Galland, Adolf

Adolf Joseph Ferdinand Galland
limba germana  Adolf Josef Ferdinand Galland
Poreclă	Dolfo ( Dolfo rusesc ) Keffer ( Keffer rus )
Data nașterii	19 martie 1912( 19.03.1912 )
Locul nașterii	Westerholt , Westfalia , Imperiul German
Data mortii	9 februarie 1996 (83 de ani)( 09-02-1996 )
Un loc al morții	Remagen , Renania-Palatinat , Germania de Vest
Afiliere	Stat german (până în 1933) Germania nazistă (până în 1945) Argentina (1947-1955)
Tip de armată	Reichswehr Luftwaffe
Ani de munca	1932-1945
Rang	locotenent general
Parte	JG 132 , Legiunea Condor , LG 2 , JG 27 , JG 26 , JV 44
a poruncit	JG 26 , JV 44
Bătălii/războaie	Războiul civil spaniol al doilea război mondial Campanie poloneză Campanie belgiană campanie franceza Bătălia Marii Britanii teatru vest-european Operațiunea Cerberus Operațiunea Thunderbolt
Premii și premii
Conexiuni	Wilhelm Ferdinand Galland Paul Galland
Retras	om de afaceri consultant în aviație
Fișiere media la Wikimedia Commons

Adolf Josef Ferdinand Galland [1] ( german  Adolf Josef Ferdinand Galland ; 19 martie 1912 , Westerholt [Note 1] , Westfalia  - 9 februarie 1996 [2] , Remagen , Renania-Palatinat ) - pilot german al unităților de luptă Luftwaffe din Al Doilea Război Mondial , as pilot , unul dintre organizatorii și liderii Luftwaffe, general locotenent de aviație. În timpul serviciului său, a efectuat 705 incursiuni, a participat la lupte aeriene pe frontul de vest al celui de-al Doilea Război Mondial și la operațiuni de apărare a Reich-ului . Doborât de patru ori. A doborât 104 avioane inamice, inclusiv patru bombardiere cu 4 motoare, pe care Adolf le-a câștigat șapte victorii aeriene pe un avion de luptă Messerschmitt Me.262 [3] .

Galland s-a născut în orașul Westerholt (acum numit Herten ) din regiunea Westfalia . Din copilărie, a visat la aviație, i-a plăcut zborurile cu planor . La sfârșitul anului 1932, Adolf a intrat în serviciul militar în Reichswehr a Republicii Weimar . În 1937, Galland s-a oferit voluntar pentru Legiunea Condor , care a luat parte la Războiul Civil Spaniol de partea naționaliștilor lui Francisco Franco . Principalele acțiuni ale lui Adolf în timpul campaniei a fost asaltul asupra trupelor inamice. După încheierea războiului din Spania, Galland, pe baza experienței de luptă, a dezvoltat mai multe doctrine și recomandări tehnice pentru atacarea trupelor inamice din aer și a servit și ca instructor în aviația de atac. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Galland a făcut mai multe ieșiri pentru a distruge forțele terestre inamice, după care a convins comandamentul să-l transfere în unitățile de luptă Luftwaffe .

Adolf, deja comandantul escadronului Jagdgeschwader 26 Schlageter, a luat parte la campania franceză și la Bătălia Marii Britanii , unde piloții germani de peste Canalul Mânecii și nordul Franței s-au întâlnit în bătălii cu cei mai buni piloți ai Forțelor Aeriene Regale Britanice . Până în noiembrie 1941, Galland a avut 96 de victorii aeriene la creditul său - pentru aceste succese anterior i-a fost distins săbiile Crucii sale de cavaler cu frunze de stejar . În aceeași lună, după moartea comandantului aeronavei de luptă Luftwaffe ( germană: General der Jagdflieger ) Werner Mölders , Adolf a fost numit noul comandant al acestui tip de forțe aeriene germane, și cu interdicția asupra acestuia de la făcând ieşiri. Deja după promovare, în ianuarie 1942, Galland a primit Diamante la Crucea sa de cavaler cu frunze de stejar și săbii [4] . Adolf a rămas în postul de comandant al aviației de luptă până în ianuarie 1945 , după care a fost înlăturat din postul său pentru critici constante la adresa comandului și presupusa participare la conspirația piloților de vânătoare .  

În luna martie a aceluiași an, Galland a revenit la zborurile operaționale, la instrucțiunile lui Hermann Goering , a format o unitate specială formată din avioane de luptă Messerschmitt Me.262 și numită Jagdverband 44 . Până în luna mai, ca parte a acestei unități, Adolf a survolat teritoriul german pentru a intercepta aeronavele aliate . După sfârșitul războiului, asul a emigrat în Argentina , unde a început să lucreze ca consultant în aviație pentru Forțele Aeriene locale . În 1955, Galland s-a întors în patria sa, unde și-a deschis propria afacere. Tot în anii de după război, el s-a împrietenit cu mulți asi ai Forțelor Aeriene Regale Britanice, precum Robert Stanford Tuck și Douglas Bader . În 1969 , Adolf a fost invitat ca consultant pentru filmul anglo-american Battle of Britain . Celebrul as a murit pe 9 februarie 1996 la vârsta de 83 de ani [4] .

Primii ani

Familie

Adolf s-a născut la 19 martie 1912 în orașul Westerholt (azi Herten) din regiunea Westfalia într-o familie de descendenți ai hughenoților francezi [5] . Primul Galland a apărut în aceste părți în 1792 ca refugiat din patria sa istorică. A intrat în serviciul ca manager al proprietarului acestui teren, baronul von Westerholt. De atunci, această poziție în familia Galland a fost moștenită din tată în fiu [5] [6] [7] . Adolf a fost al doilea dintre cei patru fii ai lui Adolf Felix Galland și a soției sale franceze Anna, născută Schipper. Continuând tradiția familiei, tatăl viitorului as a servit ca manager al familiei von Westerhold [8] . Adolf a avut patru frați - cel mai mare Fritz, cel mai tânăr Wilhelm-Ferdinand și Paul . În familie domnea cea mai strictă disciplină, impusă de tatăl familiei. Așa că membrii prenumelui au trebuit să răspundă doar la poreclele pe care le-a dat Galland Sr. Mama Anna se numea „Anita”, Fritz – „Toby”, Adolf – „Keffer”, Wilhelm-Ferdinand – „Wutz”, iar cel mai mic Paul – „Paulina” sau „Paula”, din cauza faptului că tatăl se aștepta un al patrulea copil nu băiat și fată [7] .

Cei doi frați mai mici ai lui Adolf au devenit și ei ași luptători . Paul a obținut 17 victorii aeriene, a fost doborât și ucis la 31 octombrie 1942 [9] [10] . Wilhelm-Ferdinand a doborât 54 de avioane inamice, precum și fratele său, a fost doborât în ​​luptă și ucis la 17 august 1943 [11] [12] .

Tineret

În 1927, interesul lui Adolf pentru aviație a apărut și s-a dezvoltat. Catalizatorul pentru aceasta a fost organizarea de către un grup de entuziaști a unui club de planare , care este situat pe versantul muntelui Borkenberge: la est de linia ferată dintre Haltern am See și Münster și la 23 de kilometri nord-est de Westerholt. Mai târziu, secțiunea a primit statutul oficial și a fost redenumită Gelsenkirchen Sports Aviation Club ( germană:  Gelsenkirchen Luftsportverein ), care a alimentat mulți viitori piloți talentați. La început, Galland a ajuns la locul zborurilor pe jos sau cu o căruță trasă de cai, dar mai târziu tatăl lui Adolf, văzând că interesul fiului său este foarte serios, i-a cumpărat o motocicletă pentru aceste călătorii [13] . În conformitate cu termenii Tratatului de la Versailles, Germaniei i sa interzis să aibă propria ei forță aeriană. Cu toate acestea, această interdicție nu se aplica în niciun fel planoarelor și mulți tineri piloți germani și-au început cariera cu aceste avioane. Acest sport a devenit atât de popular în Germania încât conducerea Reichswehr a creat oficial zece școli specializate, în plus, cel puțin o instituție de învățământ era situată într-unul dintre cele șapte districte militare ale țării. De asemenea, Departamentul Militar Principal a început să publice revista Aviation Sports ( germană:  Flugsport ), pentru a populariza și mai mult zborul plano în Germania. Pe acest val, interesul lui Galland a fost destul de firesc pentru un tânăr german din acea vreme - a stăpânit principiile de bază ale zborului, a studiat suficiente materiale teoretice. Dar, în practică, a fost surprins să constate că multe din ceea ce a învățat nu se potriveau cu realitatea. El a învățat aceste lecții din zborul real, când încercările neexperimentate ale lui Adolf au provocat o serie de accidente minore cu aeronava lui. Unul dintre profesorii școlii, Georg Ismer, după ce a văzut talentul pilotului în tânăr, i-a dedicat mai mult timp decât celorlalți, ceea ce i-a permis lui Galland în 1929 , la vârsta de 17 ani, să promoveze examenul de calificare pentru „A” certificat fara probleme. Acest document a fost primul pas pentru piloți pentru a obține o licență profesională. În curând, Adolf a trecut cu succes al doilea și al treilea examen și a devenit proprietarul dreptului râvnit de a controla independent planorul. Tatăl lui Galland, pentru a-și încuraja fiul, i-a promis că îi va cumpăra propria sa aeronavă dacă va trece cu succes testele pentru obținerea „ certificatului de înmatriculare ”. Adolf, care a studiat la Hindenburg Gymnasium ( germană  Hindenburg ) din suburbia Gelsenkirchen, Buer , a promovat examenele în „alma mater” sa și în curând a putut zbura cu un planor personal [14] . În acest sport, Galland a devenit un mare maestru și a lucrat într-un club de aviație ca instructor înainte de a primi un „certificat de înmatriculare” [15] . În februarie 1932, Adolf a absolvit liceul. Curând a fost acceptat în școala de aviație a transportatorului aerian național, concernul Lufthansa [ 16 ] .

Cariera militară timpurie

Zboruri de antrenament

În ultimii ani de existență ai Republicii Weimar, țara a cunoscut serioase dificultăți economice. Drept urmare, numărul locurilor de muncă a scăzut drastic, iar familia Galland a avut o perioadă grea financiară. Adolf, având o pregătire bună pentru planor, a decis să continue să-și construiască o carieră ca pilot, solicitând admiterea la Școala Germană de Aviație Comercială ( germană:  Deutsche Verkehrsfliegerschule ), care a fost în mare parte subvenționată de Lufthansa. Prima etapă a selecției, în care doar patru sute din patru mii de candidați au fost aprobați, Adolf a depășit-o fără probleme. Au urmat apoi testele finale - după zece zile de teste istovitoare, Galland s-a numărat printre cei optsprezece norocoși admiși la studii la Școală, iar cei care nu au trecut testele au fost trimiși acasă. Adolf și-a făcut primul zbor cu o aeronavă reală în mașina de antrenament Albatros Al 101 . Dar cariera timpurie a lui Galland ca pilot nu s-a dezvoltat în cel mai bun mod. Într-unul dintre zborurile de antrenament, a făcut o aterizare grea, deteriorand trenul de aterizare. Într-o altă ieșire, manevrele lui Galland, fiind liderul „troicii” aeronavelor, au dus la faptul că cei doi camarazi înaripați s-au ciocnit în aer. Din fericire, victimele au fost evitate, dar acțiunile lui Adolf au fost considerate nesatisfăcătoare. Aceste incidente l-au asigurat pe Galland de expulzarea sa iminentă de la școala de aviație și s-a grăbit să scrie o cerere de înscriere în armată. Dar nu a fost niciun răspuns și Adolf și-a continuat studiile. Zborurile de succes pe „ Albatros L 75 ” și obținerea unei licențe pentru dreptul de a zbura aeronave cu o greutate de peste două tone și jumătate i-au redat încrederea în sine lui Galland. Totodată, reprezentanții armatei au aprobat în cele din urmă cererea tânărului pilot, dar conducerea Școlii, având în vedere succesele sale, a refuzat să-i dea drumul. Până la Crăciunul anului 1932, Galland avea 150 de ore de zbor și a primit un certificat B2 [17] .

La începutul anului 1933, Adolf a fost trimis în Marea Baltică la baza de antrenament din Warnemünde pentru a învăța cum să zboare cu hidroavioane . Galland a finalizat un curs de practică de 25 de ore pe aceste tipuri de mașini. În curând, Adolf și alți câțiva piloți au fost invitați la departamentul central al școlii ( germană:  Zentrale der Verkehrsflieger Schule ) din Berlin , unde, după un scurt interviu, a acceptat să se alăture Luftwaffe și să urmeze un program secret de pregătire militară [18] .

Primii pași în Luftwaffe

În mai 1933, Galland a devenit unul dintre cei 12 piloți civili care au fost selectați pentru pregătire secretă specială în rândurile Luftwaffe. În același timp, a avut loc prima întâlnire a lui Adolf cu comandantul Forțelor Aeriene Germane, Hermann Göring . Acesta din urmă a făcut o impresie foarte favorabilă tânărului pilot. În iulie același an, Galland a plecat în Italia pentru a se antrena cu piloții forțelor aeriene locale. Inițial, italienii își priveau colegii germani cu sarcasm, neapreciindu-le pregătirea de zbor. Cu toate acestea, după ceva timp, după ce au văzut tehnica de manipulare a aeronavelor lui Galland și virtuozitatea lui zboruri la joasă altitudine, proprietarii au fost pătrunși cu respectul cuvenit pentru piloții Luftwaffe [19] .

În septembrie, Adolf s-a întors în Germania și a luat parte la o serie de competiții de planorism, câștigând mai multe premii. Apoi a reluat zborul ca parte a grupului său și a finalizat un program de pregătire de 50 de ore pentru a pilota aeronave grele de transport. Ca parte a acestor antrenamente, el a zburat ca pilot obișnuit al Lufthansa în octombrie a aceluiași an. Așa că a zburat cu un Junkers G 24 de la Stuttgart la Barcelona cu două aterizări la Geneva și Marsilia . În decembrie, Adolf a fost retras din grupul de antrenament pentru continuarea serviciului în Luftwaffe. Galland s-a confruntat cu o alegere grea - conform amintirilor sale, i-a plăcut slujba de pilot civil, dar s-a hotărât totuși la o carieră de pilot militar [20] .

Până în octombrie 1934, Adolf a urmat pregătire militară generală în anumite părți ale Reichswehr din orașul Dresda . În februarie 1935, Galland și alți 900 de piloți s-au alăturat oficial Luftwaffe. O lună mai târziu, Adolf a fost repartizat escadronului Jagdgeschwader 132 „Richthofen” (în viitor, Jagdgeschwader 2 ), care avea sediul în Jüterbog [21] . Inițial, comanda unității l-a considerat pe pilotul sosit ca instructor, dar ulterior l-a transferat pe Galland în rândurile piloților operaționali obișnuiți ai unității [22] [23] .

În octombrie 1935, Adolf a avut un accident teribil în timpul prăbușirii lui „ Focke-Wulf Fw 44 ” într-un zbor de antrenament. Galland a intrat în comă, în plus, pilotul avea fracturi la baza craniului și a nasului, iar o mulțime de fragmente dintr-un felinar spart au lovit ochiul stâng al aviatorului, provocându-i un mare rău. Adolf a ieșit din comă trei zile mai târziu [24] . După recuperare, medicii l-au declarat pe Galland inapt să zboare. Însă superiorul imediat al lui Adolf, comandantul celui de-al treilea grup al escadrilei, maiorul Johann Reitel , în colaborare cu tânărul pilot însuși, a decis să țină secretă concluzia medicilor pentru a nu-l excomunica din visul său de rai. Reitel a „pierdut” toate documentele spitalului lui Galland și o scrisoare oficială de la medicii de la Luftwaffe care interzice pilotului să zboare. Iar Galland însuși nu a arătat în niciun fel consecințele prăbușirii în cursul anului [16] . În octombrie 1936, Adolf a ajuns din nou pe un pat de spital după prăbușirea lui Arado Ar 68 . În acel incident, Galland și-a exacerbat problema cu ochiul stâng, care conținea particule de sticlă [16] . În acest moment, medicii au restaurat și documentele trecute ale lui Adolf. Maiorul Reitel a fost judecat la curtea marțială , dar anchetatorul l-a achitat ulterior. Adolf a primit din nou interdicția de a zbura - a recunoscut că are o problemă cu ochiul stâng, iar medicii au emis un verdict dezamăgitor. Galland a insistat asupra unui al doilea test și, după ce a învățat anterior tabelul de testare a acuității vizuale , a reușit să anuleze avizul medical [25] .

Legiunea „Condor”

La mijlocul anului 1937, Adolf s-a oferit voluntar pentru Legiunea Condor  , o unitate de aviație Luftwaffe care a luat parte la Războiul Civil Spaniol de partea naționaliștilor Francisco Franco . Galland a fost promovat comandant al celei de-a treia escadrile a unității de luptă Jagdgruppe 88 (J/88) [Notele 2] . Adolf a zburat în misiuni pentru a distruge ținte terestre inamice care zboară cu un „ Heinkel He 51 ”. În același timp, în avioanele lui Galland a apărut un desen - Mickey Mouse cu un trabuc în gură, cu un pistol într-o mână și un cuțit în cealaltă. Ulterior, Adolf a aplicat această imagine tuturor aeronavelor sale, iar aceasta a devenit semnul distinctiv al pilotului [26] . Galland însuși a explicat aspectul desenului după cum urmează:

Îmi place Mickey Mouse. Și întotdeauna mi-a plăcut. Iubesc și trabucurile, dar cred că ar fi trebuit să renunț la ele după terminarea războiului [27] .

Galland a făcut prima sa ieșire în Spania din 300 pe 24 iulie 1937 , când, împreună cu comandantul J/88 Gotthard Hendrik , a atacat ținte terestre în apropiere de Brunete . În timpul războiului, Adolf a acumulat suficientă experiență de luptă pentru a dezvolta apoi mai multe doctrine și recomandări tactice pentru atac. Ulterior, munca lui Adolf a fost transferată conducerii Luftwaffe și au fost utilizate pe scară largă de Ernst Udet  , un fan înfocat al bombardierelor în picătură Junkers Ju 87 . Adversarul lui Udet, Wolfram von Richthofen, a luat poziția de a folosi versatilitatea luptătorilor în astfel de scopuri. După testele comparative ale Junkers Ju 87, Henschel Hs 123 și Messerschmitt Bf.109 , Junkers a fost ales ca principalul avion de atac al Luftwaffe [28] .

De asemenea, Galland din Spania a dezvoltat un sistem pentru producerea și utilizarea bombelor cu benzină și petrol și a sugerat utilizarea trenurilor pentru a găzdui personalul militar. După victoria susținătorilor lui Franco în război, realizările lui Adolf au fost marcate cu Crucea Spaniolă în aur cu săbii și diamante [27] . La 24 mai 1938, Galland a părăsit Spania, locul său în fruntea celei de-a treia escadrile a fost luat de un alt viitor as , Werner Mölders . În timpul Războiului Civil, Adolf a câștigat și experiență ca pilot de luptă, zburând zece curse cu aeronave similare. După ce a apreciat manevrabilitatea și viteza mașinii, Galland a început să încerce să stăpânească și să zboare aeronave de acest tip special [29] .

Locuri de muncă la Ministerul Aerului

Din mai până în august 1938, Galland a fost în vacanță, pe care a petrecut-o în Maroc . La întoarcerea sa în Germania, Adolf a fost chemat la Ministerul Aerului , unde a fost însărcinat cu pregătirea unei doctrine privind sprijinul aerian pentru unitățile terestre. Ideea principală a lui Adolf în rezolvarea acestei probleme a fost utilizarea atacurilor aeriene asupra inamicului cu puțin timp înainte de apariția principalelor forțe de infanterie. Această idee a fost acceptată cu scepticism de veteranii Primului Război Mondial , care nu credeau în crearea unei astfel de coordonări. Galland a susținut, de asemenea, instalarea de mitraliere grele italiene în locul celor ușoare, sau o combinație între o mitralieră și un tun . Ultima idee a fost acceptată pozitiv și implementată cu succes pe Messerschmitt Bf.109 și Focke-Wulf Fw 190 . Printre alte evoluții ale lui Adolf din această perioadă se numără proiectarea unui rezervor extern de combustibil pentru aeronavele germane, care a crescut semnificativ raza de zbor a acestora și planificarea detaliată a tacticilor pentru escortarea bombardierelor de către luptători: înainte de aceasta, atât Luftwaffe, cât și britanicii Forțele Aeriene au practicat ideea zborurilor simple ale aeronavelor care transportau bombe. Toate propunerile lui Galland au fost aprobate și implementate cu succes în primele etape ale celui de-al Doilea Război Mondial din 1939 până în 1941 [30] . De asemenea, în perioada petrecută la Ministerul Aerului, i s-a dat sarcina de a dezvolta partea aviatică a planului Grün (Invazia Cehoslovaciei ). Galland a făcut față misiunii sale - piloții care i-au fost încredințați au urmat antrenament zilnic, unitățile erau bine echipate. Cu toate acestea, invazia nu a avut loc [27] .

Din nefericire pentru Galland, activitatea teoretică fructuoasă din Minister ia adus o întâlnire în orașul Tutov , unde i s-a cerut să testeze prototipuri de aeronavă pentru recunoaștere și atac. Nu asta și-a dorit Adolf - scopul său a fost să se întoarcă la partea activă a piloților de vânătoare care au zburat cu Bf 109. În timpul șederii sale la Tutov, Galland a testat și a dat o opinie pozitivă cu privire la utilizarea unor astfel de tipuri de aeronave precum „ Focke-Wulf Fw 189 ” și „ Henschel Hs 129 ”. După absolvire, Galland a primit vești neplăcute pentru sine - a fost desemnat să conducă cel de-al doilea grup al escadrilei Lehrgeschwader 2 ( German  II. (Schlacht) / LG 2 ). Această unitate nu era pur luptătoare, sarcina și specificația sa principală era să atace ținte terestre inamice [31] .

Cariera de luptă (1939–1941)

Campanie poloneză

La 1 septembrie 1939 , în ziua începerii campaniei poloneze, Adolf a făcut prima sa ieșire pe acest front, operând cu a patra escadrilă din al doilea grup LG 2, echipat cu aeronave Henschel Hs 123, poreclit biplanul Stuck. Sarcina unității Galland a fost de a sprijini unitățile înaintate ale Wehrmacht -ului , în special, Armata a 10-a a generalului Reichenau . În aceeași zi, decolând pentru recunoaștere cu un Fieseler Fi 156 Storch , Adolf a fost aproape doborât de luptătorii polonezi. A doua zi, pilotul, împreună cu unitatea sa, au luat cu asalt trupele inamice în timp ce sprijinea Divizia 1 Panzer , care ajunsese pe râul Warta . În zilele următoare, LG 2 a asistat Corpul 16 de armată în luptele pentru Cracovia , Radom , Deblin și Lvov . Până la 7 septembrie, Wehrmacht-ul a ajuns pe râul Vistula lângă Varșovia . A doua zi, toate forțele Luftwaffe au fost aruncate în capturarea capitalei poloneze . De asemenea, unitatea lui Galland a luat parte la bătălia de la Bzura . Pe 11 septembrie, un eveniment semnificativ a avut loc în LG 2 - Adolf Hitler a vizitat sediul unității , care a discutat în timpul prânzului cu piloții escadrilei. Până la 19 septembrie, forțele aeriene și armata poloneze au fost practic învinse, iar multe părți ale armatei germane au fost retrase de la participarea la campanie. În timpul invaziei Poloniei, Adolf a făcut 87 de ieşiri [32] . Astfel, pentru două războaie, avea acum 360 dintre cei pe seama lui, iar la 15 septembrie i s-a acordat Crucea de Fier de clasa a II-a [33] [34] . La 1 octombrie, Galland a primit gradul de Hauptmann [4] .

După încheierea campaniei poloneze, Galland s-a plâns la comandamentul reumatismului , argumentând că nu poate zbura în carlingele deschise ale aeronavelor precum Hs 123. Adolf s-a oferit și cu tact să-l transfere într-o unitate echipată cu mașini monomotor cu cabine închise pentru a-și îmbunătăți starea. Solicitarea pilotului a fost susținută de medici. La 10 februarie 1940, Galland a fost înlăturat din postul său și transferat la escadrila de luptă Jagdgeschwader 27 (JG 27) [35] [36] . Încă nu se știe sigur dacă Adolf și-a prefăcut indispoziția sau nu, dar scopul său de a deveni luptător a fost atins [35] .

Europa de Vest

După ce au fost transferate la JG 27, căile lui Galland și Mölders s-au încrucișat din nou. Până atunci, Werner era deja un as recunoscut (un pilot care a doborât cinci sau mai multe vehicule inamice) [37] . Galland nu a putut niciodată să compare vederea ascuțită a lui Mölders cu a lui din cauza cioburilor de sticlă depuse în ochiul său stâng după accidentul aviatic din 1935 . Cu toate acestea, Werner a fost cel care a transferat colegului său toate cunoștințele și abilitățile sale în ceea ce privește tactica, organizarea luptei de luptă și conducerea unității în aer. La momentul întâlnirii cu Galland, Mölders era comandant de grup în escadronul 53 Jagdgeschwader . L-a invitat din când în când pe Adolf să efectueze zboruri de patrulare cu unitatea sa lângă granița cu Franța , care trebuiau să-l ajute pe acesta din urmă să stăpânească ambarcațiunile unui pilot de luptă. Galland a răspuns acestei perspective cu entuziasm. Zborurile cu grupul Mölders l-au învățat multe pe Adolf - el a aflat despre utilizarea unei aeronave „observator”, adică un observator care face ajustări consultative la acțiunile unității de aviație Luftwaffe în timpul bătăliei. Galland a aflat și de tactica lui Mölders când a permis escadrilelor grupului să opereze independent pentru a extrage ingeniozitatea piloților din aceste acțiuni și, de multe ori, pentru a prelua inițiativa într-o luptă aeriană. Galland a adus toate aceste inovații comandantului JG 27 Max Ibel , care a fost de acord cu implementarea lor în escadrila sa. Mai târziu, Adolf a dobândit abilitățile unui comandant de luptă, înlocuind timpul de vacanță sau rănire a liderilor grupurilor [38] .

La 10 mai 1940, Wehrmacht-ul, conform planului Gelb , a invadat Franța și Beneluxul modern . În a treia zi a ofensivei de lângă Liege belgian la o altitudine de 4000 de metri [39] Galland, pilotand Messerschmitt Bf 109, a obținut primele victorii aeriene, doborând două uragane Hawker RAF . Aripa lui Adolf în timpul acestor succese a fost Gustav Roedel [40] . Ambele avioane inamice aparțineau escadrilei 87 . Uraganele au fost escortate de bombardiere Bristol Blenheim în drumul lor spre distrugerea podurilor din Olanda . După cum a amintit mai târziu de sergentul Frank Howell, care a devenit prima „victimă” a lui Galland:

Nemții au intrat din direcția soarelui și au avut un avantaj la înălțime - în consecință, nu i-am văzut. Deodată s-a auzit un trosnet asurzitor, iar cabina mea s-a umplut instantaneu de fum.

Adolf și-a evaluat prima victorie astfel:

Primul meu succes a fost ca o joacă de copii. Am avut arme superioare și norocul de partea mea. Dar succesul necesită și ca aeronava să fie pilotată de un excelent pilot de luptă.

La zece minute de la prima victorie, Galland a reușit să doboare un alt uragan la joasă altitudine. Locotenentul senior canadian Jack Campbell, care îl pilota , a murit într-o coliziune cu solul [39] .

În aceeași zi, Adolf a obținut a treia victorie aeriană. La șapte kilometri nord-est de orașul Tienen , uraganul britanic a devenit din nou „victima” sa [42] [43] . Multă vreme, Galland a presupus că această mașină aparținea Forțelor Aeriene Belgiene , totuși, toate aeronavele Hawker Hurricane care zburau sub pavilionul acestei țări au fost distruse la sol în primele două zile ale ofensivei Wehrmacht [39] . Pe 19 mai, pilotul a trimis la sol francezul Potez 630 . În timpul acestui zbor, Galland a rămas fără combustibil și a fost forțat să aterizeze pe vârful unui deal. Obținând sprijinul tunerii antiaerieni germani, Adolf, cu ajutorul lor, și-a rostogolit manual avionul de pe un deal și l-a condus către un aerodrom dintr-o vale lângă Charleville-Mezieres . Acolo a alimentat și a decolat din nou. Galland a continuat să zboare și a doborât un alt Potez 630 a doua zi. Astfel, numărul victoriilor lui Adolf a ajuns la șapte, iar pe 22 mai, generalul Erhard Milch i-a acordat Crucea de Fier clasa I [44] [45] .

În timpul bătăliei de la Dunkirk, unitatea lui Galland a avut lupte grele cu Supermarine Spitfires britanici . Adolf a fost impresionat de nivelul acestor mașini și de pregătirea piloților care le-au pilotat și și-a exprimat aprecierea foarte mare [46] . Pe 29 mai, germanul a revendicat victoria asupra mării asupra bombardierului Bristol Blenheim [47] [Note 3] [47] . Pe 9 iunie, ca parte a implementării Operațiunii Paula, Galland a doborât un avion de luptă francez Morane-Saulnier MS.406 , adăugând a douăsprezecea aeronavă în contul personal [48] .

Anterior, pe 6 iunie 1940 , Adolf a fost numit comandantul celui de-al treilea grup al escadronului Jagdgeschwader 26 „Schlageter” (JG 26). Astfel, Galland a început să conducă escadrilele șaptea, opta și nouă ale JG 26. Aceste unități numărau împreună 39 „Messerschmitt Bf 109”. Conducătorii de escadrilă la acea vreme erau Joachim Müncheberg și Wilhelm Balthasar . Acesta din urmă, liderul escadrilei a șaptea, a atacat din greșeală avionul lui Galland în timpul implementării planului „Rot” . Fiind pe același val radio, Adolf a reușit să avertizeze acțiunile lui Balthazar înainte ca acesta să deschidă focul. Pe 26 iunie, escadrila era condusă de maiorul Gotthard Hendrik, fost comandant al Gallandului în Legiunea Condor [49] .

Bătălia Marii Britanii

Din iunie 1940, Galland, în calitate de comandant al celui de-al treilea grup de Jagdgeschwader 26, se pregătea pentru Bătălia Marii Britanii în Messerschmitt Bf 109E Emil. Pe 19 iulie, Adolf a fost avansat la gradul de maior [4] , iar el, împreună cu escadrila sa, a fost redistribuit în Pas de Calais , unde a rămas pentru următoarele 18 luni, staționat la o bază aeriană din apropierea satului Caffet . [50] .

Pe 24 iulie, piloții JG 26 au efectuat primul zbor peste Canalul Mânecii . La operațiune au participat aproape 40 de avioane din escadră. În zbor, au întâlnit 12 Spitfires din Escadrila 54 Britanică . În ciuda minorității numerice, britanicii au reușit să forjeze luptătorii Luftwaffe în luptă. Galland, amintindu-și de superioritatea Spitfires în viteză față de Messerschmitts, a reușit, printr-o lovitură de stat , să doboare un avion inamic la joasă altitudine, care a fost pilotat de asul englez, locotenentul John Allen , care a murit într-un accident de mașină. . În același timp, tovarășii lui Galland din cel de-al doilea grup de JG 26 au fost forțați să se retragă din luptă cu piloții din escadrila 604 , după ce au pierdut doi dintre Messerschmitts după atacurile britanice. În total, în timpul acestei ieşiri, piloţii de vânătoare germani au ratat patru avioane, două britanice. Galland și-a amintit mai târziu că acea zi a spulberat în cele din urmă miturile despre lipsa de experiență a Royal Air Force și a arătat că victoria rapidă și ușoară dorită pentru germani în bătălia Marii Britanii va fi de fapt foarte lungă și dificilă [51] .

Luptele pentru Canalul Mânecii au continuat. Pe 25 și 28 iulie, Galland și-a adăugat încă un Spitfire doborât în ​​contul său [52] . Pe 29 iulie, Adolf a primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier din mâinile comandantului Flotei a 2-a Aeriene, Albert Kesselring [4] . La acel moment, asul german avea 17 victorii aeriene. Înainte de implementarea Zilei Vulturului (operațiunea Luftwaffe de a distruge complet Forțele Aeriene Britanice), Galland a mai avut câteva bătălii cu piloții RAF pe cerul din sudul Angliei. Așadar , pe 11 august, escadrila s-a întâlnit într-o confruntare cu piloții escadrilei 74 a inamicului . Într-o luptă scurtă, germanii au doborât un Spitfire. Dar organizarea înaltă a britanicilor l-a lovit din nou pe Galland - aeronavele lor de rezervă au apărut în mod neașteptat în acele zone ale bătăliei în care tovarășii lor au avut cel mai greu timp. Concluzia pe care a făcut-o Adolf a fost aceasta - cerul noros joasă britanic nu a făcut posibilă corectarea acțiunilor unității de la sol, așa că asul a revenit la „metoda Mölders” când s-a ridicat deasupra bătăliei aeriene și de acolo a putea face schimbări în timp util în tactica subordonaților săi [53] . Acest lucru a adus rezultate - până pe 15 august, Galland și-a extins palmaresul la 22 de avioane inamice doborâte. Aceasta însemna că Adolf era cu doar trei mașini în spatele tovarășului său Werner Mölders, care în acel moment atinsese reperul a un sfert de sută de victorii aeriene și care era în afara acțiunii din cauza unei răni la picior [54] . Până la jumătatea lunii august, comandantul Luftwaffe Hermann Goering, nemulțumit de acțiunile aviației germane în Bătălia Marii Britanii, a îndepărtat mulți piloți experimentați din posturile de comandanți ai formațiunilor aeriene, înlocuindu-i cu piloți mai tineri [55] .

Pe 18 august 1940, Galland a fost chemat pe moșia Reichsmarschall  - Karinhall , forțat să rateze bătălia masivă dintre Luftwaffe și Royal Air Force, în care ambele părți au pierdut mai mult de o sută de vehicule. La o întâlnire cu Goering, ei au discutat despre metodele de război aerian. În special, Reichsmarschall a insistat să escorteze aeronavele Messerschmitt Bf 109 nu numai pentru bombardiere și bombardiere în plonjare, ci și pentru formarea avioanelor grele Messerschmitt Bf.110 , care nu puteau concura în condiții egale cu „colegii” britanici cu un singur motor. Galand și Mölders, prezenți și ei la întâlnire, și-au exprimat îngrijorarea că utilizarea atât de frecventă a escadrilelor lor în rolul de „babysitter” le limitează rolul în ceea ce privește „vânătoarea liberă” și „libertatea de acțiune”. Aceștia au mai subliniat că bombardierele Luftwaffe, la instrucțiuni de la comandă, zboară la altitudini medii și viteze reduse, adică în condiții ideale pentru atacuri de la Spitfires și Hurricanes manevrabile. În plus, Galland și-a exprimat nemulțumirea față de faptul că mașinile folosite de escadrile de luptă erau inferioare omologilor lor britanici în multe privințe. În ciuda unor critici atât de acerbe, Goering nu l-a eliberat pe Adolf din postul său [56] , ci, dimpotrivă, l-a promovat - la 22 august , după întoarcerea de la Carinhall, asul l-a înlocuit pe Gotthard Hendrik ca comandant al JG 26 [57] .

Încăpățânarea lui Galland și-a arătat curând din nou. Goering, care a ajuns la bazele de luptă germane, a întrebat ce le lipsește piloților Luftwaffe pentru a prelua în sfârșit superioritatea pe cer asupra Angliei. Werner Mölders a răspuns că ar dori motoare mai puternice pentru Messerschmitt Bf 109. Răspunsul lui Galland l-a făcut pe Reichsmarschall fără cuvinte de furie: „... Și aș dori o legătură Spitfire pentru escadrila mea” [58] . Adolf i-a considerat pe Messerschmitt ideali pentru atac, dar, conform asului, aceștia au pierdut în fața luptătorilor englezi în acțiuni defensive datorită manevrabilității mai mari a aeronavei engleze [59] . Galland a spus:

Fără îndoială, Bf 109 este mai bun în atac, dar în scopuri pur defensive, Spitfir-urile manevrabile sunt mult mai potrivite, chiar și în ciuda ușoarei întârzieri în urma Messerschmitt-urilor în viteză [60] .

În timpul bătăliei din Marea Britanie, s-a pus întrebarea despre atacurile frecvente ale piloților inamici care s-au parașut după ce avioanele lor au fost doborâte. Galland și-a amintit de o conversație cu Goering:

Goering a vrut să știe dacă ne-am gândit la asta. I-am răspuns: „Așa este, Herr Reichsmarschall!”. Apoi m-a privit drept în ochi și a pus întrebarea: „Ce părere ai mai exact despre atacul piloților care scapă cu parașuta?” Răspunsul meu a fost: „Am tendința să văd asta ca pe o crimă dezonorantă. Și mi-aș dori foarte mult să evit să mi se ordone să fac asta.” Goering a spus la aceasta: „M-am așteptat să aud acest răspuns de la tine, Galland”. [61]

Astfel, Adolf și-a justificat comandantul, căruia armata occidentală i-a atribuit ordinul de a ataca toți piloții inamici care au sărit din vehiculele doborâte [62] .

Pe 24 septembrie, Galland a devenit al treilea din armata germană care a primit frunzele de stejar crucii sale de cavaler [4] . Două zile mai târziu, asul a fost convocat la Berlin pentru prezentarea premiului de către însuși Adolf Hitler [63] [64] . Bătălia Marii Britanii a continuat până în noiembrie 1940 , cu pierderi mari de avioane de ambele părți. Pe 5 decembrie, Galland a doborât cel de-al 58-lea avion al său și l-a întrecut pe prietenul său Werner Mölders la numărul de victorii aeriene, ceea ce l-a făcut cel mai de succes pilot de luptă al războiului la acea vreme [65] .

Luptă pe cerul peste Canal și nordul Franței

La sfârșitul anului 1940, Adolf a fost promovat locotenent Oberst [4] . Galland a continuat să conducă JG 26 împotriva aviatorilor RAF din nordul Europei. Mai devreme, la începutul anului, majoritatea unităților de luptă Luftwaffe au fost redirecționate mai aproape de granița URSS sau de teatrul de operațiuni din Marea Mediterană . În Franța, au mai rămas doar două escadroane din aceste tipuri de aeronave - JG 26 a lui Galland și Jagdgeschwader 2 (JG 2) sub comanda fostului subordonat al lui Adolf, maiorul Wilhelm Balthasar. Până la acel moment, Jagdgeschwader 26 fusese reechipat cu noi Messerschmitt Bf 109F cu un tun MG 151 de 15 mm (mai târziu 20 mm) care trăgea prin arborele elicei și două mitraliere MG-17 de 7,92 mm montate deasupra motorului mașinii. . Galland a modificat armamentul aeronavei. Pe unul dintre Messerschmitt-urile sale, a montat un tun MG 151 de 20 mm și două mitraliere MG-131 de 13 mm , iar pe celălalt a montat două tunuri MG FF de 20 mm pe aripi [66] .

Pe 15 aprilie 1941, Adolf, după ce a capturat o mare cantitate de homar și șampanie, se îndrepta către Le Touquet , Franța, pentru sărbătorirea zilei de naștere a generalului Theo Oosterkamp . Având în vedere apropierea acestui loc de Anglia, Galland și aripa lui au decis să zboare puțin spre Insula Britanică în căutarea avioanelor engleze . În apropiere de Dover , germanii au zărit un grup de Spitfires și i-au atacat imediat. Ca urmare a acestor acțiuni, Galland a anunțat ulterior trei luptători inamici doborâți (în final, unul dintre ei nu a fost confirmat). În realitate, britanicii au pierdut iremediabil doar o mașină, celelalte două Spitfire, deși au fost grav „rănite” de focul asului german, au primit cele mai multe pagube în timpul unei aterizări de urgență, în timp ce ambii piloți britanici au fost răniți [67] . Tot în timpul bătăliei, căpitanul Paddy Finukein a deteriorat șasiul lui Messerschmitt al lui Galland. La sol, un pilot englez a anunțat distrugerea unei aeronave Luftwaffe, dar Adolf a stat în Le Touque fără incidente și și-a prezentat darurile lui Osterkamp [68] [69] .

În seara zilei de 10 mai, Galland a primit un apel urgent de la Hermann Goering, care a cerut ca întreaga escadrilă JG 26 să fie transportată prin aer pentru a intercepta Messerschmitt Bf 110, pilotat de Rudolf Hess , în drum spre Scoția pentru a se preda autorităților britanice. și să le ofere pace, presupus de la conducerea germană. Adolf, având în vedere întunericul care cădea rapid și lipsa de experiență a subordonaților săi în zborul în astfel de condiții, a ordonat unuia sau doi luptători din fiecare grup să decoleze și să facă mai multe cercuri în apropierea aerodromurilor lor. După aceea, după ce a așteptat timp, Galland l-a sunat pe Goering și i-a spus că avionul lui Hess nu a fost găsit. În realitate, unitatea lui Adolf nu a avut nicio șansă de a intercepta Messerschmitt-ul adjunctului Fuhrer -ului pentru partid - Rudolf a zburat mult la nord de locația JG 26 și, evitând în siguranță o întâlnire cu luptători germani și englezi, a aterizat în Scoția [70] .

La prânz , pe 21 iunie 1941, într-o luptă cu piloții din escadrilele 21 și 303 britanice , asul a reușit să doboare două avioane inamice (o victorie nu a fost confirmată). Dar la părăsirea atacului, englezul Spitfire a străpuns radiatorul Messerschmitt-ului lui Galland cu o explozie precisă, iar germanul a fost forțat să facă o aterizare de urgență în zona Calais [71] . La 16:37 în aceeași zi, Adolf a obținut o altă victorie doborând Supermarine Spitfire, cu toate acestea, uitându-se la mașina inamică care cădea, a pierdut din vedere un alt luptător inamic, care a provocat pagube mari avionului lui Galland cu focul său și a rănit. asul însuși cu schije în cap și mână [72] . Galland a sărit din Messerschmitt. Dar parașuta lui s-a prins de suportul antenei de pe fuzelajul din spatele cockpitului. Galland a reușit să se elibereze și să aterizeze în siguranță. Mai târziu, în spitalul în care Adolf era tratat după acest incident, pilotul a fost vizitat de Theo Osterkamp, ​​care l-a informat pe as de acordarea săbiilor Crucii Cavalerului cu Frunze de Stejar [73] . Astfel, Galland a devenit primul din armata germană care a primit un astfel de premiu.

Pe 2 iulie, Adolf a luat din nou aerul. Înainte de asta, pe aerodrom a avut loc un episod interesant: mecanicul as Gerhard Meyer, amintindu-și de rana comandantului, a instalat o placă de armură suplimentară pe partea de sus a felinarului. Galland, neștiind despre „grija” subalternului său, la închiderea felinarului a primit o lovitură puternică în cap cu această cearșaf blindat. Aplecându-se din carlingă, asul și-a înjurat mecanicul, după care a decolat înfuriat. Într-o coliziune a grupului său cu aeronave din escadrila 226 a Royal Air Force, Adolf a doborât un bombardier Bristol Blenheim. Spitfire-urile au sosit la timp și i-au atacat pe luptătorii germani, iar una dintre obuzele tunului britanic de 20 de milimetri a lovit placa de blindaj a lui Meyer, care i-a salvat astfel viața lui Galland - acesta a primit doar câteva zgârieturi. La aterizare, mecanicul Adolf a primit laude de la comandant, un bonus de o sută de mărci și o casă de vacanță. În total, în aceste patru zile, Galland a mai fost doborât de două ori [74] .

Pe 9 august, celebrul as englez colonelul Douglas Bader a fost doborât peste St. Omer , care avea 22 de victorii aeriene în palmaresul său și care era bine cunoscut piloților Luftwaffe prin interceptări radio. Galland însuși a doborât două Spitfire inamice în acea zi. Unitatea lui Adolf l-a acceptat cu bunăvoință pe faimosul prizonier, iar timp de câteva zile el „a rămas” în JG 26. La cererea asului englez, i s-a permis să stea și să studieze cabina lui Messerschmitt, însoțit de o escortă. Bader i-a cerut, de asemenea, pe jumătate în glumă, lui Galland permisiunea de a face câteva cercuri de probă peste aerodromul din avion. Adolf i-a refuzat pe britanici, răspunzându-i că îi era serios frică de scăparea prizonierului pentru că atunci va fi din nou obligat să lupte cu Douglas pe cerul Angliei [75] [76] .

Până în toamna anului 1941, Galland a obținut încă 26 de victorii aeriene. Al 96-lea avion doborât a fost Spitfire, pe care l-a doborât pe 18 noiembrie a aceluiași an. Această victorie a fost ultima pentru as în următorii trei ani din cauza interzicerii ieșirilor impuse lui [77] .

Înalta comandă (1941-1945)

Primii ani ca comandant al avioanelor de luptă Luftwaffe

În noiembrie 1941, Galland a fost numit comandant al Luftwaffe Fighter Air Force ( germană:  General der Jagdflieger ) de Hermann Göring pentru a-l înlocui pe Werner Mölders, care a murit într-un accident de avion în drum spre înmormântarea lui Ernst Udet. Adolf nu a fost entuziasmat de această promovare, văzându-se mai mult ca un lider militar și nedorind să fie „înlănțuit de un birou” [78] .

La scurt timp după aceea, Galland a primit diamantele Crucii sale de cavaler cu frunze de stejar și săbii pentru serviciul său ca comandant al JG 26 [79] . În ciuda respingerii noii poziții, Adolf a lucrat în curând fructuos - de la sediul din orașul Ever , a planificat și a implementat un plan pentru supremația aeriană a Luftwaffe ( „Thunderbolt” ) în punerea în aplicare a operațiunii Kriegsmarine „Cerberus” [ 80] . Aceste evenimente au presupus transferul a două nave de luptă germane, Scharnhorst și Gneisenau , precum și crucișătorul greu Prinz Eugen de la Brest francez la Kiel , adică tranziția trebuia făcută pe întreg Canalul Mânecii. Galland a fost instruit să acopere navele germane din aer. Și Adolf și-a îndeplinit sarcina - cu pierderi din partea sa a 43 de mașini, luptătorii Luftwaffe au doborât 247 de avioane ale Royal Air Force care au încercat să interfereze cu operațiunea. Drept urmare, niciunul dintre piloții britanici nu a fost capabil să dăuneze navelor Kriegsmarine nici măcar ușor din aer [81] .

De asemenea, fiind un susținător ferm al importanței decisive a avioanelor de luptă de zi în apărarea Patriei, Galand, prin înalta sa funcție, a reușit să dezvolte semnificativ capacitățile unităților care i-au fost încredințate. Urgența preocupărilor lui Adolf a crescut când Germania și Italia au declarat război Statelor Unite pe 11 decembrie 1941 . După aceea, Galand a făcut toate eforturile pentru a extinde în continuare unitățile de luptă ale Luftwaffe, presupunând că în curând vor urma raiduri masive de bombardiere aliate pe teritoriul german - în viitor, această operațiune a fost numită „ Apărarea Reichului ” [82] . După război, Adolf a recunoscut că, în timp ce ocupa acest post înalt, s-a ciocnit adesea deschis cu comandantul Forțelor Aeriene Hermann Göring. Cu toate acestea, calitățile profesionale ale lui Galland, împreună cu sprijinul multor oameni influenți precum Erhard Milch și Günther Korten în Luftwaffe și Albert Speer în industrie, l-au ajutat să își păstreze postul timp de trei ani. În plus, Adolf a remarcat o atitudine favorabilă față de sine de la însuși Fuhrer [83] .

Sosiri neoficiale

După ce a fost numit comandant al unităților de luptă Luftwaffe, Galland a primit o interdicție strictă de ieșire. Însă Adolf nu a putut să stea pe pământ și a participat în secret la luptele împotriva bombardierelor forțelor aeriene americane în timpul raidurilor lor pe teritoriul german. În timpul acestor ieșiri, Galland a stăpânit perfect avionul de luptă Focke-Wulf Fw 190 . Cel puțin pe Fw 190, Adolf a doborât un bombardier american Martin B-26 Marauder , al doilea nefiind confirmat [84] . Alți cercetători în aviație consideră că numărul de astfel de mașini din cauza lui Galland în timpul zborurilor pe Focke-Wulfs este de trei [85] .

Conflict cu Goering

Pe măsură ce al Doilea Război Mondial a luat amploare, s-a născut și s-a dezvoltat conflictul dintre Adolf și Hermann Goering [86] . În 1942-1944 , pe toate fronturile teatrului militar european , secțiile lui Galand au fost supuse unei presiuni din ce în ce mai mari din partea piloților aliați, ceea ce a marcat începutul dezacordurilor între as și Reichsmarschall. La sfârșitul verii anului 1943, primii luptători americani au apărut în spațiul aerian german. Raportul lui Galland cu privire la aceasta nu l-a impresionat pe Reichsmarschall, care nu a crezut. La scurt timp, mai multe avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA s-au prăbușit lângă granița de vest a Germaniei, lângă orașul Aachen . Galland i-a prezentat epava lui Goering ca dovadă a corectitudinii cuvintelor sale, adăugând că astfel de vehicule ar putea fi escortate în curând de bombardierele aliate în timpul raidurilor asupra instalațiilor industriale Reich (ceea ce nu se întâmplase până atunci). Asemenea declarații l-au înfuriat pe Reichsmarschall, iar el le-a numit „vorbind despre idei defetiste”. De asemenea, l-a „garantat” lui Adolf că o asemenea evoluție a evenimentelor este puțin probabilă [87] [88] . Potrivit lui Goering, „cel mai probabil americanii au rămas pur și simplu fără combustibil, sau au fost doborâți mult spre vest... și s-au rătăcit, au ajuns la granița germană înainte de a se prăbuși” [89] . Cu toate acestea, Galland și Erhard Milch, responsabili cu producția și achiziționarea de avioane pentru Luftwaffe, au insistat asupra unei creșteri semnificative a numărului de luptători pentru a asigura, în lumina amenințării iminente, superioritatea germanilor în raport. de trei până la patru aeronave pe inamic [90] . Ulterior, Adolf a continuat confruntarea cu Goering, care a menținut poziția de susținere a ofensivei pe toate fronturile și, în consecință, dezvoltarea liniei de bombardiere [91] .

În octombrie 1943, relațiile dintre Galland și Reichsmarschall s-au deteriorat și mai mult. Adolf sa întâlnit cu comandantul Forțelor Aeriene la proprietatea sa, Castelul Feldenstein. În timpul conversației, a fost ridicată întrebarea cu privire la necesitatea Luftwaffe în avioane interceptoare noi și îmbunătățite. Goering, pentru a combate numărul tot mai mare de raiduri ale bombardierelor aliate, a fost înclinat spre ideea producției în masă a vehiculelor înarmate cu tunuri de avioane grele cântărind aproximativ 900 de kilograme de calibru mare, cu o cadență de foc de aproximativ o lovitură pe secundă. Galland a răspuns că o astfel de perspectivă este nerealistă din mai multe motive. Potrivit lui Adolf, un astfel de armament va reduce foarte mult manevrabilitatea vehiculului, în plus, cu calibre mari, pistoalele sunt predispuse să se blocheze. Asul a dat și exemplul lui „ Messerschmitt Me.410 ”, care, fiind un hibrid între un vânător și un bombardier cu echipamentul corespunzător, a devenit adesea „victimă” a aeronavei inamice din cauza leneței sale [92] . În concluzie, Galland a subliniat că consideră aceste inovații propuse de Goering drept „iresponsabile și deprimante” [93] . Goering a ignorat argumentele lui Adolf, acuzându-l imediat din nou de lașitate și continuând să atace unitățile de luptă Luftwaffe în ceea ce privește imperfecțiunea organizației lor din cauza nivelului scăzut al comandanților de unități. Galland a intrat într-o controversă cu Reichsmarschall și a devenit feroce să-și apere pupile. Adolf a declarat că nu a fost în mod fundamental de acord cu metodele și planurile lui Goering și a cerut să fie demis din postul de comandant al unităților de luptă Luftwaffe, revenind la unitatea sa de luptă activă. Herman a fost de acord, dar două săptămâni mai târziu și-a cerut scuze asului pentru comportamentul său, invocând stresul acumulat. Adolf a continuat să comande luptătorii Forțelor Aeriene Reich [94] . Dar disputele cu privire la tacticile și echipamentul aeronavei care a stat în apărarea Germaniei împotriva numărului puternic crescut de bombardamente ale Aliaților au făcut totuși o ruptură mare în relația dintre Galland și Göring [95] .

Inovații

În calitate de comandant al unităților de luptă ale Luftwaffe, Galland căuta în permanență opțiuni de întărire a bazei tehnice a unităților încredințate. Pe 23 mai 1943, a zburat cu primul prototip al avionului Messerschmitt Me.262 . După aterizare, a vorbit despre sentimentele sale:

Am zburat pentru prima dată într-un avion! Fără vibrații ale motorului. Fără cuplu și fără sunet asurzitor al elicei . Doar șuieratul aerului care se strecura pe pielea luptătorului. Dacă aș fi întrebat cu ce aș compara zborul pe Me 262, răspunsul ar fi: „Parcă îngerii înșiși transportau avionul prin cer”. [93]

Galland a devenit un susținător înfocat al utilizării acestei aeronave în Luftwaffe, cunoscându-i pe deplin potențialul. Mai mult decât atât, Adolf a stat pe funcționalitatea mașinii ca un luptător, și nu un bombardier ( germană:  Blitzbomber ), așa cum au intenționat Hitler și Goering [96] . Ace spera că unicitatea „Me 262” va compensa avantajul numeric al aeronavei forțelor aliate:

În ultimele patru luni [Note 4] unitățile noastre de luptă au pierdut o mie de piloți... Suntem depășiți numeric, trebuie să recunoaștem. Și dacă nimic nu se va schimba, va continua așa... Dar cred că totul poate fi întors. Și utilizarea unor aeronave precum Me 262 și Me 163 ne poate ajuta în acest sens - acestea sunt mașini unice cu caracteristici unice, forțele aeriene aliate nu au așa ... Cred că un Me 262 valorează cinci Bf 109. În trecutul recent, aș fi pariat pe un alt raport: unu la trei, dar acest tip de luptător este în mod constant modificat și îmbunătățit [97] [98] .

Dar, contrar dorințelor lui Galland, formarea Me 262 ca luptător a durat aproape până la sfârșitul războiului. Principalele motive pentru aceasta au fost problemele cu producția de motoare turboreactor pentru acest tip de mașină, precum și marea dorință a lui Adolf Hitler și Hermann Göring de a vedea Messerschmitt Me.262 mai mult ca un bombardier [99] [100] .

Premii

• Medalia campaniei spaniole [101]
• Medalie militară [101]
• Cruce spaniolă în aur cu săbii și diamante (7 iunie 1939) [4]
• Insigna de pilot de luptă Luftwaffe în aur gravată cu „400” [101]
• Semn „Pentru rănire” în negru [101]
• Insigna Luftwaffe Observer combinată în aur și diamante [101]
• Cruce de Fier (1939) clasa I și a II-a
  • clasa a II-a (15 septembrie 1939) [4] [102]
  • clasa I (22 mai 1940) [103]
• Crucea de cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante
  • Crucea de Cavaler (29 iulie 1940) - maior , comandantul grupului 3 al JG 26 „Schlageter” [104] [105]
  • Oak Leaves (nr. 3) (24 septembrie 1940) - maior , comandantul JG 26 „Schlageter” [104] [106]
  • Swords (nr. 1) (21 iunie 1941) - Locotenent Oberst , comandantul JG 26 „Schlageter” [104] [107]
  • Diamante (nr. 2) (28 ianuarie 1942) - Oberst , comandantul JG 26 „Schlageter” [104] [108]
• Menționat de șapte ori în „ Wehrmachtbericht ” : 16 august 1940 , 25 septembrie 1940 , 2 noiembrie 1940 , 18 aprilie 1941 , 22 iunie 1941 , 30 octombrie 1941 , 15 februarie 1942

Mențiuni în „Wehrmachtbericht”

Lista victoriilor aeriene ale lui Adolf Galland

Comentarii

1. ↑ acum orașul se numește Herten
2. ↑ Unitatea Jagdgruppe 88 era formată din patru escadroane
3. ↑ De fapt, acest Blenheim din Escadrila 21 a fost grav avariat, dar a reușit să ajungă la bază și a aterizat pe „burtă”.
4. ↑ ianuarie-aprilie 1944

Note

1. ↑ Taylor și Walker 2000, p. 72.
2. ↑ Baker 1996, p.v.
3. ↑ Adolf Galland . Colț de cer . Data accesului: 12 februarie 2013. Arhivat din original pe 20 iunie 2013.  (nedefinit)  (Engleză)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Adolf Galland (link inaccesibil) . Die Ritterkreuztrager . Consultat la 18 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.  (nedefinit)   (Limba germana)
5. ↑ 1 2 Galland 1954, p. vii.
6. ↑ Baker 1996, p. unu.
7. ↑ 1 2 Toliver și Constable 1999, p. 13.
8. ↑ Toliver și Constable 1999, p. cincisprezece.
9. ↑ Toliver și Constable 1999, p. 119.
10. ↑ Paul Galland . Asii Luftwaffe . Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.  (nedefinit)  (Engleză)
11. ↑ Forsyth 2009, p. 36.
12. ↑ Wilhelm-Ferdinand „Wutz” Galland . Asii Luftwaffe . Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.  (nedefinit)  (Engleză)
13. ↑ Toliver și Constable 1999, p.14.
14. ↑ Baker 1996, pp. 4-6.
15. ↑ Toliver și Constable 1999, p. 16.
16. ↑ 1 2 3 Kaplan 2007, p. 2.
17. ↑ Baker 1996, pp. 9-12.
18. ↑ Baker 1996, p. 13.
19. ↑ Baker 1996, pp. 18-19.
20. ↑ Baker 1996, pp. 19-20.
21. ↑ Baker 1996, pp. 21-26.
22. ↑ Baker 1996, p. 26.
23. ↑ Galland 1954, p. optsprezece.
24. ↑ Baker 1996, p. 27.
25. ↑ Baker 1996, p. 29.
26. ↑ Feist 1993, p. 104.
27. ↑ 1 2 3 Kaplan 2007, p. 3.
28. ↑ Baker 1996, pp. 33-38.
29. ↑ Baker 1996, p. 40-41.
30. ↑ Baker 1996, pp. 43-46.
31. ↑ Baker 1996, p. 54.
32. ↑ Baker 1996, pp. 59-64.
33. ↑ Galland 1954, p. ix.
34. ↑ Baker 1996, p. 67.
35. ↑ 1 2 Kaplan 2007, p. patru.
36. ↑ Baker 1996, pp. 68-69.
37. ↑ Feist 1993, pp. 50-51.
38. ↑ Baker 1996, pp. 70-72.
39. ↑ 1 2 3 Weal 1996, p. 51.
40. ↑ Ring 1994, p. 27.
41. ↑ Cull 1995, p. 85.
42. ↑ Cull și colab. 2001
43. ↑ Baker 1996, pp. 76-77.
44. ↑ Baker 1996, pp. 78-79.
45. ↑ Galland 1954, p. 6.
46. ↑ Baker 1996, p. 81.
47. ↑ 1 2 Weal 1996, p. 57.
48. ↑ Baker 1996, pp. 80-83.
49. ↑ Baker 1996, pp. 85-90.
50. ↑ Baker 1996, p. 91.
51. ↑ Baker 1996, pp. 92-94.
52. ↑ Baker 1996, pp. 96-97.
53. ↑ Baker 1996, pp. 96-103.
54. ↑ Baker 1996. p. 114.
55. ↑ Deighton 1977, p. 182.
56. ↑ Baker 1996, pp. 134-135.
57. ↑ Baker 1996, pp. 115-122.
58. ↑ Kaplan 2007, p. zece.
59. ↑ Galland 2005, pp. 28-29.
60. ↑ Galland 1954, p. 37.
61. ↑ Kaplan 2007, p. cincisprezece.
62. ↑ Galland 2005, pp. 67-68.
63. ↑ Galland 1954, p. 45.
64. ↑ Baker 1996, pp. 141-143.
65. ↑ Baker 1996, p. 152.
66. ↑ Baker 1996, p. 158.
67. ↑ Franks 1997, p. 112.
68. ↑ Caldwell 1996, p. 126.
69. ↑ Galland 1954, pp. 67-68.
70. ↑ Galland 1954, p. 71-74.
71. ↑ Baker 1996, p. 166.
72. ↑ Caldwell 1996, p. 138.
73. ↑ Baker 1996, pp. 167-168.
74. ↑ Baker 1996, pp. 169-170.
75. ↑ Baker 1996, p. 172.
76. ↑ Galland 1954, pp. 88-92.
77. ↑ Baker 1996, p. 175.
78. ↑ Kaplan 2007, pp. 9, 30.
79. ↑ Galland 1954, p. 138.
80. ↑ Toliver și Constable 1999, p. 111.
81. ↑ Kaplan 2007, pp. 30-35.
82. ↑ Caldwell și Muller 2007, p. 49.
83. ↑ Caldwell și Muller 2007, p. 285.
84. ↑ Baker 1996, fără număr de pagină: galerie foto între paginile 198 și 199.
85. ↑ Williamson și Bujeiro 2006, p. zece.
86. ↑ Williamson și Bujeiro 2006, p. 9.
87. ↑ Caldwell și Muller 2007, p. 114.
88. ↑ Hooton 1994, p. 265.
89. ↑ Speer 1997, pp. 397-398.
90. ↑ Overy 1980, p. 80.
91. ↑ Murray 1983, pp. 228-229.
92. ↑ Kaplan 2007, p. 37.
93. ↑ 1 2 Kaplan 2007, p. 41.
94. ↑ Kaplan 2007, pp. 36-37.
95. ↑ Baker 1996, p. 231.
96. ↑ Kaplan 2007, p. 43.
97. ↑ Caldwell și Muller 2007, p. 189.
98. ↑ Parker 1998, p. 73. (ultima parte a citatului)
99. ↑ Price 1991. pp. 31-32.
100. ↑ Miller 2006, p. 355.
101. ↑ 1 2 3 4 5 Berger 1999, p. 77.
102. ↑ Baker 1996. p. 67.
103. ↑ Baker 1996, pp. 78-79
104. ↑ 1 2 3 4 Scherzer 2007, p. 325.
105. ↑ Fellgiebel 2000, p. 190.
106. ↑ Fellgiebel 2000, p. 53.
107. ↑ Fellgiebel 2000, p. 39.
108. ↑ Fellgiebel 2000, p. 36.
109. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 280.
110. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 311.
111. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 348.
112. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 494.
113. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 585.
114. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 1, p. 712.
115. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939-1945 Band 2, p. 35.

Literatură

Adolf Galland. Primul si ultimul. Luptători germani pe frontul de vest. 1941-1945. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 430 p. — ISBN 5-9524-0603-3 .

Link -uri

• Adolf Galland
• Galland, Adolf la Biblioteca Națională Germană .
• Adolf Galland
• Adolf Galland (1912-1996)
• Adolf „Dolfo” Galland Generalleutnant
• Adolf Galland asul de luptă german (n.1912, d.1996)
• (Adolf Galland și Peter Ledger cu imprimeu de aviație Stormbird)
• - Site-ul lui Neil Page - conturi pilot traduse în germană
• Adolf Galland
• Interviu cu Adolf Galland de Colin D. Heaton pentru revista al Doilea Război Mondial

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian universal lituanian Britannica (online)
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice BNC : a1164249x BNF : 12095344z CONOR : 74823779 GND : 11853727X GTA : 100746 ISNI : 0000 0001 1065 4305 J9U : 987007463233005171 LCCN : n50015398 NDL : 00440440 NKC : jn20000700582 NLG : 267597 NLP : A11769828 NTA : 069858012 NUKAT : n01098545 SUDOC : 029296706 VIAF : 61574164 WorldCat VIAF : 61574164