| Forțele aeriene (aviația) ale Flotei de Nord | |
|---|---|
| Forța Aeriană a Flotei Nordului (Forța Aeriană și Apărarea Aeriană a Flotei Nordului, Av. Flota Nordului) | |
| Ani de existență | 18 august 1936 - 1 decembrie 2015 |
| Țară |
URSS → Rusia |
| Subordonare | Comandantul Flotei de Nord |
| Inclus în |
→ Flota de Nord (până în 2015) |
| Tip de | asociație operațională |
| Include | comenzi , conexiuni și piese separate |
| Dislocare |
Regiunea Murmansk , Regiunea Arhangelsk , Regiunea Vologda |
| Participarea la |
Războiul sovietico-finlandez (1939-1940) , Marele Război Patriotic , Războiul Rece |
| Succesor | Armata a 45-a Aeriană și Apărare Aeriană |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Alexander Kuznetsov , Alexander Andreev , Nikolai Preobrazhensky , Igor Kozhin , Alexander Otroshchenko |
Forța Aeriană a Flotei de Nord ( VVS SF ) este fosta formațiune operațională a Flotei de Nord a Marinei URSS și a Rusiei , concepută pentru a opera în operațiuni ale flotei și pentru a îndeplini misiuni de luptă în cooperare cu alte forțe ale Marinei sau în mod independent, precum și în ceea ce privește efectuarea de operațiuni aeriene , aeriene , de asalt amfibie și alte operațiuni în cooperare cu forțele altor tipuri de forțe armate sau cu ramuri individuale ale forțelor armate . Forța Aeriană a Flotei de Nord era subordonată comandantului Flotei de Nord și, într-un mod special, șeful aviației Marinei (atunci șeful aviației navale a Marinei ) [1] [2] .
După 2015, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei de Nord au fost reorganizate în Armata a 45-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene . Pe lângă unitățile de zbor, structura Armatei 45 includea unități de rachete antiaeriene și unități de inginerie radio pe bază teritorială.
Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, forțele aviatice au o rețea de aerodromuri de coastă cu infrastructura necesară pentru aerodrom, avioane de diferite tipuri și clase și personal. Dintre toate flotele marinei ruse, doar aviația Flotei de Nord are aeronave pe navă alocate portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” .
La 7 iunie 1934, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a adoptat o rezoluție „Cu privire la dezvoltarea bazelor navale și a aerodromurilor Forțelor Navale din Nord”. Data oficială a formării aviației Flotei de Nord este considerată a fi 18 august 1936, când ordinul a fost semnat de Marina Naval NK privind redistribuirea celei de-a 7-a unități separate de aviație de recunoaștere navală (trei avioane MBR-2 ) , format din brigada 105 aeriană a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice. Aceasta a fost prima unitate de zbor a Marinei din nord, care a fost apoi dislocată într-o escadrilă (29 MBRAE, apoi 45 OMBRAE).
În august 1939, a fost introdus postul de comandant al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, în care a fost numit comandantul de brigadă A. A. Kuznetsov (din 06/04/1940 - general-maior de aviație).
La 16 septembrie 1939, prin ordinul Marinei NK a URSS nr. 00124, s-a înființat cel de-al 118 -lea regiment de aviație de recunoaștere navală cu rază scurtă de acțiune al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, pe baza celui de-al 45-lea OMBRAE . Regimentul era înarmat cu bărci zburătoare.
Al 118-lea MRAP a luat parte la campania trecătoare de iarnă. La acea vreme, regimentul avea 37 de avioane MBR-2 și șapte GTS .
La sfârșitul lunii decembrie 1939, două escadrile de aviație de luptă I-15bis și I-16 , precum și o escadrilă de bombardiere de mare viteză SB , au sosit în nord din districtul militar special din Belarus . Prin ordinul Forțelor Navale Marinei din 23 decembrie 1939, din acestea a fost format cel de-al 72 -lea regiment mixt de aviație al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord . Regimentul a luat parte la DB împotriva Finlandei.
Aviația Flotei de Nord nu a avut pierderi de luptă în timpul companiei finlandeze.
Începând cu 22 iunie 1941, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului aveau cinci unități de zbor:
Unități de sprijin pentru aerodrom: bazele aeriene 15 și 30. Locațiile aviației Flotei de Nord: un aerodrom terestru în satul Vaenga (aerodromul mare) și trei hidroaerodromuri: în Golful Gryaznoy din regiunea Severomorsk, pe lac. Kholmovskoye lângă Arhangelsk și pe insula Bolșoi Solovetsky.
Din cauza lipsei evidente de forțe în direcția nord, în vara anului 1941, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului au fost întărite cu 10 avioane MiG-3 din industrie și 22 I-16 din alte unități ale Forțelor Aeriene Marinei, în 10 august. I-153 au fost primite de la Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre. Aviația bombardieră a primit 9 SB și 6 Pe-2.
Până la 15 august 1941, în conformitate cu ordinul Comisariatului Naval al Marinei, Baza Navală a Mării Albe a fost reorganizată în Flotilă Militară a Mării Albe, în subordinea Consiliului Militar al Consiliului Federației. Al 49-lea OMRAE și al 24-lea OAZSV au fost trecute în componența sa.
Din echipajele și aeronavele Aviației Polare s-a format Grupul 2 de Aviație al Direcției Principale a Rutei Mării Nordului (GU NSR), sub comanda colonelului GSS I.P. Mazuruk . Cartierul general al grupului aerian era situat în Arhangelsk. Grupul era responsabil pentru protecția comunicațiilor maritime și pilotarea navelor.
Pe 28 august 1941, 24 de luptători britanici Hurricane Mk.IIB din aripa 151 RAF au aterizat pe aerodromul Vaenga . Sarcina grupului aerian a fost de a recalifica specialiștii sovietici, dar în curând s-au format două escadroane (alte 15 avioane au fost asamblate din truse auto livrate pe mare), care au luat parte la escortarea convoaielor aliate și la acoperirea porturilor maritime. [3] . În toamnă, noul 78 IAP a fost format din uragane. Formarea regimentului a fost încredințată Eroului Uniunii Sovietice, căpitanul B. F. Safonov .
La 12 septembrie 1941, o unitate de aviație a aeronavei DB-3f a fost mutată din primul MTAP BF. Aceste trei mașini au devenit parte a celui de-al 72-lea SAP și au pus bazele aviației cu torpile miniere a Flotei de Nord a URSS.
În septembrie 1941, cel de-al 22-lea OMDRAE BF a fost transferat Flotei Nordului cu aeronava Che-2 . Escadrila a devenit parte a 118-a MRAP ca al 3-lea AE.
La 19 decembrie 1941, din ordinul comandantului Flotei Nordului, a fost stabilită următoarea componență a regimentelor de aviație ale Forțelor Aeriene Flotei Nordului: 72 SAP - 1, 2, 3 IAE, 4 și 5 BAE; 118 MRAP - 1 și 2 MBRAE, 3 MDRAE.
În ianuarie 1942, Regimentul 72 de Aviație Banner Roșu a fost redenumit Regimentul 2 de Aviație de Luptă Gărzi al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord (Ordinul Forțelor Navale Marinei nr. 10 din 18 ianuarie 1942). Din cauza pierderilor mari, în martie 1942, al 78-lea IAP cu toate echipamentele aviatice a fost transferat regimentului în întregime. Maiorul BF Safonov, erou al Uniunii Sovietice, a fost numit comandant al Regimentului de Aviație Mixt Stendard Roșu 2 Gărzi.
În martie 1942, pe baza a două escadroane ale Gărzii 2. SAP a fost format de al 27-lea IAP, înarmat cu avioane I-153, I-16 și Hurricane.
Prin Directiva Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem nr. 170405s din 21.05.1942, în vederea asigurării escortei caravanei navelor PQ-16 în Marea Barents, comandantul ADD, general-locotenent de aviație Golovanov, a primit ordin să aloce al 36-lea AD DD din 22 mai până în 29 mai, cu redistribuirea lui în aer. Vaenga. Divizia a fost însărcinată cu distrugerea sistematică a aerodromurilor în perioada specificată: Bardufoss, Stermoen, Tromsø, Hammerfest. Pentru a acoperi bombardierele, trebuia să folosească avioane de luptă ale Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, Frontul Karelian și Apărarea Aeriană, cu sediul în regiunea Murmansk. O sarcină similară a fost ulterior stabilită pentru al 36-lea AD DD în septembrie-octombrie 1942 și în noiembrie 1943-ianuarie 1944.
În conformitate cu Ordinul NKO al URSS nr. 0060 din 5 martie 1942, Regimentul 95 de Aviație de Luptă al Apărării Aeriene din Districtul Militar Moscova a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, unde a fost redenumit Regimentul 95 de Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord . Regimentul era înarmat cu luptători grei Pe-3 . Sarcinile regimentului au fost definite ca acoperire aeriană pentru convoaiele aliate, lovituri de asalt bambo în porturi și baze și recunoaștere aeriană pe mare. Acest cel mai vechi regiment de aviație din Flota de Nord a suferit o serie de reorganizări și redenumiri și și-a încheiat călătoria la 1 septembrie 2002 (Directiva Marelui Stat Major al Marinei nr. 730/1/091 din 11.01.2001).
Pentru a asigura escorta convoaielor aliate, în iulie 1942, Grupul Special de Aviație Navală (OMAG) a fost format ca parte a Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord, condusă de generalul-maior Aviația N. T. Petrukhin. Grupul a inclus al 13-lea, al 20-lea, al 121-lea și al 255-lea IAP, precum și al 35-lea MTAP. Pe lângă unitățile de luptă, a inclus și cele 28 și 29 PBAP ale Forțelor Aeriene Marinei, care au sosit în nord în iunie. Acest grup a funcționat până la sfârșitul lunii octombrie a aceluiași an, după care a fost desființat.
23 octombrie 1942, în legătură cu desființarea OMAG, al 29-lea BAP și al 255-lea IAP au fost incluse în Forțele Aeriene ale Consiliului Federației și repartizate reorganizarii MTAP al 35-lea, al 13-lea IAP, al 28-lea BAP și al 20-lea IAP. .
În noiembrie 1942, un nou Regiment de Aviație Mine-Torpile 24 a fost format în Flota de Nord . În același timp, regimentul 35 de aviație de mine-torpile a fost retras din Flota de Nord. Apoi, regimentul 22 aer de recunoaștere a sosit din flotila Caspică.
La începutul anului 1943, în Flota de Nord au fost formate două brigăzi de aviație: a 5-a mină-torpilă și a 6-a luptător. Al 5-lea a inclus al 24-lea MTAP, al 29-lea BAP și al 255-lea IAP. Al 6-lea a inclus: Regimentele 2, 20, 28 și 78 de aviație de vânătoare. În iulie, aceste brigăzi au fost redenumite divizii aeriene.
În total, până la mijlocul verii anului 1943, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului aveau peste 600 de avioane de diferite tipuri, atât interne, cât și străine.
În aprilie 1944, al 29-lea BAP a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. Pe 28 aprilie, a fost semnat un ordin de formare a celei de-a 14-a divizii mixte de aviație din Flota de Nord, formată din: al 95-lea IAP și al 46-lea ShAP. În iunie, cel de-al 36-lea MTAP a sosit din flota Mării Negre, care a devenit parte a diviziei a 5-a de aviație.
La 1 octombrie 1944, Forțele Aeriene Flotei Nordului aveau 750 de avioane.
Până la sfârșitul războiului, Forțele Aeriene ale Flotei de Nord au inclus:
În total, Forțele Aeriene ale Flotei de Nord în timpul războiului au făcut peste 57 de mii de ieșiri.
Notă: În anii de război, au fost create ca parte a Forțelor Aeriene Flotei Nordului, dar apoi au fost desființate: a 11-a AE de antrenament (03/04/1942-25/12/1943), unitatea de aviație corectivă (24/06/1942). 1943-11/09/1943) și a 34-a unitate de ambulanță aeriană (22/06/1941-28/12/1943)
Pentru desfășurarea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului pe frontul luptei împotriva invadatorilor fasciști și pentru curajul și eroismul dat dovadă în același timp, două regimente aeriene ale Flotei de Nord au fost transformate în gărzi, trei divizii aeriene și 10 aeriene. regimentele au devenit Red Banner, peste 4 mii de piloți de luptă au primit premii guvernamentale, 53 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar B. F. Safonov a primit acest titlu de două ori.
În iulie 1945, cel de-al 27-lea IAP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului și al 36-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului au fost transferați la comanda comandantului celei de-a 2-a divizii de aviație cu torpile miniere a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, unde au preluat limitate. participă la luptele cu Japonia.
Aerodromurile Forțelor Aeriene ale Flotei de Nord în perioada 1941-1945.Reorganizarea postbelică a armatei a afectat și Forțele Aeriene Flotei Nordului. Astfel, doar o a 5 -a divizie de aviație cu torpile miniere a Forțelor Aeriene Flotei de Nord a rămas în Flota de Nord , formată din Garda a 9-a. MTAP pe aeronavele Il-4 și A-20 Boston. În 1947, al 567-lea MTAP (fostul 95-lea AP) a fost transferat diviziei, tot pe aeronavele A-20 Boston. La începutul anilor 1950, aceste regimente au fost reechipate cu bombardiere torpiloare Il-28 și Tu-14 .
În 1951, ca parte a celui de-al 5-lea MTAD în emisie. Severomorsk-1 a început să formeze al 1941-lea MTAP pe aeronavele Tu-14.
În 1954, cel de-al 574-lea MTAP din Forțele Aeriene ale Flotei de Nord a fost transferat Forțelor Aeriene a Flotilei Militare a Mării Albe.
În primăvara anului 1955, a 924-a Gardă a fost transferată Flotei de Nord. MTAP, ex. 1534-a Gărzi. MTAP al Forțelor Aeriene ale Marinei a 5-a (Pacific) pe aeronave Il-28, care au sosit la aeroport. Severomorsk-3 din Port Arthur . Apoi, al 1941-lea MTAP a fost redenumit al 987-lea MTAP.
În a doua jumătate a anilor cincizeci, regimentele diviziei au fost recalificate treptat și au primit noi avioane Tu-16 .
De la 1 mai 1961, în legătură cu transformarea aviației de mine-torpile MTA în aviație de transport de rachete navale MRA , în baza Ordinului Ministerului Apărării al URSS nr. 0028 din 20.03.1961 și a Ordinului Codul civil al Marinei nr. MTAD DD a fost redenumită a 5-a divizie de aviație cu rachete navale a Flotei de Nord .
În 1972, Garda a 9-a. Regimentul de aviație cu rachete navale al Flotei de Nord a fost transferat în aviația Flotei Baltice și mutat în aer. Veretie, Ostrov, regiunea Pskov. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, acest regiment ilustr a fost desființat.
În 1982, Divizia a 5-a de aviație navală cu rachete a Flotei de Nord avea trei regimente: 924-a Gardă. MRAP, 987th MRAP și 574th MRAP (fosta parte din White Sea VF, apoi a fost separat).
În 1988, regimentele diviziei au început să fie reechipate cu Tu-22M 3. Primul care a primit aeronave noi a fost Garda 924. MRAP în 1988, apoi în 1990-1991. al 574-lea MRAP a fost și el reechipat cu aceste aeronave. Al treilea regiment al diviziei, 987th MRAP, a continuat să opereze Tu-16 cu diferite modificări până la desființarea sa în martie 1993.
Locațiile celei de-a 5-a divizii de aviație navale de transport de rachete Kirkines Red Banner în perioada postbelică:
Singurul care operează din Flota de Nord , Regimentul 46 Asalt Pechenga Twice Red Banner Aviation al Forțelor Aeriene Flotei de Nord , a fost desființat la 30 octombrie 1947, pe baza circularei NGSh al Marinei nr. 0036 din 10/10/1947. 07/1947.
Al 279-lea regiment separat de aviație de asalt naval al Aviației Marinei a început să se formeze la 1 decembrie 1973 la aerodromul Saki al Flotei Mării Negre. Formarea regimentului a continuat până la sfârșitul anului 1975, iar primul schimb de zbor a avut loc pe 15 decembrie 1975. A fost primul regiment de avioane de atac Yak-38 cu decolare și aterizare pe verticală din istoria țării . Regimentul, conform tabelului de personal, avea trei escadroane de aviație: 1 și 2 AE pe aeronave Yak-Z6M (Yak-38) și 3 AE pe aeronave MiG-21 .
Între 16 iulie și 10 august 1976, grupul aerian al celui de-al 279-lea OKShAP de la bordul portavionului Kiev a făcut o traversare maritimă de la Sevastopol la Flota de Nord. La sosirea TAKR la locul de desfășurare permanentă, cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt de bord a fost inclus în Forțele Aeriene ale Flotei Nordului.
La 4 noiembrie 1976, pe baza regimentului, a început formarea noului Regiment 299 de Aviație de Asalt Instructor-Cercetare (subordonarea centrală). După formare, acest regiment a plecat spre o locație permanentă pe aerodromul Saki .
La 11 august 1977, prin Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 644-210, aeronava Yak-36M a fost adoptată de aviația Marinei sub denumirea Yak-38.
La 10 decembrie 1978, al 279-lea OKShAP a devenit parte a forțelor permanente de pregătire pentru luptă ale Flotei de Nord.
În perioada 24 aprilie - 6 iunie 1980, un grup de personal al regimentului a participat la operațiunea specială „Rhombus” în Afganistan. În cursul acesteia, a fost investigată posibilitatea utilizării aeronavelor cu decolare și aterizare verticală în condiții de mare altitudine (vezi Operațiunea „Romb” ).
În 1986, escadrila MiG-21 a fost retrasă din regiment.
În 1990, regimentul a fost reantrenat pentru avioanele de atac Su-25 . Operațiunea Yak-38 a fost suspendată până la o nouă notificare. La sfârșitul recalificării, regimentul a fost redenumit Regimentul 279 Separat de Aviație Navală de Asalt .
Regimentul 88 separat de aviație navală de vânătoare-bombardiere .
În conformitate cu Tratatul privind reducerea armelor convenționale în Europa și în conformitate cu planul de retragere a trupelor sovietice din țările din Europa de Est, în 1990, cel de-al 88-lea regiment de aviație de vânătoare-bombardiere din Grupul de Forțe de Sud a fost transferat la Forțele Aeriene ale Flotei Nordului. În perioada 15 mai - 18 mai, regimentul, format din 32 MiG-27D și 9 MiG-23UM, a zburat din Ungaria către Flota de Nord. Locația regimentului a fost determinată de aerodromul Olenya (Olenegorsk). Acest regiment a devenit singurul regiment al Forțelor Aeriene Marinei înarmat cu avioane de luptă-bombarde MiG-27, în legătură cu care a primit un nume rar - al 88-lea regiment separat de aviație navală de vânătoare-bombardiere , iar numele neoficial - regimentul maghiar .
În 1994, din cauza încetării operațiunii aeronavelor cu un singur sistem de propulsie, al 88-lea OMAPIB a fost reantrenat pentru aeronavele de atac Su-25 și a devenit cunoscut sub numele de Regimentul 88 de aviație separată de asalt marin , dar un an mai târziu regimentul a fost desființat, aeronavele au fost transferate la Școala de Piloți din Krasnodar.
Aviația antisubmarinăDupă încheierea ostilităților în aviația specializată antisubmarină a Flotei de Nord, nu a mai fost nevoie, prin urmare, până în toamna anului 1945, SAP-urile 44 și 54 au fost desființate, iar SAP-ul 53 a fost reorganizat într-un SAP naval cu rază lungă. regiment de recunoaștere.
Dar până la mijlocul anilor 50, al 403-lea OMDRAP (fostul 118-lea OMDRAP) era înarmat cu aeronave Be-6 cu sistemul sonar Baku. În același timp, a fost formată prima unitate de elicoptere din Flota de Nord - cea de-a 2053-a escadrilă separată de elicoptere de aviație , înarmată cu elicoptere de bază Mi -4M .
Până în 1958, a fost formată cea de -a 309-a escadrilă separată de aviație de elicoptere de bord pe elicopterele Ka-15 . În același an, prin fuziunea celui de-al 2053-lea UAE BV și al 309-lea UAE KV, se formează cel de-al 830-lea regiment separat de elicoptere de aviație .
La sfârșitul anului 1960, cel de-al 403-lea OMDRAP a fost reorganizat în cel de-al 403-lea regiment separat de aviație antisubmarin cu rază lungă de acțiune , iar regimentul 830 de aviație antisubmarină a devenit cunoscut sub numele de cel de-al 830-lea regiment separat de elicoptere antisubmarin cu rază scurtă de acțiune .
În 1967, a fost formată o nouă unitate în Forțele Aeriene Flotei de Nord: cel de-al 24-lea regiment separat antisubmarin cu rază lungă de acțiune pe aeronavele Il-38 . Acest regiment a devenit prima unitate de luptă înarmată cu aceste avioane. Regimentul 830 de elicoptere a început să primească noi elicoptere Ka-25 . Un an mai târziu, aeronavele Be-12 au început să sosească la Regimentul 403 Anti-Submarin .
În 1969, pe aerodromul Kipelovo a fost format un nou al 76-lea regiment separat de aviație cu rază lungă de acțiune antisubmarin pe aeronavele Tu-142 .
În 1976, elicopterele de bază Mi-14 au fost puse în funcțiune cu Regimentul 830 de elicoptere pentru a înlocui Mi-4 , în 1979, Ka-25 a fost înlocuit cu Ka-27 .
La sfârșitul anului 1980, al 830-lea OKPLVP a fost împărțit în două regimente - al 830-lea OPLVP în sine și noul al 38-lea OKPLVP. Acest lucru s-a datorat, pe de o parte, sosirii unor cantități semnificative de elicoptere noi din industrie și, pe de altă parte, introducerii în Flota Nordului de noi portavioane individuale și de grup.
În noiembrie 1982, pe aerodromul Kipelovo a fost formată o altă unitate de aviație pe aeronavele Tu-142 - a 277-a escadrilă separată de aviație anti-submarină .
La sfârșitul anului 1983, cea de -a 35-a divizie de aviație antisubmarină a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Flotei Nordului , care includea a 76-a OPLA și a 277-a OPLA (în curând desfășurată în 135-a PLAP). Această divizie a devenit prima și singura unitate de aviație antisubmarină din Forțele Aeriene Marinei URSS.
Aeronavele Il-38 ale celui de-al 24-lea OPLAP DD în anii 70 au efectuat ieşiri pentru serviciul militar în Marea Mediterană, Marea Roşie şi Oceanul Indian de pe aerodromurile din Egipt şi Somalia, iar în 1981-1988. - din aerodromurile din Libia și Etiopia.
Începând cu 1983, aeronavele Tu-142 de pe aerodromul Kipelovo au început zboruri regulate către Cuba. Acest lucru a făcut posibilă extinderea zonei de căutare a submarinelor unui potențial inamic în partea ecuatorială a Oceanului Atlantic.
În martie 1991, în Flota de Nord a fost formată o nouă divizie de aviație pe bază de nave - a 57-a divizie mixtă de aviație Smolensk Red Banner (în timpul celui de-al doilea război mondial - a 36-a divizie de aviație cu bombardiere ). Această formație a inclus în componența sa regimentul 830 de elicoptere, regimentul 38 de elicoptere de bord și regimentul de aviație de luptă 279 de pe aeronavele Su-27K. Regimentele diviziei trebuiau să se bazeze la bordul crucișătoarelor cu avioane grele Amiral Kuznetsov și Amiral Gorshkov.
Aerodromuri pentru desfășurarea permanentă a aviației antisubmarine a Flotei Nordului:
În perioada postbelică, aviația de recunoaștere a Flotei de Nord a inclus două regimente de recunoaștere: al 118-lea OMDRAP (din 1948 - al 403-lea OMDRAP) și al 337-lea OMDRAP.
În iunie 1951, o escadrilă de avioane de recunoaștere pe roți a fost detașată de la 403rd OMDRAP, pe baza căreia s-a format noul 1733rd ORAP. Acest regiment a fost echipat cu avioane La-7, Tu-2 și A-20 Boston, dar chiar anul următor a început să se reechipeze cu versiuni de recunoaștere ale MiG-15 și Il-28.
Din 1953, aeronavele Be-6 au început să intre în serviciu cu aeronavele de recunoaștere a navelor din Forțele Aeriene Flotei Nordului. Al 1733-lea ORAP a fost redenumit al 967-lea ORAP, pe aeronavele Il-28R, iar de la sfârșitul anului 1956 a început recalificarea pentru aeronavele Tu-16.
În aprilie 1958, al 337-lea OMDRAP a fost reorganizat în al 265-lea OMDRAE.
În 1960, al 265-lea OMDRAE a fost desființat, iar al 403-lea OMDRAP a fost reorganizat într-un regiment anti-submarin.
În septembrie 1963, ca parte a Aviației Flotei de Nord, a fost format primul regiment de desemnatori strategici de ținte de recunoaștere Tu-95 RC - 392nd ODRAP din istoria Forțelor Aeriene Marinei.
Aproape până la mijlocul anilor 1990. Aviația de recunoaștere a Flotei de Nord a inclus două regimente pe aeronavele Tu-16R și Tu-95RT, care au rezolvat sarcinile de recunoaștere aeriană de la Polul Nord până la ecuator în Atlantic. În plus, din 1969, Regimentul 912 de transport al Forțelor Aeriene Flotei de Nord avea un detașament de aeronave radio și de informații electronice An-12RR.
Avion de luptăLa sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene ale Flotei de Nord aveau o Divizie a 6-a Aviație de Luptă . În 1949, o altă divizie de aviație a fost transferată de la structura de apărare aeriană către Forțele Aeriene Flotei Nordului - 122 IAD, o compoziție cu două regimente. Puțin mai târziu, al 107-lea IAD a fost transferat Forțelor Aeriene ale Flotei de la Forțele Aeriene ale Navei Spațiale.
În 1957, IAD 91 (acesta este fostul 6 IAD) a fost retras din forța de luptă a flotei, dar la începutul anului 1958, controlul Gărzii 237 a fost transferat la nord de la Marea Baltică. IAD, împreună cu Gărzile 789. IAP.
„Ca parte a unei noi reduceri semnificative a forțelor armate URSS” în 1960, întreaga aviație de luptă a Flotei de Nord a fost eliminată. Unele dintre regimentele de luptă au fost transferate la apărarea aeriană, restul au fost desființate.
Mai mult, până la prăbușirea URSS, nu a existat nicio aviație de luptă în Forțele Aeriene ale Flotei de Nord.
Aviația de transportAviația de transport a Flotei de Nord a fost reprezentată de un singur regiment de aviație - al 912-lea OTAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord. Regimentul a fost desfășurat pe baza celei de-a 72-a escadrile de aviație de transport separat în 1957. Din 1960, aerodromul Luostari , satul Korzunovo , a fost stabilit ca loc de desfășurare permanentă a regimentului .
Regimentul a fost înarmat cu următoarele aeronave în succesiune: Li-2, Il-14, An-8, An-14, An-2, An-12, An-24, An-26. Spre sfârșitul istoriei URSS, regimentul avea 2 escadrile de avioane An-12 și 1 escadrilă de An-24, An-26.
Din 1968 până în 1991, echipajele regimentului au efectuat aproximativ 200 de zboruri către țările Pactului de la Varșovia, Africa, Orientul Apropiat și Mijlociu.
În 1986, personalul regimentului (două echipaje) a fost implicat în eliminarea accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl.
În aprilie 1993, regimentul de transport a fost desființat și, ca parte a unui AE, a devenit parte a celui de-al 403-lea regiment separat de aviație mixt de la aerodromul Severomorsk-1 .
Din cauza secretului testelor nucleare, există foarte puține informații fiabile în acest domeniu.
La 22 august 1962, echipajul comandantului Regimentului 924 de rachete navale de gardă al flotei de nord, locotenent-colonelul Kurpyakov V.F., care decola pe un port-rachete Tu-16 de pe aerodromul Olenya, a efectuat o lansare reală a unui K- Rachetă de croazieră de luptă 10S cu un focos nuclear la o țintă de pe Novaia Zemlya. Acesta a fost primul și ultimul caz din istoria URSS de utilizare a armelor de rachete nucleare militare în scopuri de testare.
În 1993, a început o reducere de alunecare de teren în aviația navală. Sub un pretext exagerat - din cauza "fiabilității scăzute" - aeronavele cu un singur motor au fost dezafectate: Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu ele au fost desființate (ar trebui să fie a remarcat că în străinătate astfel de aeronave continuă să zboare cu succes până în prezent). Apoi a venit rândul aeronavelor Tu-16 și Tu-95RT, care au stat la baza aviației navale de transport de rachete și de recunoaștere. Totodată, din cauza ratei ridicate a accidentelor, a fost interzisă zborurile aeronavelor Tu-22M2. Acestea au fost depozitate cu eliminarea ulterioară.
În 1993, în legătură cu dezafectarea aeronavelor Tu-16R și Tu-95RT, al 967-lea ODRAP de la aerodromul Severomorsk-1 a fost reorganizat în escadrila 146 separată de recunoaștere navală , cu reechipare cu Su-24M și Su-24MR. aeronave. 392-a ODRAP (aeriană Kipelovo) împreună cu 240-a Gărzi. MSHAP al Flotei Baltice (aceasta este fostul 668th Sevastopol-Berlin Guards MSHAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice cu aer. Tukums ) s-au îndreptat către formarea 240th Guards Red Banner Sevastopol-Berlin mixt (instructor-cercetare) aviație regimentul Forţelor Aeriene ale Marinei , bazat pe aer. Veretier.
În decembrie 1995, a 146-a ORAE a fost desființată.
Pentru încă doi ani, aeronavele de recunoaștere An-12RR au rămas în Regimentul 912 de transport (Korzunovo), dar la acel moment comandamentul Forțelor Aeriene Flotei de Nord îi păsa cel mai puțin de îndeplinirea sarcinilor de recunoaștere aeriană, dar exista o oportunitate reală de a câștiga bani pe transportul mărfurilor comerciale.
În 1997, aviația de recunoaștere a Forțelor Aeriene Flotei Nordului, ca și în alte flote, a încetat să mai existe.
În 1998, regimentul 912 de aviație de transport de pe aerodromul Luostari, satul Korzunovo a fost desființat, aerodromul a fost abandonat. Din rămășițele echipamentului funcțional, s-a format o escadrilă de aviație, care a mers să reînnoiască cel de-al 403-lea regiment separat de aviație mixt în curs de formare pentru aer. Severomors-1. Regiment de două escadroane: antisubmarin AE pe Il-38 și transport AE pe An-12 și An-26.
Din 2009 în emisie. Severomorsk-1, a fost formată Baza Aeriană 7050-a Kirkenes Red Banner a Marinei , a cărei formare a fost condusă de regimentele aeriene 403 și 830, precum și de părți ale suportului aerodromului.
În 2019, al 7050-lea AVB a fost desființat, cel de-al 403-lea regiment separat de aviație mixt a fost reformat la aerodromul Severomorsk-1 (Il-38, Il-18, Il-20RT, Il-22M, An-12, An-26, Tu-134) și Regimentul 830 separat de elicoptere anti-submarine de bord (elicoptere Ka-27, Ka-29, Ka-31).
După prăbușirea URSS , a 5-a divizie de aviație navală cu rachete a Flotei de Nord a durat cel mai mult dintre formațiunile aviației purtătoare de rachete a Marinei: în iunie 2002, sediul diviziei de la aerodromul Olenya și al 574-lea MRAP. la aerodromul Lakhta au fost desfiinţate. Restul 924 de gardă. MRAP a devenit un regiment separat pe aeronavele Tu-22MZ, cu sediul pe aerodromul Olenya.
Pentru încă șapte ani, soarta a fost favorabilă regimentului. Până atunci, aviația purtătoare de rachete a încetat să mai existe în Marea Baltică și Marea Neagră. În Pacific, ultima 568th Gardă supraviețuitoare. regimentul de rachete fusese deja reorganizat în Gardă 568. mixt , care includea în plus avioane antisubmarin și o echipă de salvare.
La sfârșitul anului 2009, ca parte a tranziției Forțelor Armate RF „la o nouă înfățișare”, când toate celelalte regimente de aviație din țară s-au îndreptat către formarea de baze aeriene, Garda 924. OMRAP a supraviețuit și chiar înainte de martie 2010 își aștepta soarta (o poveste similară a fost cu cel de-al 568-lea SAP de la Flota Pacificului). Inițial, regimentele MRA erau planificate să fie transferate în aviația cu rază lungă de acțiune, dar comanda sa a întârziat acest proces în toate modurile posibile, deoarece funcționalitatea flotei „mare” Tu-22M3 era deprimant de scăzută: „Backfire” nu este genul de aeronavă care poate fi menținută în stare de zbor ani de zile cu entuziasmul operatorului, fără suport tehnic adecvat și livrări regulate de piese de schimb și componente.
La 18 martie 2010, regimentul 924 de rachete al Flotei de Nord a fost desființat și inclus ca unitate în 7051 AvB SF (Ordinul 7051 Gărzi al bazei aeriene Lenin Red Banner, pe aerodromurile Olenya și Kipelovo, cu desfășurarea de controlul AVB în aer.Cerbul).
La 25 iunie 2011, escadrila de transport de rachete a AVB 7051st de pe aerodromul Olenya a fost transferată la Aviația cu rază lungă de acțiune, iar două luni mai târziu controlul bazei aeriene 7051st a fost desființat.
Astfel sa încheiat istoria aviației navale cu rachete a URSS .
La sfârșitul anului 1993, al 38-lea OKPLVP și al 830-lea OKPLVP au fost consolidate într-un singur regiment - al 830-lea OKPLVP. Aceeași învățătură a așteptat două regimente antisubmarine de avioane: OPLAP 24 și OPLAP 403 au fost reorganizate în noul OPLAP 403, pe aeronavele Il-38. Be-12-urile au fost scoase din serviciu, așezate și ulterior casate.
În 1994, singura a 35-a divizie de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune a țării de pe aerodromul Kipelovo a fost desființată și, odată cu aceasta, unul dintre regimente - al 135-lea PLAP DD.
În 1998, a avut loc un alt val de reduceri: a 57-a divizie mixtă de aviație navală a fost desființată, a 403-a OPLA a fost fuzionată cu cea de-a 912-a OTAP și a devenit cel de-al 403-lea regiment separat de aviație mixt cu două escadrone.
Până la începutul secolului 21, structura submarinelor din Flota de Nord nu s-a schimbat: o escadrilă de avioane Il-38, ca parte a celui de-al 403-lea OSAP la aerodromul Severomorsk-1, un regiment de aeronave Tu-142M la Aerodromul Kipelovo și un regiment de elicoptere de navă Ka-27 - în aer. Severomorsk-1.
În iunie 2002, al 76-lea OPLAP DD din Kipelovo a fost pliat în escadrila 73 de aviație antisubmarină, fără a-și schimba locația. A devenit imposibil să se mențină un regiment plin de sânge de avioane grele în condițiile „noii Rusii”.
În octombrie 2008 a avut loc o altă ședință a Ministerului Apărării, unde s-a hotărât: să se formeze baze aeriene în țară prin comasarea fiecărui aerodrom într-o singură organizație sub conducerea generală a tuturor unităților de zbor și a tuturor unităților de sprijin. Astfel, bazele aeriene 7050th și 7051st au apărut în aviația Flotei de Nord.
Zece ani mai târziu, aceste baze aeriene au fost reorganizate într-o structură de regiment.
De când aeronavele Yak-38 VTOL au fost scoase din funcțiune, Regimentul 279 Separat de Aviație de Asalt de bord al Flotei de Nord a început reinstruirea pentru aeronavele de atac Su-25 . La sfârșitul recalificării, regimentul a fost redenumit Regimentul 279 Separat de Aviație Navală de Asalt . În 1992, a fost luată decizia de a reechipa regimentul cu avioane de vânătoare Su-27K. În același timp, regimentul a fost inclus în noua formată a 57-a Divizie de aviație mixtă Smolensk Red Banner .
Această divizie a fost o organizație unică de acest gen în cadrul Forțelor Aeriene Marinei și a unit trei regimente de aviație: Regimentul 830 de elicoptere, Regimentul 38 de elicoptere de bord și Regimentul 279 de aviație de luptă de bord. Regimentele diviziei au fost destinate să asigure activități de luptă și să se bazeze la bordul crucișătoarelor cu avioane grele Amiral Kuznetsov și Amiral Gorshkov .
Pe 5 aprilie 1993, un grup de patru noi avioane Su-27K și-a încheiat zborul de la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur, aterzând pe aerodromul de bază Severomorsk-3.
În același timp, regimentul a primit 7 avioane de antrenament Su-25UTG, care au fost incluse în al 3-lea AE al regimentului.
În același an, aproximativ 100 de personal de zbor și tehnic din cel de-al 100-lea KIAP (II) al Forțelor Aeriene Marinei, care intră sub jurisdicția Ucrainei, s-au alăturat regimentului.
La 1 decembrie 1993, regimentul a fost redenumit Regimentul 279 de Aviație de Luptă Navă .
În 1994, regimentul și-a transferat aeronava Su-25 la cel de-al 88-lea OMSHAP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului.
În 1995, regimentul 1 AE a devenit parte a forțelor permanente de pregătire pentru luptă ale Forțelor Aeriene Flotei Nordului.
Din 23 decembrie 1995 până în 22 martie 1996, regimentul (parte din personal, 13 Su-33 și două Su-25UTG) a fost detașat la bordul portavionului Amiral Kuznetsov. În timpul serviciului de luptă de trei luni, au fost efectuate 524 de zboruri peste apele Atlanticului și Mării Mediterane.
În 1997, piloții regimentului au început să stăpânească programul de realimentare a aeronavelor în aer.
Cea de-a 279-a KIAP este singura unitate de aviație din Flota de Nord înarmată cu avioane de luptă Su-33 bazate pe portavioane grele. În total, regimentul 279 din 1992 până în 1997 a primit 25 de luptători în serie Su-33 construite de KnAAZ (un total de 26 au fost fabricate).
După ce administrația celui de-al 57-lea SCAD a fost desființată la 1 mai 1998, regimentul a devenit cunoscut drept cel de-al 279-lea regiment separat de aviație de luptă de bord și a moștenit numele onorific „Smolensky” și Ordinul Steagului Roșu de la al 57-lea SCAD.
Din 22 septembrie până în 22 octombrie 2004, regimentul a participat la o călătorie pe distanțe lungi în Atlanticul de nord-est la bordul portavionului Amiral Kuznetsov.
Prin Decretul Președintelui Federației Ruse nr. 535 din 09.05.2005, pentru mare succes în dezvoltarea tehnologiei aviației de bord, performanță ridicată în pregătirea zborului și în scopul păstrării și creșterii tradițiilor de luptă ale piloților din Marea Nordului, al 279-lea luptător separat de bord Smolensk Red Banner Regiment de Aviație al Forțelor Aeriene Consiliul Federației a primit titlul onorific „numit după de două ori Erou al Uniunii Sovietice B. F. Safonov”.
În aprilie 2005, regimentul a primit simulatorul pilot integrat KTL-33K, care permite exersarea tuturor elementelor cursului de antrenament de luptă Su-33, inclusiv decolarea și aterizarea de pe punte.
În perioada 23 august - 14 septembrie 2005, echipajele regimentului au participat la BS la bordul portavionului Amiral Kuznetsov în partea de nord a Oceanului Atlantic.
Din noiembrie 2016 până în 6 ianuarie 2017, amiralul Kuznetsov a efectuat misiuni de luptă ca parte a formării operaționale a zonei maritime îndepărtate a marinei ruse în largul coastei Siriei. „În două luni de participare la ostilități, piloții de aviație navală au finalizat 420 de ieșiri, dintre care 117 pe timp de noapte. Aproape toate zborurile au avut loc în condiții hidrometeorologice dificile. 1.252 de ținte teroriste au fost învinse”, a declarat generalul colonel Andrey Kartapolov, comandantul grupării de trupe ruse din Siria.
La 1 decembrie 2015, ca parte a Aviației Navale a Marinei Ruse, a fost format al doilea regiment de luptă de bord - al 100-lea regiment separat de aviație de luptă de bord (a doua formație), unitatea militară 61287. Regimentul a fost format pe bezea Al 859-lea Centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor al Marinei Ruse a Aviației Navale din orașul Yeysk, Teritoriul Krasnodar, cu relocarea ulterioară pe aerodromul Severomorsk-3
Regimentul a fost înarmat cu 24 de avioane de luptă MiG-29KR și MiG-29KUBR (tipurile 9-41R și 9-47R), livrate în 2013-2015 de RAC MiG JSC în baza unui contract din 29 februarie 2012.
Vezi si: