Serviciul Almatyelectrotrans

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 28 mai 2022; verificările necesită 2 modificări .

Fabrica a fost deschisă în 1965 [1] , închisă în 2009, iar acum pe locul fabricii se află un centru comercial.

Perioada sovietică

Fabrica a fost angajată în revizii și reparații programate ale tramvaielor și troleibuzelor în Kazahstan. Capacitatea de proiectare a uzinei este de 100 de unități pe an, dar uzina a reparat aproximativ 200 de tramvaie și troleibuze pe an. Electromash a efectuat reparații majore și programate la tramvaie. Uzina era sub subordonare republicană .

Fabrica a efectuat o revizie majoră a mașinilor - în timpul reparației, mașina a fost actualizată aproape complet. După reparație, depozitul de tramvaie a primit o mașină aproape nouă, capabilă să lucreze mult timp pe linii. Durata de viață a tramvaielor din oraș a fost cu un an sau doi mai mică decât perioada de garanție din cauza terenului dificil, structurii căii etc. [1] .

Perioada post-sovietică

După prăbușirea Uniunii Sovietice , fabrica sa oprit. În perioada 1996-1998. uzina a asamblat circa 15-20 de troleibuze ZiU-682G00-EM. Poziția fabricii a fost critică, în anul 2000 uzina a fost cumpărată de oraș.

Uzina a fost achiziționată pe cheltuiala Almatyelectrotrans și a început imediat actualizarea bazei tehnice. Curând a apărut problema creării unui troleibuz la fabrică în sine. În curând au fost create desenele și în 2001 a fost asamblată prima mașină TP KAZ 398 . L-au numit „Kazahstan”.

Troleibuzul s-a dovedit a fi foarte bun. În 2002, fabrica Electromash cu noul nume Electrotrans-Service a început producția în masă de mașini. În septembrie 2003, fabrica a produs aproximativ 60 de vehicule, acestea fiind operate în Astana și Alma-Ata [1] .

În 2008, producția de troleibuze „Kazahstan” a încetat (un total de 164 de vehicule au fost asamblate), după care 20 de troleibuze cu podea joasă NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ au fost asamblate la fabrică folosind metoda „ asamblare șurubelniță ”. Apoi fabrica a fost închisă, iar în 2010 teritoriul său a fost transferat pentru construirea unui centru comercial.

Perspective ratate

În vara anului 2004, uzina Electrotrans-Service a produs mai multe dezvoltări de troleibuze. Mașinile care au primit numerele 1045, 1029, 1050 aveau o cabină deja modernizată cu faruri de la mașina GAZelle . 1052 cu o cabină complet diferită, 1053 cu echipament electric pe acoperiș.

Planurile au inclus dezvoltarea în continuare a designului troleibuzului, îmbunătățirea interiorului și a cabinei mașinii, uzina avea capacitatea tehnică de producere a autobuzelor ecologice care îndeplinesc standardul Euro-3 [1] .

În 2005, după închiderea uzinei Skoda-Ostrov, uzina Electrotrans-Service a achiziționat de la acesta o rampă Skoda, precum și o Skoda-21. Pe baza acestuia au fost produse 2 troleibuze cu podea joasă. Cu toate acestea, producția unui troleibuz cu podea joasă nu a fost ieftină, iar în 2006 a început producția troleibuzului Alaman. În loc de poduri portal scumpe, au început să fie instalate poduri obișnuite, troleibuzul a devenit cu podea semi-joasă. În loc de faruri de marcă, au fost instalate faruri de la o mașină VAZ-2107 , interiorul era ca cel al unui troleibuz din Kazahstan, echipamentul electric a fost instalat de la ZiU-9 dezafectat . Cu toate acestea, până în 2007, toate ZiU-urile dezafectate s-au terminat și apoi au început să cumpere piese de schimb de la uzina TrolZa - se presupune că pentru KVR . Cu toate acestea, acest lucru a durat puțin peste un an - în cele din urmă, planta a încetat să mai existe.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Informații de pe site-ul detaliat . Data accesului: 26 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2011.