Chavdar (companie)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 decembrie 2016; verificările necesită 11 modificări .
"Chavdar"
Tip de societate pe acţiuni
Anul înființării 1924 [1]
An de închidere 1999
Locație  Bulgaria :Botevgrad
Industrie industria auto [1]
Produse autobuz
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Chavdar  este un producător bulgar de autobuze și troleibuze . Autobuzele acestui brand au fost produse la o fabrică din orașul Botevgrad .

Istorie

1924 - 1947

În 1921, la Botevgrad a fost deschis un atelier de lăcătuș și căruțe (în care lucrau patru muncitori) [1] .

În 1924, atelierele au fost extinse, în același an fiind fabricată aici prima caroserie de autobuz [1] . Proprietarul întreprinderii la acea vreme era Racho Jambov (1894-1983). În perioada 1927-1947, compania a produs aproximativ 200 de autobuze pe șasiul Ford, Mercedes-Benz și Dodge.

1947 - 1990

La sfârşitul anului 1947 întreprinderea a fost naţionalizată.

La 1 mai 1948, la fabrică a fost fabricat primul autobuz dublu de pe șasiul Skoda.

Fabrica a devenit producător specializat de autobuze pe șasiu Skoda, ZIS-150 și GAZ-51 [2] , majoritatea mașinilor produse au fost folosite în Bulgaria, unele au fost exportate [1] .

În 1962, a început producția de masă a autobuzelor M-65 și M-66.

Din 1968, a început extinderea și modernizarea producției pentru dezvoltarea de noi modele de autobuze cabover de 11 metri pe șasiul Skoda, dezvoltate de Institutul de Cercetare și Proiectare pentru Motoare și Automobile din Sofia [3] : oraș cu 25 de locuri „M- 80" și 37 de locuri "M-81" [2] .

În 1971, fabrica producea 650 de autobuze [1] .

În 1975, fabrica a produs un lot de probă de autobuze cu caroserie portantă [4] .

Din 1975 [5] , fabrica a produs două modele de autobuze: un urban „11G5” cu 31 de locuri și un intercity „11M3” cu 44 de locuri (ale cărui caroserii au fost fabricate sub licență de la compania vest-germană Kesborer și șasiul și motorul au fost luate de la Skoda 706 RTO ) [6 ] .

În 1977, a început producția autobuzului 11M4.

În 1979, fabrica a dezvoltat un autobuz cu 13 locuri de o clasă mică „5GB” (cu motor și cutie de viteze de la „Volga”) [7] .

Din 1984, a început asamblarea licențiată a autobuzelor urbane de către compania austriacă Steyr. Autobuzele interurbane Chavdar-11M4 în anii șaptezeci și optzeci au devenit larg răspândite pe teritoriul țărilor CMEA, inclusiv URSS. Autobuzele urbane simple și articulate erau încă produse în principal pentru nevoile Bulgariei, cu toate acestea, în 1992-1995, un mic lot de vehicule articulate de modelul 14-20 a fost achiziționat pentru întreprinderile de transport din Bashkortostan .

După 1990

Producția de autobuze în Botevgrad a fost finalizată în 1999, compania a fost cumpărată de compania bulgară de reparații auto „Kenta”, situată în orașul Omurtag .

Produse

Autobuze interurbane

Autobuze urbane

Chavdar-141, Chavdar 13-20

Troleibuze urbane

DAC-Chavdar 317ETR

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 „Chavdar” - jumătate de secol // „La volan”, nr. 9, 1972. p.30
  2. ↑ 1 2 Autobuze bulgare // „La volan”, nr. 4, 1970. p. 31
  3. ↑ E. Nikolov. Mari fapte ale tânărului institut // „La volan”, nr. 9, 1969. p. 10-11
  4. ↑ În lumea motoarelor // „La volan”, nr. 9, 1975. p.30
  5. ↑ Afișează Bulgaria // „La volan”, nr. 1, 1975. p.9
  6. ↑ „Chavdar” din Botevgrad // „La volan”, nr. 10, 1978. p.30
  7. ↑ „Chavdar-5GB” // „La volan”, nr. 1, 1979. p.30
  Producătorii europeni de autobuze
Existent
Închis