Mosgortrans

SUE "Mosgortrans"

LiAZ-5292 Acces pentru persoane cu dizabilități traseul numărul 30 de pe strada Belorechenskaya , septembrie 2017
Tip de întreprindere unitară de stat
Baza 1958
Locație Rusia, Moscova , terasamentul Raushskaya , 22/21, clădirea 1
Cifre cheie Asaul Nikolai Anatolyevich ( director general )
Industrie transport terestru urban și suburban de pasageri ( ISIC :) 4921
Produse Transport public din Moscova
echitate
cifra de afaceri
Profit operational
Profit net
Active
Numar de angajati 25 mii (2022)
Firma mamă Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al orașului Moscova
Site-ul web mosgortrans.ru
 Fișiere media la Wikimedia Commons

SUE „Mosgortrans”  este o întreprindere unitară de stat care acoperă Moscova și parțial regiunea Moscovei și efectuează transport urban și suburban cu autobuze , transport urban cu autobuze electrice și troleibuze (singura rută „T”), precum și transport la comandă cu autobuzele urbane. și clasa intercity.

Istorie

Cronologia numelor întreprinderilor individuale de transport urban de pasageri:

Cronologia numelor unei singure întreprinderi de transport urban de călători:

Istoria Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” începe la 31 iulie 1958. În această zi, prin decizia Comitetului Executiv al orașului Moscova , Departamentul pentru transport de pasageri al Comitetului executiv al orașului Moscova (UPTM) a fost format prin fuziunea Departamentului de tramvaie și troleibuz și a Departamentului de transport de pasageri auto care funcționau la acel moment. . Astfel, toate cele trei tipuri principale de transport public de masă la sol din Moscova - autobuz, troleibuz, tramvai - au fost combinate organizațional într-un singur complex de producție și tehnologia. Noua întreprindere de transport, al cărei moștenitor este actuala Întreprindere Unitară de Stat Mosgortrans, a devenit cel mai mare operator de transport urban de pasageri din Rusia .

Volumul anual de trafic al UPTM în 1960 a fost de 2,669 miliarde de pasageri (72,6% din volumul total efectuat de toate modurile de transport din oraș), flota de vehicule era formată din 5800 de unități (1776 de vagoane de tramvai, 1360 de troleibuze și 2665 de autobuze) . La momentul formării sale, UPTM includea 8 depozite de tramvaie. De asemenea, UPTM a inclus 4 flote de troleibuze și 7 autobuze, Serviciul de Căi, Serviciul de Trafic, Serviciul Substație de Tracțiune, 4 uzine de reparații (SVARZ, Uzina de reparații troleibuze, Uzina de scule electromecanice, Uzina de comutare termică) și alte divizii.

La începutul anilor 1990, Mosgortrans, ca multe alte companii de transport din Rusia, a întâmpinat dificultăți semnificative. Din cauza lipsei de finanțare, calitatea serviciilor de transport pentru populație a scăzut brusc. Veniturile companiei au scăzut semnificativ și din cauza numărului mare de beneficiari care au dreptul la călătorii gratuite și pasagerii clandestini. Abia până la sfârșitul anilor 1990 a fost posibil să se găsească o cale de ieșire din criză. În autobuzele, troleibuzele și tramvaiele din Moscova au început să apară conducători care controlau tarifele pasagerilor pe rutele cele mai aglomerate; au fost elaborate programe de cumpărare şi modernizare a materialului rulant.

În 2003, Mosgortrans a început trecerea la lucru cu un sistem automat de control al călătoriilor (ASKP) , care a funcționat până la 1 septembrie 2018.

Pe 28 decembrie 2009, Mosgortrans a început să opereze propriile taxiuri cu traseu fix cu microbuze Fiat Ducato [3] . După dezafectarea acestora, începând din 2017, microbuzele mărcii Mercedes-Benz Sprinter au intrat pe trasee .

În 2010, Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans a transportat 1.637 milioane de pasageri, inclusiv 1.045 milioane de pasageri cu autobuzul [4] .

Începând din mai 2016, Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans a început să-și transfere rutele către companiile private de transport, dar cu păstrarea tuturor beneficiilor și biletelor valabile în transportul public din Moscova.

În octombrie 2016, a fost lansată Rețeaua Unificată de Internet Wi-Fi gratuit în transportul public [5] .

În octombrie 2017, a avut loc o actualizare la scară largă a rutelor de transport urban terestre de pasageri care trec prin centrul capitalei. Traseele de pe Inelul Grădinii , Piața Tverskaya Zastava și Digul Krasnopresnenskaya [6] sunt afectate .

La începutul anului 2018, 72 de rute ale Mosgortrans SUE au trecut la un sistem de operare fără turnichet [7] .

În februarie 2019, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a furnizat date referitoare la cererea de transport de suprafață în orașul Moscova. Potrivit lui Serghei Sobyanin, transportul de suprafață a ajuns aproape de metroul Moscovei în ceea ce privește volumul de trafic (aproximativ 7,4 milioane de călătorii într-o zi de săptămână) [8] .

De la 1 februarie 2021, ca parte a măsurilor de restructurare a managementului transportului de suprafață și posibilă corporatizare a Mosgortrans sau lichidarea acestuia, managementul sistemului de tramvai a fost transferat către Întreprinderea Unitară de Stat Metrou din Moscova.

Pe 14 septembrie 2021 (în regim de testare) [9] [10] , iar apoi pe 1 octombrie 2021 a fost lansat serviciul de transport la cerere „Pe drum” în TiNAO [11] .

Tarife

Este utilizat un sistem automat de control al trecerii pasagerilor (ASCP), bazat pe un validator cu un computer de bord. Acest sistem are atât avantaje, cât și dezavantaje. Aspectele sale pozitive sunt: ​​o scădere a numărului de pasageri fără bilet (99,7% dintre pasageri plătesc călătoria (raportul dintre numărul de pasageri care au intrat în cabină și pasagerii care au validat (anulat) biletul)), capacitatea de a calcula cu exactitate numărul de pasageri din categoriile preferențiale de cetățeni (ceea ce permite Mosgortrans emite facturi către Guvernul Moscovei pentru transportul beneficiarilor), posibilitatea introducerii biletelor pentru mai multe călătorii. În anii regimului turnichet (2001-2018), principalul dezavantaj al sistemului a fost creșterea timpului de urcare în vehicul, dificultatea urcării cu scaunul cu rotile și imposibilitatea urcării persoanelor cu mobilitate redusă. În primii ani de existență a sistemului ASKP, un alt dezavantaj a fost eșecul repetat al cardurilor sociale ale unui moscovit și, ca urmare, o întârziere în trecerea din nou și apariția unor situații conflictuale între șoferi și beneficiari, precum și ca eșecul biletelor magnetice din cauza udării acestora.

De la 1 ianuarie 2018, pe o serie de rute populare din Moscova, îmbarcarea doar la prima uşă a fost anulată. Intrarea și ieșirea se efectuează prin toate ușile, iar validatoare au apărut la fiecare ușă. În primele luni ale anului 2018, unele autobuze articulate au avut validatoare doar la primele două uși, în timp ce restul au fost instalate puțin mai târziu (prin scoaterea validatoarelor de la ușa din mijloc din autobuzele unice). Modul fără turnichet a fost restabilit pe rutele cu trafic de pasageri foarte intens, care sunt deservite de autobuze de o clasă deosebit de mare. În același timp, autobuzele de capacitate mai mică au fost întrerupte pe majoritatea acestor rute, dar ulterior s-a făcut o excepție pentru unele dintre ele.

Modul fără turnichet a fost introdus pe următoarele rute:

În iunie 2018, Mosgortrans a anunțat desființarea regimului turnichetului pe toate celelalte rute deservite atât de autobuze, cât și de troleibuze [12] . Din septembrie 2018, tot transportul de suprafață al orașului a fost trecut la un sistem de colectare a tarifelor fără bilet [13] .

La 11 februarie 2019, sistemul de conductoare a fost parțial restaurat la Moscova [14] . Potrivit poziției transportatorului, introducerea sistemului de conductoare vizează menținerea veniturilor din validarea documentelor de călătorie și rentabilitatea modului fără turnichet, care a fost restabilit treptat în 2018. Din 17 martie 2020, vânzarea biletelor de la șoferi a fost oprită [15] . Ca parte a Decretului Guvernului Moscovei nr. 2172-PP din 23 decembrie 2021, sistemul de conducător, precum și vânzarea biletelor de la șofer, au fost în cele din urmă încetate [16] .

Controlul tarifelor este efectuat de două organizații - Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” (dirigenți și inspectori) și GKU „Organizatorul de transport” (numai inspectori). Doar a doua organizație are dreptul de a aplica amenzi persoanelor care nu au plătit tariful sau au folosit cardurile de călătorie preferențiale ale altor persoane [17] .

Meniu tarif

Puteți plăti tariful (cu excepția autobuzelor On the Way) în următoarele moduri:

În plus, există bilete unice cu un număr nelimitat de călătorii pentru 1, 3, 30, 90 și 365 de zile, valabile în transportul public, metrou și MCD (în zona Centrală), precum și bilete TAT pentru 30 de zile , care nu funcționează în metrou și MCD.

Până pe 17 martie 2020, doar biletele pentru 1 și 2 călătorii puteau fi achiziționate direct de autobuze, troleibuze și tramvaie. Din 2 ianuarie 2021, vânzarea biletelor de către șoferii și inspectorii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans nu se efectuează; pentru a plăti călătoria în transportul public al transportatorilor de stat și comerciali, orice bilet, transport, card bancar sau social trebuie să fie atașat la validatorul. Din 11 februarie 2019, conducătorii de autovehicule au fost implicați pe o serie de rute Mosgortrans cu trafic intens de pasageri, iar șoferul nu a vândut bilete unice la momentul lucrului.

Pasagerul este obligat sa prezinte la ASKP un bilet validat, nelimitat sau card social pentru verificare inspectorului, predandu-l inspectorului. O obligație similară se aplică și în cazul în care conductorul se află în vehicul [18] .

Meniul tarifar actual este valabil pe toate rutele Mosgortrans și autobuzele transportatorilor privați. Până la 15 august 2016, biletele „Single”, „90 minute”, „TAT” și cardul „Troika”, precum și toate tipurile de carduri sociale din Moscova și regiunea Moscovei au devenit disponibile și pe noile rute comerciale din Moscova [ 19] [20] [21 ] [22] . Din 15 august 2017, vânzarea biletelor „de hârtie” („Single”, „90 minute” și „TAT”) este posibilă doar pe cardul Troika. Anterior, existau și bilete de hârtie cu bandă magnetică pe care pasagerii le introduceau de sus în deschiderea despicăturii validatorului; după desființarea acestui tip de tichete au început să fie îndepărtate crăpăturile validatoarelor de stil vechi, iar partea superioară a început să fie acoperită cu plastic.

La sfârșitul anului 2017 a început implementarea proiectului de sistem de plată a tarifelor contactless.

Proiectul este implementat de Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans împreună cu VTB Bank și sistemul de plată MasterCard [23] . Primele rute care au fost echipate cu validatoare de tip nou au fost două rute de tramvai - nr. 6 (" Brattsevo " - Metrou " Sokol ") și nr. 27 (Metrou " Dmitrovskaya " - Metrou " Voykovskaya ") [24] .

Pe rutele deservite de microbuze, există o limită a numărului de pasageri care pot fi transportați în picioare. Dacă habitaclu este plin și nu există locuri în picioare, autobuzul va continua pe traseu în modul expres până la prima oprire la cerere.

Trasee în oraș și în apropierea rutelor suburbane

Acestea sunt rute care sunt complet situate pe teritoriul Moscovei, precum și care trec prin regiunea Moscovei (de exemplu, ruta de autobuz D). Acestea sunt toate rutele Mosgortrans, cu excepția unora suburbane îndepărtate.

De la 1 august 2013, teritoriul Moscovei a fost împărțit în zone:

De la 1 septembrie 2021 a fost creată o zonă tarifară unică în toată Moscova cu bilete valabile anterior în zona „A” [27] .

Rute pentru navetiști pe distanțe lungi

Tarifele de zonă separate (suburbane) operează pe rutele suburbane pe distanțe lungi ale Mosgortrans. Acest traseu include 510. Lățimea unei zone suburbane este de 5 km. În ultimii ani, acest tip de tarifare a acoperit treptat din ce în ce mai puține rute din cauza introducerii zonelor A și B, a disputelor cu regiunea Moscovei (în special, districtul Krasnogorsk și aeroportul Domodedovo) și încetarea serviciului sau anularea unor astfel de servicii. trasee, transfer în suburbii din apropiere fără zone. Odată cu introducerea de noi tarife și zone A, B în 2013, tariful de zonă nu a fost menționat deloc în comandă și pe site-ul oficial, dar de la 1 iunie 2014, acest tarif reapare în anexele la rezoluțiile de la Moscova. guvern.

Serviciul „Pe drum” în TiNAO

Serviciul de transport cu autobuzul la cerere „Pe drum” a început să funcționeze pe 14 septembrie 2021 (ca parte a testării). De la 1 octombrie, serviciul a devenit disponibil pentru toată lumea. Tariful s-a schimbat de mai multe ori:

  • 14 septembrie 2021 - 1 octombrie 2021 (perioada de testare): 1 ₽ [9]
  • 1 octombrie 2021 - 1 ianuarie 2022: 46 ₽ [11]
  • Din 2 ianuarie 2022: 51 ₽ [28]

Efectuarea unei călătorii și plata acesteia este posibilă numai cu carduri bancare și numai în aplicația Moscow Transport [29] . Nu există validatoare în microbuzele serviciului. Plata prin card Troika, carduri sociale și numerar nu este posibilă. Beneficiile nu sunt oferite.

Material rulant

În prezent, toate autobuzele și tramvaiele sunt livrate către Mosgortrans doar în versiuni cu podea joasă. Ultimele autobuze cu podea înaltă au fost achiziționate în 2005 și ultimele troleibuze în 2006, ultimele autobuze cu podea joasă au fost achiziționate în 2009 și ultimele troleibuze în 2012.

Din 2014 au fost livrate tramvaie cu podea joasă de capacitate foarte mare (articulate).

La sfârșitul anilor 2000, la Moscova au fost testate tramvaie cu trei secțiuni. Începând din 2015, noi tramvaie pe trei secțiuni Pesa Fokstrot au început să sosească în masă la depozitul de tramvai Krasnopresnensky și să circule . Din martie 2017, noi tramvaie Vityaz-M cu trei secțiuni au sosit la Moscova , ale căror caracteristici sunt rularea silențioasă și podeaua joasă. Aceste mașini sunt echipate cu un depozit de tramvaie. Bauman și depoul Oktyabrskoye, livrările continuă la depozit. Rusakov. Tramvaiele acestui model transportă pasageri în nord- estul , estul , sud-estul , sudul și centrul Moscovei. Din iunie 2018 sosesc tramvaie Vityaz-M cu interior actualizat, în timp ce capacitatea a crescut de la 60 de locuri la 64 și a apărut o zonă suplimentară de depozitare. În cabina fiecărei mașini există ecrane media, cu ajutorul cărora pasagerii primesc informații în timp real despre transferuri, rute și opriri, sisteme de climatizare, navigație prin satelit, sisteme de supraveghere video, Wi-Fi gratuit, conectori USB pentru încărcarea mobilului dispozitive [ 30] .

De asemenea, materialul rulant al autobuzelor este în curs de actualizare. Până la sfârșitul anului 2018, autobuzele Mosgortrans au primit 571 de autobuze din clasa ecologică Euro-5 care îndeplinesc aceleași criterii de confort ca și tramvaiele [30] . În prezent, Mosgortrans primește autobuze articulate NefAZ-6299, pe baza cărora este planificată asamblarea autobuzelor electrice articulate KamAZ-6292 .

Autobuze electrice

Materialul rulant este reprezentat și de autobuze electrice, care sunt produse de fabricile KamAZ și LiAZ (al doilea furnizează autobuze sub marca GAZ ) [31] . Începând cu 20 august 2020, la Moscova au sosit 455 de autobuze electrice, dintre care 193 au mers la filiala Severo-Vostochny și 262 la filiala Tsentralny, astfel că trei contracte pentru 2019 privind autobuzele electrice sunt complet închise, iar contractele pentru 2020 sunt de asemenea fiind executat . Din 15.07.2019, pe ruta Sk circulă autobuze electrice (acum renumerotate la Sk1 și ușor modificate lângă Centrul de inovare Skolkovo), din 10.08.2019 pe ruta 107, din 09.09.2019, ruta de troleibuz Nr. 42 a fost transferat integral la autobuze electrice și a primit un număr t42, din 26.09.2019, traseul t25 a fost transferat la Sucursala Tsentralny, iar pe 5 noiembrie 2019 a fost returnat înapoi la Filiala de Nord-Est, în vara anului 2020, traseul a fost returnat la Sucursala Tsentralny (platforma Leningradskaya) . Astfel, începând cu 20 august 2020, 20 de rute sunt deservite de Sucursala Tsentralny (siturile Filyovskaya și Leningradskaya). Contractul pe anul 2019 pentru transferul rutelor către autobuze electrice a fost închis, lăsând traseul nr. 271, care a fost anulat pe 15 august 2020. În acest moment, se execută contracte de transfer în serviciu a rutelor cu autobuze electrice. În SVAO, autobuzele electrice au început să funcționeze pe ruta nr. 778, deservită de Sucursala Severo-Vostochny, în vara anului 2020, ruta a fost transferată la Sucursala Tsentralny (site-ul Leningradskaya). Datele despre autobuzele electrice sunt actualizate în timp real, imediat după primirea informațiilor. La 9 septembrie 2019, platforma de troleibuz a filialei North-Vostochny a devenit prima companie de transport din Moscova care a abandonat complet troleibuzele [32]  - motivul pentru care a fost traseul nr. 14 a fost schimbat la un autobuz electric, iar autobuzele au mers pe rută. nr. 41. Penultima rută a fost transferată pe ruta autobuzului electric nr. 789, ultima rută către autobuzul electric a fost transferată pe ruta nr. 38, prima urmează de pe strada Kholmogorskaya până la stația de metrou Botanichesky Sad, a doua urmează de la Rizhsky Stație către stația de metrou Kitay-Gorod. În 2020 a început livrarea a încă 300 de autobuze electrice, în plus, în cadrul comenzii suplimentare era așteptat încă un lot de autobuze electrice în valoare de 300 de unități, însă, după câștigarea licitațiilor, nu vor mai exista autobuze electrice suplimentare pentru 2020 și vor fi livrate doar 300 de autobuze electrice - toate vor merge la filiala Centrală: 200 de unități la șantierul Leningrad și 100 de unități la șantierul principal Davydov. În 2020, vor fi introduse o serie de rute de autobuz electric, pornind de la stația de metrou Khovrino și deservite de situl Leningrad al filialei Tsentralny. În vestul Moscovei , stațiile de încărcare au fost primele instalate în parcul Filevsky, în legătură cu care, din 10 august 2019, ruta de autobuz nr. "" , "Metro Park Pobedy" , "Ploschad Kievsky Station" , precum și ca la oprirea „Drummer Cinema”. Începând cu 25.01.2020, încărcarea a fost lansată în Piața Gării Kievski, punctele de control Krylatskoye și Metro Ozernaya, încărcarea la punctul de control al metroului Park Pobedy și la stația Cinema Udarnik a început din 6 mai 2020, din ziua în care Traseul T7 a fost lansat. La ceva timp după repornirea autobuzelor electrice, traseul va fi anulat printr-o întoarcere întârziată prin stația de metrou Lomonosovsky Prospekt, de pe autostrada Vorobyovskoye va vira imediat pe strada Kosygina.

Microbuze

Pe lângă autobuzele convenționale, Mosgortrans folosește și microbuze Mercedes-Benz Sprinter . Aceștia operează pe rute regulate de autobuz și în același mod, folosind documente de călătorie obișnuite și păstrând toate beneficiile (cu excepția microbuzelor serviciului On the Way). Unele rute din oraș, unde autobuzele regulate nu pot trece, precum și pe o serie de rute în weekend, sunt deservite exclusiv de microbuze. Călătoria în astfel de autobuze se efectuează numai pe scaune, așa cum este evidențiat de o broșură cu informații despre capacitatea admisă de pasageri și o trimitere la Decretul Guvernului Federației Ruse (modificat la 28 aprilie 2015).

În trecut, în unele flote de autobuze , microbuzele „ GAZelle ” și „ Bychok ” funcționau în regim de taxiuri cu rută fixă , care funcționau în execuție privată (fără beneficii pentru plata în numerar). Curând au fost pensionați și vânduți în regiunile Rusiei . În perioada 2009-2017 au fost operate microbuze Fiat Ducato , achiziționate pentru a lucra atât pe rute scurtate existente, cât și pe noi, pe lângă cele existente [34] . De la jumătatea anului 2015, a început o anulare în masă a microbuzelor Fiat Ducato, din cauza capacității lor de pasageri nerevendicate în locurile unde trec cele mai aglomerate rute și a expirării duratei de viață a acestora. În 2017, Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans a achiziționat 85 de microbuze Mercedes-Benz Sprinter, care au fost livrate tuturor flotelor de autobuze, cu excepția celui de-al 17-lea. Restul de 16 microbuze Fiat Ducato au fost scoase din soldul flotei și sunt folosite pentru transportul oficial.

Serviciu de transport la cerere „Pe drum”

Pe 14 septembrie 2021 a fost lansat serviciul de transport la cerere „Pe drum”. Serviciul este operat de microbuze Mercedes-Benz Sprinter cu 15 sau 18 locuri. Este interzis trecerea pasagerilor în picioare, a pasagerilor cu dizabilități, transportul animalelor de companie. Astfel de microbuze deservesc două zone:

Este planificată extinderea în continuare a geografiei serviciului. În plus, este planificată adăugarea unei funcții pentru călătoriile intrazonale, atât la TiNAO , cât și la Centrul de informare Skolkovo .

Structura întreprinderii

Din august 2021, structura SUE Mosgortrans include:

Perspective

Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere al orașului Moscova și conducerea Mosgortrans implementează planuri de îmbunătățire a serviciilor de transport pentru populație, cum ar fi:

  • Construirea de terminale de transfer la nodurile mari de transfer („ Stația fluvială ”, „ Planernaya ”, „ Tushinskaya ”, etc.), precum și exploatarea noilor stații de autobuz suburbane și interurbane.
  • Dezvoltarea proiectului Magistral (implementarea rețelei a început pe 8 octombrie 2016).
  • Refuzul exploatării autobuzelor cu înlocuirea ulterioară a acestora cu vehicule electrice [31] .
  • Extinderea zonei de servicii a serviciului On the Way, precum și lansarea deplasărilor intra-zonă.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Situații contabile
  2. ↑ Evaluarea celor mai mari companii din Rusia în ceea ce privește volumul vânzărilor - Expert RA .
  3. ↑ Kafanov, Dmitri se uită la gazelă . Pe străzile Moscovei au plecat microbuzele de stat, concepute pentru a pune capăt microbuzelor „sălbatice” . Moskovsky Komsomolets (28 decembrie 2009) . Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 12 iunie 2022.
  4. ↑ Despre întreprindere . Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans . Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 2 ianuarie 2022.
  5. ↑ O singură rețea Wi-Fi pe transportul terestru și în metrou . Moscova 24 . Moscow Media JSC (25 octombrie 2016). Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 21 august 2018.
  6. ↑ Rețeaua de rute actualizată din centrul Moscovei va începe să funcționeze pe 7 octombrie (link inaccesibil) . Întreprinderea Unitară de Stat „Mosgortrans” (6 octombrie 2017). Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 21 august 2018. 
  7. ↑ Peste 70 de rute de autobuz au trecut la modul fără turnichet . Site-ul oficial al primarului Moscovei (1 ianuarie 2018). Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 13 august 2018.
  8. ↑ Akhramenko, Alexandru. Transportul de suprafaţă al capitalei aproape că a ajuns din urmă metroul din punct de vedere al traficului . Seara Moscova (9 februarie 2019). Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 12 iunie 2022.
  9. ↑ 1 2 În curând vom lansa primul serviciu de transport personalizat din Rusia la cerere „Pe drum” . transport.mos.ru _ Consultat la 11 februarie 2022. Arhivat din original pe 12 februarie 2022.
  10. ↑ Am adăugat încă 500 de locuri pentru a testa serviciul On the Way . transport.mos.ru _ Consultat la 11 februarie 2022. Arhivat din original pe 12 februarie 2022.
  11. ↑ 1 2 Astăzi, pentru prima dată în Rusia, a fost lansat serviciul de transport la cerere „În drum” . transport.mos.ru _ Consultat la 11 februarie 2022. Arhivat din original pe 12 februarie 2022.
  12. ↑ Primăria Moscovei a explicat decizia de a elimina definitiv turnichetele din toate mijloacele de transport în comun . Consultat la 26 iunie 2018. Arhivat din original pe 26 iunie 2018.
  13. ↑ Turnichetele din transportul terestru din Moscova vor fi îndepărtate până în toamnă . Interfax.ru (19 iunie 2018). Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 7 septembrie 2018.
  14. ↑ Ordinul Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” din 8 februarie 2019 „Cu privire la munca salariaților filialelor operaționale după metoda dirijorului” . Consultat la 17 februarie 2019. Arhivat din original pe 18 februarie 2019.
  15. ↑ Serviciul de presă al Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans. Din 17 martie, șoferii de transport terestru din Moscova nu vor mai vinde bilete . Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans (16 martie 2020). Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 25 iulie 2021.
  16. ↑ Cu privire la modificările aduse Decretului Guvernului de la Moscova din 2 septembrie 2008 nr. 797-PP  // Vestnik Moskvy: ediție online. - M. : SA „Redacția ziarului „ Seara Moscova ”, 2021. - 30 decembrie ( vol. 1 , nr. 36 ). - S. 352-354 . — ISSN 2713-0592 .
  17. ↑ Transport / Portalul oficial al Primarului și Guvernului Moscovei (link inaccesibil) . Consultat la 30 iunie 2013. Arhivat din original pe 28 iunie 2013. 
  18. ↑ Reguli de utilizare a transportului public terestre . Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans (23 decembrie 2021). Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 15 decembrie 2021.
  19. ↑ Lista rutelor Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans transferate către transportatorii comerciali . Data accesului: 15 decembrie 2015. Arhivat din original pe 22 decembrie 2015.
  20. ↑ Continuă introducerea unui nou model de management pentru NGPT: alte 83 de rute ale capitalei vor fi transferate către transportatori privați (link inaccesibil) . Data accesului: 15 decembrie 2015. Arhivat din original pe 2 iulie 2015. 
  21. ↑ Comercianți privați Moscova - Google Drive . docs.google.com . Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 28 mai 2016.
  22. ↑ Ivan Ivanov. Transport Blog Saroavto: Moscova: Când vor fi înlocuite „microbuzele” din Moscova cu autobuze? . Saroavto Transport Blog (duminică 27 decembrie 2015). Preluat la 12 iunie 2022. Arhivat din original la 17 februarie 2020.
  23. ↑ Plata călătoriei cu carduri bancare va funcționa în transportul terestru din Moscova . Transport la Moscova: Mosgortrans. Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 21 august 2018.
  24. ↑ Noi validatoare: în ce autobuze se va putea plăti călătoria cu card bancar . Site-ul oficial al primarului Moscovei (12 aprilie 2018). Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 21 august 2018.
  25. ↑ Tarife în teritoriile anexate . Consultat la 5 noiembrie 2013. Arhivat din original la 22 octombrie 2013.
  26. ↑ Întrebări despre biletele „A” în teritoriile anexate . Preluat la 16 mai 2017. Arhivat din original la 23 mai 2017.
  27. ↑ Serghei Sobyanin a redus cu 30 la sută costul transportului public pentru locuitorii OAT . Site-ul web Moscova (30 august 2021). Preluat la 30 august 2021. Arhivat din original la 30 august 2021.
  28. ↑ Astăzi costul unor tarife de transport public se modifică . transport.mos.ru _ Consultat la 11 februarie 2022. Arhivat din original pe 12 februarie 2022.
  29. ↑ Răspundem la cele mai populare întrebări despre serviciul On the Way. Citiți mai multe . transport.mos.ru _ Preluat la 22 februarie 2022. Arhivat din original la 22 februarie 2022.
  30. ↑ 1 2 Conectori Wi-Fi și USB: de ce tot mai mulți pasageri aleg tramvaiele Vityaz-M . Site-ul oficial al primarului Moscovei. Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 21 august 2018.
  31. ↑ 1 2 Ofițerii de poliție pe motociclete electrice și vehicule electrice vor asigura securitatea în timpul Cupei Mondiale 2018 . Site-ul oficial al primarului Moscovei (13 iunie 2018). Preluat la 21 august 2018. Arhivat din original la 21 august 2018.
  32. ↑ Una dintre filialele Mosgortrans va trece complet la autobuze electrice în vară . RIAMO (10 mai 2019). Preluat: 2 octombrie 2022.
  33. ↑ Încărcarea a început să fie instalată la postul de radio Filevsky Park . Consultat la 19 iunie 2019. Arhivat din original pe 21 iunie 2019.
  34. ↑ Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans trimite pe zboruri noi autobuze de mică capacitate  (link inaccesibil)
  35. ↑ 1 2 Din 24 decembrie am mărit aria de operare a serviciului „Pe drum” . transport.mos.ru (24 decembrie 2021). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  36. ↑ De la 1 noiembrie am extins zona de servicii „Pe drum” . transport.mos.ru (1 noiembrie 2021). Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 12 februarie 2022.
  37. ↑ În Skolkovo a început testarea serviciului „Pe drum” . Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans (1 august 2022). Preluat: 2 octombrie 2022.
  38. ↑ Testăm serviciul de transport la cerere „Pe drum” în Centrul de inovare Skolkovo . Portal de transport unificat (26 septembrie 2022). Preluat: 2 octombrie 2022.
 Operatorii de sistem de tramvai din Rusia
  • MUP AMO "Tramvaiul Angarsky" (Angarsk)
  • Întreprinderea unitară municipală „Gestionarea tramvaielor” (Biysk)
  • MUE „Metroelectrotrans” (Volgograd)
  • VMUP "Gorelectrotrans" (Volzhsky)
  • Întreprinderea unitară municipală „Volchansky autoelectrotransport” (Volchansk)
  • MUP - ZGO „Zlatoust Tram Administration” (Zlatoust)
  • MUP „Izhgorelektrotrans” (Izhevsk)
  • MUP „Irkutskgorelectrotrans” (Irkutsk)
  • MUE „Metroelectrotrans” (Kazan)
  • OJSC „Compania de transport electric Kemerovo” (Kemerovo)
  • SUE MO "Mosobleelectrotrans" (Kolomna)
  • Întreprinderea unitară municipală „Departamentul de tramvai și troleibuz Krasnodar” (Krasnodar)
  • KMP "Gorelectrotrans" (Krasnoyarsk)
  • MUP "Kurskelectrotrans" (Kursk)
  • MUE „Lipetskpassazhirtrans” (Lipetsk)
  • MP Trust „Maggortrans” (Magnitogorsk)
  • Managementul tramvaiului Întreprinderii Unitare de Stat „Metrou din Moscova” (Moscova)
  • Electrotransport LLC (Naberezhnye Chelny)
  • Întreprinderea Unitară de Stat „Gorelectrotransport” (Nijnekamsk)
  • Întreprinderea unitară municipală „Nizhegorodelektrotrans” (Nijni Novgorod)
  • Întreprinderea unitară municipală „Transport electric Novokuznetsk” (Novokuznetsk)
  • MCP „GET” (Novosibirsk)
  • MUP „NovElect” (Novotroitsk)
  • Întreprinderea unitară municipală „Gorelectrotrans” (Novocherkassk)
  • MP „Transport electric” (Omsk)
  • MUE "Permgorelectrotrans" (Perm)
  • Întreprinderea unitară municipală „Managementul urban al sprijinului vieții” „Economia tramvaiului” (Prokopyevsk)
  • MUE „Compania de transport Rostov” (Rostov-pe-Don)
  • Întreprinderea Unitară de Stat din Sankt Petersburg „Gorelectrotrans” (Sankt. Petersburg) • SRL „Compania de concesiune de transport” (Sankt. Petersburg)
  • Întreprinderea unitară municipală „Management tramvaie” (Salavat)
  • MUP „Saratovgorelectrotrans” (Saratov)
  • Tramvaiul de mare viteză OJSC (Stary Oskol)
  • MUTTP „Întreprinderea municipală de tramvai și troleibuze” (Smolensk)
  • TSU MP „Gestionarea tramvaielor și troleibuzelor” (Tomsk)
  • MCP „Tulgorelektrotrans” (Tula)
  • Întreprinderea Unitară Municipală „Administrația Tramvaiului” (Ulan-Ude)
  • MUE „Ulyanovskelectrotrans” (Ulyanovsk)
  • MUP „Electroavtotrans” (Usolye-Sibirskoe)
  • MUE „UET” (Ufa)
  • ChelyabGET LLC (Celiabinsk)
  • MUP „Electrotrans” (Cherepovets)
  • SA „Yargorelektrotrans” (Iaroslavl)
 Filiale și parcuri de transport terestru din Moscova (cu excepția transportatorilor comerciali)
Autobuze
și autobuze electrice
Tramvaiele
în metrou
 Transportatorii auto Moscova ca parte a unui nou model de serviciu de transport