| Hs 129 | |
|---|---|
| Henschel Hs 129 B-1 | |
| Tip de | aeronave de atac |
| Dezvoltator | Henschel |
| Producător | Henschel - fabrică din Schönefeld |
| Designer sef | Friedrich Nikolaus |
| Primul zbor | 25 mai 1939 |
| Începerea funcționării | aprilie 1942 |
| Sfârșitul operațiunii | 1945 |
| Operatori |
Luftwaffe Forțele Aeriene Maghiare Forțele Aeriene Române |
| Ani de producție | iunie 1940 - septembrie 1944 |
| Unități produse | 878 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Henschel Hs 129 ( în germană Henschel Hs 129 ) este o aeronavă de atac specializată germană cu un singur loc, bimotor, din cel de -al Doilea Război Mondial . Proiectantul șef al aeronavei este Friedrich Nikolaus ( germană: Pr. Nicolaus ). În Luftwaffe , aeronava de atac a fost supranumită Deschizătorul de conserve ( germană: Büchsenöffner ). Folosit în principal pe Frontul de Est din 1942 până în 1945 . Au fost produse în total 865 de avioane.
După atacul asupra Uniunii Sovietice din iunie 1941, pentru Statul Major German a devenit clar că Hs 129 era o aeronavă importantă. În Europa, micul Hs 123 a demonstrat ceea ce Statul Major German a refuzat să creadă: această mașină ar putea juca un rol decisiv în operațiunile terestre. Prin urmare, Hs 129B a fost imediat pus în producție de masă .
Primul Hs 129В-0 de pre-producție a fost produs la sfârșitul anului 1941, dar Henschel a avut multe probleme serioase și întârzieri, care au amânat la nesfârșit crearea escadroanelor de asalt planificate. Depanarea continuă a întârziat producția promisă a 40 de mașini pe lună, care a devenit posibilă abia la mijlocul anului 1943. Problema principală a fost motorul, care s-a dovedit a fi foarte sensibil la murdărie și nisip. Fiabilitatea sa a fost excepțional de scăzută și a fost nevoie de șase luni pentru a remedia cumva situația. . Mai târziu, a fost instalat un tun MG 151 mai puternic de 20 mm . Au fost create oportunități de reechipare a aeronavei în teren.
Escadrila I 4./Sch.G. 1 la mijlocul anului 1942 a căpătat o experiență tristă în luptele pentru Caucaz , iar la sfârșitul aceluiași an în Africa de Nord într-o altă unitate, 4./Sch.G. 2 au avut loc o serie de accidente, în urma cărora a fost scos de acolo fără avioane. În cursul anului 1943, dificultățile de producție și un procent mare de pierderi au făcut ca formarea unităților de aviație de atac să fie nerealistă, deși eficiența în luptă a aeronavei a crescut semnificativ datorită modernizării. În principal, datorită instalării unui tun puternic MK 101 de 30 mm cu 30 de cartușe de muniție, care a lovit perfect orice vehicul blindat în mișcare, cu excepția tancurilor principale.
Hs 129 este o aeronavă cu un singur loc din metal [1] [2] cu două motoare cantilever, cu aripă joasă, cu piele netedă din duraluminiu și tren de aterizare triciclu retractabil . Supraviețuirea aeronavei de atac a fost asigurată prin blindarea cockpitului și a unor unități vulnerabile, folosind două motoare răcite cu aer și protejarea sistemului de combustibil. Eleroanele, flapsurile, cârmele și ascensoarele erau căptușite cu material textil.
Fuzelajul aeronavei este un semi- monococ integral din metal cu o secțiune trapezoidală (aproape triunghiulară). Din punct de vedere structural, a constat din trei părți: un cockpit blindat, o secțiune centrală și o secțiune de coadă. Partea centrală a fuzelajului includea structural o secțiune centrală cu nacelele motorului .
arcCarlinga este sudată din plăci de blindaj de oțel . Pereții din față și din spate, fundul au fost din plăci de blindaj de 12 mm grosime [1] [3] , pereții laterali au fost din plăci de blindaj de 6 mm. Toată armura de oțel este omogenă, sub formă de plăci de blindaj plate. Pereții laterali plani blindați și placa de blindaj inferioară au fost acoperite cu carene din duraluminiu atașate la cutie cu șuruburi. Copertina cabinei a constat din benzi de oțel de 6 mm grosime, au fost montate sticlă blindată frontală de 75 mm cu curbură liniară. Protecția blindajului pilotului a fost efectuată de cel mai puternic din partea emisferei frontale și a fost calculată pe acțiunea unui glonț perforator de blindaj de 12,7 mm B-32 al mitralierei antiaeriene DShK de la o distanță de 200. m [4] . Pilotul a fost protejat de lovirea parbrizului cu role din piele, deoarece distanța de la sticlă până la capul pilotului era de numai 30 cm. Partea glisantă a baldachinului era formată din benzi de duraluminiu cu geam din plexiglas . În geamurile laterale erau orificii de ventilație, în stânga, pentru a determina unghiurile de coborâre, s-au aplicat rigle speciale galbene la unghiuri de 10, 20 și 30 de grade față de axa longitudinală a aeronavei.
Datorită dimensiunii reduse a cabinei, pe tabloul de bord au fost instalate doar instrumente de zbor și navigație, dispozitivele de control al motorului au fost amplasate pe părțile interioare ale nacelelor motorului. De asemenea, un vizor de colimator Revi 12/C a fost scos din cockpit , care a fost plasat în fața parbrizului într-o carcasă blindată. Modificarea aeronavei B-3 cu un tun de 75 mm avea o vizor telescopic ZFR-3.
Scaunul pilotului a fost atașat de peretele din spate al cockpitului blindat cu un cadru tubular. Scaunul era reglabil pe înălțime și avea patru puncte de prindere pentru centurile de siguranță ale pilotului. Aeronava avea un control de zbor neobișnuit de scurt.
Cabina era încălzită de un încălzitor pe benzină situat în nasul din afara cabinelor blindate. La unele aeronave, oglinzile au fost atașate de vizor pentru o vedere din spate.
Masa totală a fuzelajului frontal a fost de 469 kg. Boza fuzelajului a oferit o vedere bună înainte-în jos, care era necesară atunci când efectuați misiuni de asalt.
Partea centralăPartea centrală a fuzelajului avea un design semi-monococ și era prinsă la nas. Setul de putere al secțiunii centrale a fuzelajului era format din două bare tubulare de oțel, în interiorul cărora se aflau țevile pistolului, patru rame și zece corzi. Secțiunea avea înveliș din duraluminiu. Între cadrele nr. 1 și nr. 2 era un rezervor de ulei pentru sistemul hidraulic. Între cadrul 1 și al 3-lea, direct în spatele spătarului blindat al scaunului, era un rezervor de combustibil din fibră de sticlă de 200 l. Rezervorul este acoperit cu piele de elan și lipit peste cu două straturi de cauciuc, tare și moale. Tancul este protejat din lateral de plăci de blindaj de 6 mm, în spatele lui, între cadrele nr. 3 și nr. 4, era o baterie. În partea inferioară a secțiunii centrale se aflau tunuri, unități pneumatice de reîncărcare pentru mitraliere și cutii de cartușe. [5]
Masa totală a secțiunii centrale a fuzelajului cu secțiunea centrală fără motoare și tren de aterizare a fost de 1063 kg, cu motoare și tren de aterizare - 2666 kg.
secțiunea de coadăPartea de coadă este detașabilă, de asemenea atașată la partea centrală cu șuruburi. Setul de putere al secțiunii a constat din 10 rame și 24 de stringere . Secțiunea de coadă este căptușită cu duraluminiu. O stație radio VHF a fost amplasată între cadrele nr. 3 și nr. 4, o busolă de la distanță a fost atașată la cadrul nr. 6, un amortizor de șoc pe roata din coadă a fost atașat la cadrul nr. 9 și au fost o trusă de prim ajutor și o trusă de urgență. tot in sectiunea de coada.
Întreaga nituire a fuselajului și aripii este scufundată, cu excepția carenelor din duraluminiu din nas.
Aripa consta dintr-o secțiune centrală conectată structural la secțiunea centrală a fuzelajului și două console detașabile. În plan, aripa avea o formă trapezoidală. Piele de aripa - tabla duraluminiu grosime 0,6 mm.
Secțiunea centrală a avut un design semi-monococ cu un vârf întărit. Setul de putere al secțiunii centrale a aripii a fost format din două lame , patru nervuri și două nervuri intermediare. În secțiunea centrală au fost amplasate mitraliere cu muniție și două rezervoare de combustibil neprotejate blindate de 205 litri în fiecare secțiune internă. În secțiunea interioară stângă a aripii a fost amplasată și o trusă de supraviețuire: un pistol- mitralieră MP-40 , o cască și o mască de gaz .
Fiecare consolă avea două lame și șase nervuri. Consola a fost atașată la secțiunea centrală folosind patru noduri situate pe lame. În stânga era un tub Pitot .
Mecanizarea aripii a constat din elerone cu fante, cu flapsuri și flaps de aterizare. Eleroanele aveau cadru metalic și înveliș din material textil. Clapele aveau o piele combinată: metal deasupra și in partea de jos. Eleroanele și flapsurile erau acționate hidraulic.
Masa fiecărei console a fost de 122 kg.
Unitatea de coadă este un design metalic semi-monococ.
Penajul orizontal este format din două jumătăți. Setul de putere constă dintr-un larguer central, un largul frontal auxiliar și trei nervuri în fiecare jumătate. Ascensoarele constau din două jumătăți interschimbabile. Setul de putere al cozii verticale are, de asemenea, un design cu un singur spat, cu un largul frontal auxiliar și trei nervuri.
Ascensoarele și cârma au cadru metalic și acoperire din material textil. Toate cârmele au greutate și compensare aerodinamică și sunt echipate cu tab-uri electrice.
Tren de aterizare triciclu cu roată de coadă neretractabilă. Rafturile principale sunt cu o singură roată, retractate în nacelele motorului și acoperite cu uși. În poziția retrasă, roțile ieșeau în afară, ceea ce a facilitat o aterizare de urgență. Retragerea și extinderea trenului de aterizare au fost controlate de la sistemul hidraulic principal ; pentru eliberarea de urgență, aeronava avea o pompă hidraulică acționată manual. Toate roțile erau echipate cu amortizoare hidropneumatice .
Masa trenului principal de aterizare a fost de 125 kg, suportul de coadă de 18 kg. Lățimea ecartamentului este de 4,12 m, dimensiunea roților principale este de 770 × 270 mm.
Aeronava avea frâne hidraulice Argus.
Pe aeronava de modificare Hs-129A, au fost instalate motoare Argus As-410A-1 cu două rânduri, cu 12 cilindri, în formă de V, răcite cu aer, cu o putere de decolare de 465 CP. Cu. la 3100 rpm Motoarele au fost echipate cu elice cu două pale din lemn Argus cu diametrul de 2,62 m.
Pe aeronavele Hs-129B, au fost instalate motoare radiale cu 14 cilindri, răcite cu aer, cu două rânduri, de producție franceză „ Gnome-Rһone ” 14M 04/05. Arborele motorului 14M 04 s-a rotit în sens invers acelor de ceasornic și a fost instalat în nacela motorului din stânga, 14M 05 - în sensul acelor de ceasornic și a fost instalat în nacela motorului din dreapta. Puterea de decolare a motoarelor - 700 l. Cu. la 3030 rpm, nominal aproape de sol - 570 CP s., la altitudinea de 4025 m - 600 l. Cu. Greutatea uscată a motorului echipat a fost de 589 kg.
Motoarele au fost echipate cu elice metalice cu trei pale Ratier-1527/1528 cu un diametru de 2,6 m. Pasul palelor a fost schimbat manual sau automat în intervalul de la 26 la 50 de grade. Mecanismul de rotire a lamelor avea o acționare electrică și făcea posibilă setarea șuruburilor în poziția paletei. Un șurub avea o masă de 94 kg.
Capota inferioară a motorului a fost realizată din armătură omogenă de oțel de 5 mm, motorul din spate-inferioară era protejat de o placă de blindaj semicirculară din oțel de 5 mm grosime.
Sistemul de ulei de motor a constat din două rezervoare cu o capacitate de 35 de litri (Hs-129B-1) sau 41 de litri (Hs-129B-2). Rezervoarele de ulei au fost amplasate în console, între barele din exteriorul nacelelor motorului. Răcitoarele de ulei au fost amplasate în partea din spate a fiecărei nacele a motorului. Obloanele răcitoarelor de ulei erau controlate automat de sistemul hidraulic. Tunelul răcitorului de ulei și canapea au fost realizate din armătură omogenă de 6 mm.
Sistemul de combustibil era alcătuit din trei rezervoare sigilate cu o capacitate totală de 610 litri, situate în fuselaj și secțiunea centrală a aripii. Aeronava folosea benzină cu un octan de cel puțin 87. În rezervorul fuzelajului a fost instalată o pompă electrică pentru pomparea benzinei.
Tancurile de combustibil și ulei blindate, dar neblindate, erau punctele slabe ale aeronavei. [6]
Pentru pornirea motorului a fost folosit un demaror electric cu inerție. Din exteriorul nacelelor motorului, au fost montate un mâner de pornire, o supapă de control al alimentării cu benzină, un rezervor de combustibil de pornire și o seringă.
Sistemul electric al aeronavei cu o tensiune de 24 V consta din două generatoare electrice cu o capacitate de 1500 W fiecare, instalate în nacelele motorului, și o baterie cu o capacitate de 7,5 Ah situată în secțiunea centrală superioară a fuzelajului din spate. rezervorul de combustibil. Rețeaua electrică a aeronavei este cu două fire, ecranată. Firele erau înșirate în jgheaburi.
Avioanele au fost echipate cu stații transceiver FuG-16 sau FuG-25 , în funcție de anul de fabricație. Modificarea frecvenței de funcționare a postului de radio a fost posibilă doar la sol. Avioanele cu lansare târzie au fost echipate cu semi -busole radio având o antenă rotundă cu cadru.
Nu era nici un echipament de oxigen în avion.
Armamentul standard al aeronavei de atac Hs 129 din seriile B-1 și B-2 a constat din două mitraliere Rheinmetall Borsig MG 17 de 7,92 mm cu o încărcătură de muniție de 2 × 1000 de cartușe, două Mauser MG 151/20 de 20 mm. tunuri cu alimentare cu centură și o încărcătură de muniție de 500 de cartușe pe tun [7] , și un suport de tun Rustsatz MK 103 suspendat de 30 mm cu 80 de cartușe de muniție.
Aeronava modificării B-3 transporta sub fuzelaj un tun suspendat PaK 40L de 75 mm , care diferă de versiunea terestră, în special prin dimensiunea crescută a frânei de foc.
Controlul tragerii și reîncărcării pistoalelor era electric, controlul tragerii mitralierelor era electric, iar reîncărcarea mitralierelor era electropneumatic. Controlul focului a permis tragerea în diverse combinații. Consumul de cartușe a fost controlat de către pilot folosind patru contoare.
Aeronava era echipată cu o declanșare electrică a bombei și un vizor mecanic pentru bombă în fața geamului pilotului.
Pe fronturile Marelui Război Patriotic, aeronava de atac Hs 129 a luat parte pentru prima dată la ostilitățile din 1942 din peninsula Crimeea și ca parte a armatei române care luptă în URSS .
Folosit într-o măsură limitată în operațiunile din Africa de Nord în 1943. Mai departe - în luptele de pe Bulge Kursk .
Hs129 a fost folosit în principal în escadrile individuale de distrugătoare de tancuri și în grupul 4 al escadrilei 9 de asalt ( IV.(Pz)/SG9 ).
La mijlocul anului 1944 , odată cu consolidarea aeronavelor sovietice de apărare aeriană și de luptă, a devenit evident că caracteristicile Hs 129 nu corespundeau situației tactice care predomină pe fronturile de război; Pierderile echipajului de zbor au ajuns la 20 la sută [8] .
| TTX Hs.129 diverse modificări | |||||||
| Caracteristică | Hs.129A-0 [9] | Hs.129B-0 [10] | Hs.129B-1 [10] | Hs.129B-2 [1] | Hs.129B-3 [11] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Specificații | |||||||
| Echipajul | 1 pilot | ||||||
| Lungime , m | 9,85 | 9,75 | |||||
| Anvergura aripilor , m | 14.2 | ||||||
| Înălțime , m | 3.25 | ||||||
| Suprafata aripii , m² | 28.4 | 28.9 | |||||
| Greutate goală , kg | 3 260 | 3675 | 3661 | 3810 | 4063 | ||
| Greutate proprie , kg | 4310 | 3839 | 4057 | 4 197 | N / A | ||
| Greutatea maximă la decolare , kg |
N / A | 5000 | 5 250 | 5 230 | |||
| Volumul rezervoarelor de combustibil , l | 610 | ||||||
| Motor | Argus As 410A-1 |
Gnome-Ron 14M 04/05 | |||||
| Putere , l. Cu. | 2× 465 l. Cu. | 2× 700 l. Cu. (522 kW) | |||||
| Elice de aer | cu două lame 2,62 m |
diametru cu trei lame 2,6 m | |||||
| Caracteristicile zborului | |||||||
| Viteza maxima , km/h | 385 | 355 | N / A | 320-350 | 400 | ||
| Viteza de croazieră , km/h | N / A | 265 | 265 | ||||
| Raza practica , km | 650 | 750 | 560 | 680 | 780 | ||
| Tavan practic , m | N / A | 7500 | 9000 | ||||
| Viteza de urcare , m/s | 5.2 | N / A | 5,8 (8,25 [10] ) | 3.6 | |||
| Sarcina aripii , kg/m² | N / A | 181 | N / A | ||||
| Armament | |||||||
| incorporat | 2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 de cartușe fiecare 2x 20mm MG FF |
2 × 7,92 mm MG-17 , 1000 de cartușe fiecare 2× 20 mm MG-151/20 , 250 cartușe |
2× 7,92 mm MG-17 | ||||
| Suspendat | 2 × bombe de 50 kg | 2× bombe de 50 kg și 4× bombe de 50 kg sau 4× MG-17 de 7,92 mm , câte 1000 de cartușe fiecare. sau 1× 30mm MK-101 cu 30 de cartușe |
similar cu B-1 sau 1x 30mm MK-103 cu 100 de runde sau 1 × 37 mm BK-3.7 cu 12 muniție |
1 × 75 mm BK-7.5 cu 12 muniție | |||
| Avioane de atac Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Avioane ale Forțelor Aeriene Regale Ungare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere |
| |
| Stormtroopers | ||
| Inteligența | ||
| mesageri |
| |
| Transport | ||
| Educational |
| |
| Prototipuri |
| |
| Aeronave ale Forțelor Aeriene Regale Române în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Inteligența | ||
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare | ||
| mesageri |
| |
| Transport |
| |
| Educational |
| |
| Avioane și rachete fabricate de Henschel | |
|---|---|