Gorban, Valeri Ivanovici

Gorban Valeri Ivanovici ( ucrainean Gorban Valeri Ivanovici ; 6 februarie 1973 , Kiev , Republica Socialistă Sovietică Ucraineană ) - sportiv cu motor ucrainean , maestru al sporturilor de clasă internațională al Ucrainei, de două ori campion absolut al Ucrainei la raliuri , campion absolut al Estoniei în raliu, campion absolut al Letoniei la raliuri, medaliat cu bronz al Campionatului Mondial de Raliuri în clasamentul Production WRC, pilot și șef al echipei de raliuri Eurolamp WRT.

Valery Gorban este deținătorul recordului în rândul piloților de raliuri ucraineni în ceea ce privește numărul de starturi: din 2002 până în 2020, a participat la 193 de competiții naționale și internaționale [1] .

Echipajul lui Valery Gorban și Yevgeny Leonov deține recordul în rândul echipajelor ucrainene pentru numărul de curse organizate împreună - din 2003 până în 2011, piloții au început împreună de 88 de ori.

Cariera în Campionatul Ucrainei de Raliuri

2002–2007: Echipa MacCoffee Rally

Cariera lui Valery Gorban este unul dintre puținele exemple despre ce rezultate se pot obține prin intrarea în sportul cu motor la o vârstă destul de matură. Pentru prima dată în viață, Valery s-a urcat la volanul unei mașini sport în 2002 , la vârsta de 29 de ani, fiind deja un om de afaceri desăvârșit, creator și lider al echipei MacCoffee Rally Team [2] . În sezonul 2002 în Campionatul Ucrainei de raliuri, culorile echipei au fost apărate de Oleksandr Salyuk Sr. și Oleksandr Salyuk Jr .; Gorban li s-a alăturat abia în etapa finală a campionatului de la Herson .

Chiar în anul următor, 2003 , Valery Gorban și copilotul său Yevgeny Leonov , ca parte a echipei MacCoffee Rally, țin campionatul ucrainean complet de raliuri într-o mașină Lada 2112 Super 1600 . După ce a câștigat cinci curse din șase posibile, echipajul devine campion la clasa A9, iar MacCoffee câștigă din nou clasamentul pe echipe.

Cu toate acestea, din sezonul viitor, din cauza modificărilor din regulamentul campionatului, colegii de echipă Alexander Salyuk Jr. și Valery Gorban, care conduc aceleași mașini, se dovedesc a fi rivali în clasa A7. Drept urmare, campionatele din 2004 și 2005 devin un duel între cei mai rapizi doi piloți monodrive, care se încheie cu un egal în luptă: în 2004, Salyuk devine campioana Ucrainei la clasa A7, în 2005 Gorban. Și un an mai târziu, ambii piloți trec sincron la vehicule de clasă superioară - cu tracțiune integrală Mitsubishi Lancer Evolution .

Sezonul 2006 demonstrează că Valery Gorban poate fi pe bună dreptate clasat printre liderii mitingului Ucrainei. Podiumurile de la raliurile Calea Chumatsky și Toamna de Aur a Carpaților i-au permis șoferului să ocupe locul șase în clasamentul general al campionatului la sfârșitul sezonului. Rezultatul ar fi putut fi mai mare, dar rezultatul lui Gorban la raliul Trembita a fost anulat din cauza neconcordantei dintre masina sa si carnetul de omologare [3] .

Următorul sezon pentru Gorban poate fi numit experimental într-o anumită măsură - el petrece mai mult de jumătate din curse pe un Subaru Impreza neobișnuit , construit de un pilot și inginer de la Kiev Andrey Alexandrov . Rezultatele pilotului nu scad - termină din nou pe podium în raliul „Chumatsky Shlyakh”, „Trembita” și „Galicia” și, din nou, la sfârșitul sezonului, este printre primii cinci cei mai rapizi participanți la Campionatul ucrainean. Cu toate acestea, după moartea tragică a lui Alexandrov la mitingul Bulgariei Sliven, Gorban se întoarce la mașinile Mitsubishi Lancer, pe care propria sa echipă le poate întreține.

2008: Prime Rally Team

Sezonul 2008 începe pentru Valery și echipa sa cu o schimbare de imagine - părțile laterale ale mașinilor sunt decorate cu logo-ul noului sponsor principal, marca de alcool Prime. Printr-o ciudată coincidență, acest sezon este cel mai prost din cariera lui Gorban - nu reușește să termine decât de două ori în cursele campionatului ucrainean, fără să urce niciodată pe podium. Nici echipa nu se descurcă bine - pentru prima dată în istoria sa, coboară pe locul trei în clasamentul pe echipe. Ca urmare, cooperarea cu producătorii de vodcă a încetat, iar locuitorii din Kiev intră în noul sezon sub un nou brand.

2009–2013: Mentos Ascania Racing

În 2009, numele companiei sale principale, Ascania, apare pentru prima dată în numele echipei lui Gorban. Sezonul 2009 nu a devenit un progres, deși i-a adus pilotului primul podium în doi ani la Raliul Bucovinei , iar echipa pe care a condus-o a revenit în fruntea clasamentului. Dar 2010 s-a dovedit a fi mult mai reușit.

Deja de la primele curse, devine clar că Gorban a adăugat serios viteză, așa cum demonstrează victoriile în raliul „Chumatsky Way”, „Lviv Standard”, „Aleksandrov Rally” și „Alushta” . Și deși în cursa decisivă, Raliul de la Yalta , campionatul absolut revine din nou lui Salyuk Jr., sezonul pentru Gorban se încheie pe o notă pozitivă: Cupa Ucrainei Raliuri este câștigată, argintul este câștigat în campionat, echipa devine din nou primul dintre echipe.

Mult așteptata coroană de campionat îi revine lui Valery un an mai târziu [4] , în 2011 , și, așa cum spun mulți, acest lucru se întâmplă nu fără ajutorul Fortunei. După prima cursă, desfășurată la Kherson, partenerul lui Gorban și principalul său concurent, Alexander Salyuk Jr., în timp ce joacă squash , își rupe clavicula și ratează două curse ale campionatului. Astfel, Odessa Yuriy Kochmar devine principalul rival al lui Valery în lupta pentru titlu  – dar, întâmplător, ratează și o etapă (finală) a campionatului. Toate acestea le-au dat celor nedoritori ai lui Gorban un motiv să-și numească campionatul accidental, în ciuda unei victorii convingătoare la mitingul Rusiei de la Kiev și a premiilor la mitingurile Chumatsky Way și Alushta.

Aflat în statutul de actual campion al Ucrainei, Gorban a început sezonul 2012 de pe podiumurile de la raliurile Galiția și Mariupol , iar la jumătatea sezonului era la egalitate cu Alexander Salyuk Jr., care părăsise echipa de acel timp. Cu toate acestea, defecțiunile echipamentelor din Ialta și Kherson au dus la faptul că Valery nu numai că a pierdut titlul în fața lui Alexandru, dar a căzut și pe a treia linie a protocolului final. În același timp, Gorban și Nikolai Chmykh Jr. , care au câștigat argint, au obținut același număr de puncte, după care locurile au fost repartizate în funcție de indicatori suplimentari.

Sezonul 2013 a fost răzbunarea genială a lui Gorban în lupta de campionat. La începutul sezonului, ambele favorite se transformă în mașini de clasă superioară: Gorban pe Mini Cooper RRC , Salyuk pe Ford Fiesta R5 . Valeriy câștigă Calea Chumatskiy și Galicia, în timp ce Raliul lui Aleksandrov și Raliul Ialta rămân pe seama lui Alexandru. Totul se decide la ultima cursă, mitingul Trembita - și aici Salyuk, incapabil să reziste tensiunii, părăsește pista chiar în prima specială, iar Gorban devine campion absolut al Ucrainei pentru a doua oară în carieră.

După acest succes, fiind în apogeul formei, Valery Gorban își oprește performanțele în Campionatul Ucrainei, concentrându-se pe deplin pe starturile în Campionatul Mondial.

2014 - : Eurolamp World Rally Team

Din 2014 au loc remanieri în cariera lui Valery Gorban. Echipa schimbă complet culoarea, iar sponsorul titular, culorile roșii strălucitoare sunt de domeniul trecutului. Mini Cooper RRC capătă o culoare de bază verde strălucitor, cu o dungă roșie în lateral. Marca Eurolamp devine recunoscută și asociată cu tehnologiile moderne care sunt folosite în sporturile cu motor și apoi în viața de zi cu zi.

Primul an pe piste de raliu în culori noi aduce primele succese. Vorbind în clasamentul WRC-2 , vine înțelegerea reciprocă cu tehnologia. Al doilea sezon pe Mini Cooper RRC a fost un sezon de stabilitate: 100% terminare în 7 curse, 2 probe speciale câștigate și locul 10 la sfârșitul anului în clasamentul WRC-2.

Mai impresionant a fost rezultatul echipei în sezonul de debut. Cu 87 de puncte, Eurolamp WRT a ocupat locul 3 în 2014.

2015 a început pe podium, echipajul lui Valery Gorban și Vladimir Korsi a ocupat locul trei în Raliul Suediei în clasamentul WRC-2 . Etapele următoare au fost o dezamăgire totală - în 6 starturi au fost doar 3 finalizări. La finalul sezonului, Valery Gorban a ocupat locul 19 în clasamentul final al clasamentului WRC-2 cu 20 de puncte credit. Singurul lucru care a putut fi înregistrat ca un atu a fost 5 probe speciale câștigate în clasamentul WRC-2.

Anul 2016 a fost marcat de noi reglementări tehnice și de o ușoară modernizare a echipamentelor. Echipa a fost nevoită să ridice statutul vehiculelor, Mini John Cooper Works RRC transformat în Mini John Cooper Works WRC .

Datorită noilor cerințe din reglementări, mașina din specificația RRC a devenit necompetitivă în comparație cu vehiculele din clasa R5 și, cel mai important, compania de dezvoltare Prodrive nu a avut evoluții în domeniul reprelucrării mașinii conform noilor cerințe.

Având la dispoziție o mașină de cea mai înaltă categorie, obiectivul lui Valeriy Gorban a fost să intre în primii 10 în clasamentul general. Și un astfel de eveniment a avut loc la Raliul Mexicului . În cursele ulterioare ale sezonului, cea mai bună realizare a fost locul 15 în clasamentul general. La sfârșitul anului 2016, Valery Gorban a închis clasamentul final al Campionatului Mondial de Raliuri, situându-se pe locul 25.

Pentru prima dată, din 2013, Valery Gorban începe și pe pământul natal. Începeți în raliul Stara Fortetsya din Mitsubishi Lancer Evolution 9 , unde echipajul a obținut cu ușurință o victorie cu un avantaj imens față de câștigătorul premiului al doilea al cursei. Al doilea start a avut loc la sfârșitul sezonului de raliuri în Ucraina, de data aceasta Valery a decis să surprindă pe toată lumea cu startul Mini John Cooper Works WRC , și chiar într-o colorare foarte colorată.

Anul 2017 a fost un an al schimbărilor. Pe scaunul din dreapta lui Valery Gorban se află Estonul Sergey Larens, iar echipajul nou creat a luat parte la noul clasament WRC-Trophy, unde au fost permise echipaje pe vehiculele din clasa RC1 din generația anterioară. să participe.

2018 a început cu un nou program. S-a decis să înceapă în Campionatele de raliuri din Letonia și Estonia. Primele curse din cele două campionate au fost comune. Victoria de la începutul sezonului și un premiu în etapa următoare au făcut ca echipajul lui Valery Gorban și Sergey Larens să fie lider în clasamentul în două campionate. În luna mai, drumurile campionatelor s-au despărțit și echipajul și-a confirmat ambițiile de frunte la raliul Talsi din Letonia. În Estonia, partea de primăvară-vară a sezonului a început cu Rally Tallinn și Rally Viru. ​​​​Tot din aceste etape a intervenit tripul campion al Estoniei Georg Gross. Două locuri secunde și o luptă strânsă au dat motive să vorbim despre un strălucitor. incheierea sezonului in campionat.

La mitingul cult din Estonia, care a avut loc în statutul de etape ale campionatelor letonă și estonienă, lupta nu a funcționat. Rănirea suferită de Valery Gorban în timpul aterizării pe unul dintre sărituri nu a permis echipajului să-și realizeze pe deplin potențialul. Următoarea etapă dublă a două campionate, echipajul Eurolamp WRT a trebuit să rateze. Punctele de testare obținute mai devreme au făcut posibil să rămână lider în două campionate.

Cursele finale din cele două campionate s-au desfășurat separat și aproape în aceeași zi. Echipa a decis să înceapă în două etape, în ciuda distanței, și a secundat două mașini cu echipe de mecanici pentru fiecare cursă separat.

Singurul rival din lupta pentru titlul de campion al Estoniei, Ranno Bundsen, nu a venit pe insula Saaremaa, astfel că echipajul lui Valery Gorban și Sergey Larens a mers la startul etapei a șaptea a campionatului Estoniei deja în rangul de campioni.

În Letonia, runda a șasea a campionatului a avut loc sâmbătă, iar Ranno Bundsen a preluat conducerea în campionat datorită unui loc al doilea. Duminică, cursa finală este nervoasă, echipajul lui Valery Gorban termină pe locul al doilea, iar Ranno Bundsen are un accident chiar la finalul cursei.

Octombrie 2018 a fost un an record pentru echipajul Eurolamp WRT. Pe parcursul unui weekend, două titluri de campion au fost obținute simultan în două campionate naționale.

Cariera în Campionatul Mondial de Raliuri

Pentru prima dată la etapa Campionatului Mondial Valery Gorban a început în 2009. Prima încercare sa dovedit a fi destul de reușită - locuitorul din Kiev a ocupat locul trei la clasa N4 la Raliul Poloniei . Cu toate acestea, un program cu drepturi depline de performanțe în campionatul mondial a fost lansat doi ani mai târziu, în 2011.

Echipa Mentos Ascania Racing a intrat la Cupa Mondială 2011 cu trei echipaje, primii piloți dintre care au fost Valery Gorban, Alexander Salyuk Jr. și Alexey Kikireshko . Toți trei au concurat în Production WRC și au luat parte la șase runde ale seriei. Gorban a început sezonul cu încredere - de pe locul patru în Suedia și pe locul cinci în Portugalia , dar apoi rezultatele s-au deteriorat oarecum. O singură dată, în Australia , Valery a reușit să urce din nou pe locul cinci. Totuși, în același timp, Gorban a devenit cel mai bun dintre reprezentanții echipei în această tragere la sorți din campionat, terminând pe locul 8 în clasamentul PWRC.

Sezonul următor a fost mult mai bun pentru Valery, timp în care a participat și la șase etape ale Production WRC. În prima cursă din Argentina, echipajul lui Valery Gorban și Andrey Nikolaev a urcat pe podium, iar câteva săptămâni mai târziu, în Grecia , au reușit să câștige prima victorie la Campionatul Mondial. Pe parcursul sezonului s-au adăugat locurile trei în Italia și două locuri patru în Noua Zeelandă și Spania , ceea ce a permis în total echipajului să devină primii sportivi ucraineni care au devenit medaliați cu bronz la Campionatul Mondial de Raliuri [5] .

Începând din 2013, Valeriy a trecut la un vehicul de clasă superioară, o mașină Mini Cooper RRC, participând astfel la clasificarea nou-formatei clase WRC 2 . Nivelul de concurență semnificativ crescut, plus perioada necesară de adaptare la noua mașină, nu îi permite lui Gorban să dea rezultate atât de mari în sezonul 2013.

2014 a fost un an al schimbărilor. Noua colorare în culorile Eurolamp aduce locul 3 în clasamentul pe echipe și locul 10 în clasamentul individual.

În 2015, Valery se bucură din nou de șampanie cu premii, locul trei în clasamentul WRC-2 a fost obținut la Raliul Suediei.

În 2016, Valery a adus Mini John Cooper Works WRC la start . La finalul sezonului, atuul avea 1 punct și locul 25 în clasamentul final.

2017 nu ne-a mulțumit cu succes în clasamentul general - cea mai bună realizare a fost locul 13 în Raliul Mexicului, dar echipajul a avut patru victorii în clasamentul WRC-Trophy.

Curse de circuit

Pentru o perioadă destul de lungă de timp, Valery Gorban a evoluat simultan atât în ​​raliuri, cât și în circuite. În campionatul ucrainean a debutat doar de două ori, în cursul anului 2006 - totuși, chiar și așa, după ce a câștigat 4 curse (două în fiecare etapă), a devenit vicecampionul Ucrainei la clasa A3. Cu toate acestea, majoritatea starturilor pe circuitul lui Gorban au avut loc pe circuitul german de la Nurburgring , ca parte a Campionatului German VLN Hours.

Debutul în cursele de anduranță a avut loc în 2004. Debutul pe Honda Civic a adus două victorii în clasă.

2005 nu a adus podiumuri in clasa iar sezonul urmator Valery Gorban se schimba la BMW M3 E46 . Din 2006, Stanislav Gryazin a devenit partenerul lui Valery de mulți ani . În trei curse ale sezonului, duo-ul internațional a luat un bronz și unul argint în clasă, iar clasamentele în top 20 au fost obișnuite.

În 2007, prima victorie comună din clasa sa vine, puțin mai târziu, a doua, trei terminări în primele zece ale clasamentului general au arătat nivelul echipajului, care începe 2008 cu o altă actualizare a echipamentelor, de data aceasta la dispoziție. a lui Valery și Stanislav Porsche 996 RSR , echipament, care a permis lupta pentru victorii pe bucla nordică. În 9 curse ale sezonului, echipajul a terminat de 6 ori în top 10, odată ce echipajul a fost la un pas de podium în clasamentul general, locul 4 a rămas cea mai mare realizare a lui Valery în clasamentul general al curselor VLN.

În 2008, Valery Gorban a luat parte la cursa emblematică „ 24 de ore de la Nürburgring ”, echipajul internațional a văzut terminarea pe locul zece în clasamentul general.

În 2009, nu a fost posibilă continuarea spectacolelor comune din cauza refuzului consulatului german de a reînnoi viza lui Stanislav Gryazin, doar odată ce Valery Gorban a mers la start în echipaj cu Alexei Kikireshko și Ralph Wagner, dar locul 2 la clasă. a rămas singurul și pentru astăzi ultimul finish al unui rezident de la Kiev în cursele de anduranță.

Activități sociale

Purtat de sporturile cu motor, Valery Gorban a început destul de repede să ia parte activ la activitățile Federației de Automobile din Ucraina (FAA), timp de mulți ani fiind membru al diferitelor structuri de conducere ale acestei organizații. Așadar, în 2005, Valery a devenit membru al Prezidiului FAA și, începând din 2008, s-a concentrat pe dezvoltarea disciplinei de raliu, devenind membru al comitetului de raliuri FAA, iar în 2012 conducându-l.

Perioada în care Gorban a rămas președintele comitetului de raliuri este asociată cu cea mai mare înflorire a acestei discipline: Ucraina a găzduit mai multe etape ale Cupei Europene de Raliuri , a organizat competiții comune cu federațiile de automobile din Rusia și Belarus. În 2012, pentru prima dată în istoria sportului cu motor ucrainean, președintele Comitetului de Raliuri FIA, Jonathan Ashman, a efectuat o vizită oficială în țară, la o întâlnire cu care perspectivele de a organiza o etapă a Campionatului Mondial de Raliuri din Carpați [6] au fost discutate .

La inițiativa și cu sprijinul lui Valeri Gorban, în competițiile ucrainene au fost introduse inovații progresive, cum ar fi difuzarea online a rezultatelor competițiilor, difuzarea unui radio specializat de raliu, instalarea de trackere GPS pe mașinile participanților din motive de siguranță și interzicerea utilizării. același echipament de mai mult de două ori.aceleași probe speciale și multe altele. În mare parte datorită acestor inovații, Ucraina a urcat în clasamentul mondial al țărilor de pe locul 27 în 2011 pe locul 13 în 2012, iar apoi pe locul 5 în 2013 [7] .

În ciuda acestui fapt, la începutul anului 2014, în semn de dezacord cu politica conducerii FAA, Valery Gorban a demisionat din toate posturile din federația de automobile [8] .

Rezultatele Campionatului Mondial

Clasificare WRC

Clasamentul PWRC

Clasificare WRC 2

Clasamentul WRC-Trophy

Podiumurile Campionatului Mondial

Titluri și premii

Note

1. ↑ Cariera lui Valery Gorban în arhiva rezultatelor EWRC . Consultat la 11 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 15 februarie 2015. (nedefinit)
2. ↑ Valery Gorban: „Pentru a ajunge din urmă cu Salyuk este prima bară pe care mi-am pus-o” . Consultat la 11 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Raliul „Trembita”: veniți în Carpați (link inaccesibil) . Consultat la 11 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2014. (nedefinit) 
4. ↑ Hall of Fame Raliul Ucrainean . Consultat la 11 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2014. (nedefinit)
5. ↑ Două echipaje Mentos Ascania Racing la finalul RallyRACC-Rally de Espana Arhivat 11 noiembrie 2014 la Wayback Machine
6. ↑ WRC în Ucraina: noi perspective . Data accesului: 16 decembrie 2014. Arhivat din original pe 16 decembrie 2014. (nedefinit)
7. ↑ Asociația Internațională a Piloților de Raliuri . Preluat la 20 iunie 2022. Arhivat din original la 2 mai 2022. (nedefinit)
8. ↑ FAA Rally Committee: The End of an Era . Consultat la 11 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 11 noiembrie 2014. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial al echipei Ascania Racing Arhivat pe 16 februarie 2014 la Wayback Machine
• Arhiva rezultatelor raliului EWRC
• Portalul auto „Autocentre”
• Raliu.in.ua
• Raliu.ua