Volgo-Don - nave fluviale de marfă uscată concepute pentru transportul mărfurilor în vrac ( cărbune , minereu , cereale , piatră zdrobită etc.) de-a lungul căilor navigabile interioare mari, cu acces la Lacul Onega și Ladoga și Golful Taganrog.
Tipul de navă - navă cu motor de marfă uscată cu două șuruburi, fluvială, cu o singură etapă, cu o cală de marfă deschisă (proiectul 507) și patru cale de marfă deschise (proiectul 507A), cu părți duble, fund dublu, castel de probă, cu amplasarea la pupa a camerei mașinilor și suprastructură rezidențială.
Proiectat de TsKB-51 ( TsKB Vympel ). La momentul lansării, era cel mai mare vas fluvial din lume. Construită între 1960 și 1990, una dintre cele mai masive serii de nave fluviale sovietice (în total, au fost construite până la 225 de nave din diferite proiecte).
În timpul construcției instanței au fost modificate în mod repetat:
O dezvoltare ulterioară a proiectului a fost navele cu motor de tip Volzhsky .
În anii 1990, unele nave de tip Volgo-Don au fost reconstruite în tipul râu-mare , ceea ce le-a permis să meargă în mările închise și să facă călătorii internaționale, în principal în Marea Mediterană și Marea Baltică . Navele reconstruite sunt fie mai scurte, fie au o prova mai mare și o înălțime crescută a calelor.
Navele proiectelor 507, 507A, 507B și 1566 au fost construite la șantierul naval Navashinsky „Oka” , Proiectul 1565 și 1565M - în același loc și la uzina Santierul Navale Oltenița , România .
Din punct de vedere structural, navele sunt nave cu motor cu o capacitate de transport de 5000-5300 tone (proiect 1566 - 10.000 tone cu atașament) cu cale deschise sau închise. Lungimea vaselor este de 138-140 m, lățimea este de 16,5-16,7 m, pescajul este de 3,4-3,6 m. Puterea motoarelor principale este de 1800-2000 CP, viteza în gol este de 21-23 km/h.
Navele de tip Volga-Don au fost operate în mod activ și continuă să fie operate pe Volga, Kama, Don, sistemul de apă Volga-Baltic, pe Nipru și, de asemenea, pe Yenisei de sub repetele Kazachinsky . Unele nave au fost vândute companiilor străine, altele au fost transferate pe steaguri de conveniență . Unele dintre nave au fost scoase din funcțiune sau scoase din funcțiune din motive comerciale.
| Livrare pe Volga | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poveste | |||||||||||||
| Porturile fluviale ale bazinului Volga | |||||||||||||
| faruri |
| ||||||||||||
| flotelor | |||||||||||||
| Companii |
| ||||||||||||
| catastrofe |
| ||||||||||||
| Tipuri de vase | |||||||||||||
| Întreprinderi de construcții navale | |||||||||||||
| navelor |
| ||||||||||||