| Fabrica de troleibuze din Phenian | |
|---|---|
| Tip de | Întreprindere de stat |
| Baza | 1953 |
| Locație | RPDC :Phenian |
| Industrie | producția de troleibuze |
| Produse | troleibuze |
| Firma mamă | Direcția Generală de Transport de Pasageri Phenian |
Uzina de troleibuze din Phenian este o întreprindere de construcție de mașini a RPDC, cel mai mare producător de troleibuze din țară .
Primele troleibuze din peninsula coreeană au fost construite la Uzina de reparații auto din Phenian. Această întreprindere a fost înființată în 1953. Până în 1969, împreună cu producția de troleibuze, fabrica a reparat și camioane. Troleibuzele, ca orice altceva în viața Coreei de Nord, nu au trecut neobservate de Kim Il Sung - secretarul general al Partidului Muncitorilor din Coreea . În toamna anului 1961, a vizitat fabrica pentru a vedea personal progresul construcției primului lot de troleibuze, care urmau să funcționeze în curând la Phenian. I s-au prezentat cinci mașini, pentru care au început în curând să construiască o rețea de contact de-a lungul Bulevarului Stalin (acum - Bulevardul Pobedy ) și Armata Populară. Un panou mozaic este dedicat acestui eveniment, care încă împodobește curtea Uzinei de troleibuze din Phenian [1] .
Primul model de troleibuz a fost numit „Chöllima 9.11” în onoarea zilei de 9 septembrie 1948, când s-a format RPDC. Din 1970, toate modelele de troleibuze au fost denumite în funcție de anul în care au început producția.
Astăzi, fabrica face parte din GUPT - Direcția Generală de Transport de Pasageri din Phenian.
Întreprinderea continuă să fie principalul producător de troleibuze în RPDC. În același timp, producția se realizează folosind tehnologii extrem de primitive. Mecanizarea este practic inexistentă. Așadar, conform informațiilor de la mijlocul anilor 1980, nu existau matrițe și echipamente de presare pentru caroserie, panourile caroseriei erau modelate manual de către muncitori folosind baros obișnuit, astfel încât au lăsat lovituri, iar cablajul la lămpi era întins drept de-a lungul tavanului [ 2] . Cu toate acestea, pentru a crea un troleibuz articulat cu o unitate de frecvență variabilă Chollima 091 în 2009, echipamentul necesar a fost încă achiziționat din China [1] .
Toate produsele au fost furnizate doar orașelor din RPDC (se știe cu siguranță că, pe lângă Phenian, lista orașelor în care troleibuzele produse de această fabrică au funcționat sau funcționează cel puțin include orașe precum Nampo [3] , Sinuiju [ 4] ). O singură dată, în cadrul Festivalului Mondial al Tineretului și Studenților de la Phenian în 1989, Ministerul Locuințelor și Serviciilor Comunale al RSFSR s-a arătat interesat de troleibuzele de la Phenian de 12 metri. Ele au fost planificate să fie finalizate și achiziționate pentru operațiuni ulterioare în Khabarovsk , cu toate acestea, livrările nu au început de la bun început din cauza problemelor financiare din partea nord-coreeană.
Au fost folosite caroserii autobuzelor Karosa C 734 și Ikarus 260 pentru a crea unele modele .
În anii 1970, a fost stabilită convenția de denumire a modelului. Numele modelului este un index din trei cifre, unde primele două indică anul de producție (de exemplu, 86 sau 09), iar a treia cifră este numărul modificării (de exemplu, 1) [5] . Toate troleibuzele au fost produse sub marca Chollima ( Chhollima , un cal înaripat din epopeea coreeană, care în RPDC înseamnă mișcarea locală Stahanov )
Chollima 9.25. Un exemplar este în prezent în funcțiune, care este cel mai vechi troleibuz din Phenian
Chollima 70. Mai multe troleibuze pe care Kim Il Sung a călătorit în timpul deschiderii de noi rute continuă să fie în funcțiune.
Chollima 74. Stelele reprezintă numărul de ocazii în care troleibuzul a parcurs 50.000 de km fără o avarie.
Chollima 84 sau 862
Chollima 903
Chollima 901
Chollima 951
Chollima 973 (Chongnyonjunwi)