile necesare, urmând instrucțiunile sistemului de monitorizare al aeronavei, au dat un semnal „ Pan-pan ” și au contactat ATC Aeroportul Chek Lap Kok pentru a solicita cea mai scurtă rută către acesta.
La ora 13:32 (05:32 UTC), la aproximativ 83 de kilometri de aeroportul din Hong Kong, aeronava și-a început coborârea și apropierea de pista 07L. Sistemul ECAM a emis un semnal de supratensiune pentru motorul #1 (LH), iar echipajul a semnalizat „ Mayday ”. PIC-ul a tras în jos pârghiile de tracțiune pentru a verifica funcționarea motoarelor. Viteza N1 (viteza rotorului compresorului de joasă presiune) a motorului # 1 (stânga) a scăzut la 74%, în timp ce viteza motorului #2 (dreapta) a scăzut la 17%. Viteza N 1 a oferit în cele din urmă suficientă forță pentru a zbura către aeroport.
La 13:43, ora locală (05:43 UTC), la 11 minute după ce a fost dat semnalul „Mayday”, zborul CPA780 a aterizat greu pe pista 07L cu 426 km/h, de aproximativ 2,5 ori viteza normală de aterizare. A330 (176 km/h). ). Piloții stabilesc maximul la flapurile extinse . Aeronava a sărit de la sol și a luat din nou în aer pentru scurt timp, până când a început să se rostogolească spre stânga, făcând ca motorul nr. 1 să lovească suprafața pistei și să urmeze câțiva metri de-a lungul ei. Spoilerele aripilor sunt instalate automat. Marşarierul a fost activat numai pe motorul #1, marşarierul motorului #2 a eşuat complet; echipajul a trebuit în cele din urmă să oprească avionul manual. Viteza # 1 a motorului #1 a fost între 70% și 80%, până când piloții au oprit ambele motoare până când avionul s-a oprit complet [3] .
Zborul CPA780 s-a oprit la 309 de metri de capătul pistei 07L, s-au spart 5 din 10 anvelope ale trenului de rulare. Pompierii aeroportului Chek Lap Kok au raportat că cauciucurile sparte s-au aprins, dar incendiul a fost stins rapid. PIC a anunțat o evacuare, în timpul căreia 63 de persoane au fost rănite - 6 însoțitori de bord și 57 de pasageri (10 pasageri au fost transportați la spital).
La ancheta privind cauzele incidentului cu zborul CPA780 au participat:
În timpul anchetei au fost prezenți și reprezentanți ai Airbus , Rolls-Royce plc și Cathay Pacific .
Ancheta s-a concentrat pe motoare, sistemul de propulsie și sistemul de combustibil pentru avioane. S-au găsit particule sferice în sistemul de propulsie, rezervorul de combustibil și ambele motoare ale căptușelii, care au fost comparate cu mostre de combustibil pentru avioane de pe aeroportul indonezian Sidoarjo. S-a stabilit că pierderea controlului de tracțiune al ambelor motoare a fost cauzată de combustibilul de reacție, care a fost contaminat și conținea particule de polimer superabsorbant (SAP) .
În cele din urmă, anchetatorii au descoperit că sistemul de alimentare cu combustibil pentru realimentarea aeronavelor de pe aeroportul Surabaya Sidoarjo a fost extins recent în timpul construcției de noi standuri de aeronave, iar când a reluat funcționarea după reparații, nu au fost respectate toate procedurile și, ca urmare, din această cauză, în apă sărată . Prezența sa a perturbat filtrele din sistemul de conducte și, ca urmare, particulele de SAP au intrat în combustibilul de reacție [4] .
Raportul final al investigației CAD a fost lansat pe 3 iulie 2013.
Aeronava Airbus A330-342 B-HLL după accident a fost reparată și a continuat să fie operată de Cathay Pacific. La 1 aprilie 2012, a fost transferat către Dragonair (din 28 ianuarie 2016 - Cathay Dragon ), care a fost operat până la 13 august 2020. Pe 15 octombrie a aceluiași an, a fost depozitată la Flota Aeriană Pinal , iar 6 zile mai târziu, compania aeriană Cathay Dragon a fost desființată. Dezafectat în iunie 2021.
Incidentul zborului 780 Cathay Pacific este prezentat în sezonul 19 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria Deadly Descent .
| |
|---|---|
| |
| |