Gastello, Nikolai Frantsevici

Nikolai Frantsevici Gastello
Data nașterii 23 aprilie ( 6 mai ) , 1907( 06-05-1907 )
Locul nașterii Moscova ,
Imperiul Rus
Data mortii 26 iunie 1941 (34 de ani)( 26.06.1941 )
Un loc al morții între satele Matski și Shepel ,
Districtul Molodechno ,
Oblast Vileika ,
RSS Bielorusă , URSS
Afiliere  URSS
Tip de armată   Armata Roșie a Forțelor Aeriene ale URSS
Ani de munca 1932-1941
Rang Căpitan Căpitan
Parte Regimentul 207 de aviație de bombardiere cu rază lungă
a poruncit Escadrile 4 și 2
Bătălii/războaie Bătălii de la Khalkhin Gol ,
Războiul sovietic-finlandez ,
Marele Război Patriotic
Premii și premii
Eroul URSS
Ordinul lui Lenin
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nikolai Frantsevich Gastello ( 23 aprilie ( 6 mai ) 1907 , Moscova , Imperiul Rus  - 26 iunie 1941 , districtul Molodechno din regiunea Vileika , RSS Bielorusia , URSS ) - pilot militar sovietic, participant la trei războaie, la momentul morții a servit ca comandant al escadrilei 2 al 207-a regiment de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune al diviziei 42 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune a Corpului 3 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune al Aviației de bombardiere cu rază lungă a Armatei Roșii, cu gradul de căpitan . Ucis în timpul unei ieşiri. Erou al Uniunii Sovietice , postum [1] .

Biografie

Născut în familia lui Franz Pavlovich Gastyllo [camera 1] din satul Pluzhiny [camera 2] (acum districtul Korelichi din regiunea Grodno , Belarus ), care în 1900 a venit să lucreze la Moscova (aici numele de familie a început să fie pronunțat în manierele Moscovei - „Gastello”), unde a lucrat ca muncitor de cupole în turnătorii de pe calea ferată Kazan [2] . Mama - Anastasia Semyonovna Kutuzova, rusă, a fost croitoreasă . Fratele - Viktor Frantsevich (1913 - 28 septembrie 1942), a murit în bătălia pentru satul Dybalovo, districtul Rzhevsky , regiunea Tver a RSFSR , reîngropat într-o înmormântare militară lângă satul Kokoshkino din aceeași zonă [3] .

Familia Gastello a locuit în cartierul Bogorodskoye , într-o barăcă cu două etaje de pe strada 3 Meshchanskaya (din iunie 1922 - strada 3 Grazhdanskaya [4] ). În 1915-1918. Nikolai Gastello a studiat la a 3-a Școală de bărbați din orașul Sokolniki, numită după A. S. Pușkin (situat la adresa: strada 2 Sokolnicheskaya , clădirea 3; acum filiala Pușkin a gimnaziului nr. 1530 „Școala Lomonosov” este situată în această clădire [5] ) . În 1918, din cauza foametei, a fost evacuat în Bashkiria ca parte a unui grup de școlari moscoviți , dar în anul următor s-a întors la Moscova și la școala sa, unde a studiat până în 1921 [6] . Nikolai Gastello și-a început cariera în 1923, devenind ucenic de dulgher.

În 1924, familia Gastello s-a mutat la Murom , unde Nikolai a devenit mecanic la Uzina de locomotive. F. E. Dzerzhinsky , unde a lucrat și tatăl său. În paralel cu cariera sa, N.F.Gastello a absolvit școala (acum - gimnaziu nr. 33 [7] ). În 1928 a intrat în PCUS(b) [1] . În 1930, familia Gastello s-a întors la Moscova și Nikolai a plecat să lucreze la Prima Uzină Mecanică de Stat de Mașini de Construcții din 1 Mai . În 1930-1932. N. F. Gastello locuia în satul Khlebnikovo [8] .

Serviciul în Armata Roșie

Feat

26 iunie 1941, adică la doar patru zile după începerea războiului, echipajul aflat sub comanda căpitanului N. F. Gastello, format din locotenentul A. A. Burdenyuk , locotenentul G. N. Skorobogaty și sergentul principal A. A. Kalinin din avionul DB-3f decolat să bombardeze o coloană mecanizată germană pe șoseaua Molodechno  - Radoshkovichi în cadrul unui zbor cu două bombardiere. Avionul lui Gastello a fost lovit de focul de artilerie antiaeriană inamică. Un proiectil inamic a deteriorat rezervorul de combustibil, ceea ce a provocat un incendiu la bord, iar Gastello a făcut un berbec de foc  - a trimis o mașină în flăcări către coloana mecanizată a inamicului. Toți membrii echipajului au fost uciși. Echipajul lui Gastello era internațional: Burdenyuk era ucrainean, Kalinin era neneț , Skorobogaty era rus, Gastello însuși era belarus.

Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iulie 1941, căpitanului Nikolai Frantsevich Gastello i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru „exemplificarea misiunilor de luptă ale comandamentului pe frontul luptei împotriva fascismul german și curajul și eroismul arătate în același timp” [9] .

Feat-ul lui Gastello: versiuni și fapte

Versiunea oficială

La 26 iunie 1941, un zbor sub comanda căpitanului N.F. Gastello, format din două bombardiere cu rază lungă de acțiune DB-3f, a zburat într-o ieșire în zona Radoshkovichi  - Molodechno . A doua aeronavă a fost pilotată de locotenentul principal Fyodor Vorobyov, locotenentul Anatoly Rybas a zburat cu el ca navigator (nu s-au păstrat numele a încă doi membri ai echipajului lui Vorobyov). În timpul unui atac asupra grupurilor de tehnologie germană, avionul lui Gastello a fost lovit și a luat foc.

Potrivit rapoartelor lui Vorobyov și Rybas, aeronava în flăcări a lui Gastello a lovit o coloană mecanizată de echipamente inamice. Noaptea, țăranii din satul din apropiere Dekshnyany au scos cadavrele piloților din avion și, înfășurandu-le în parașute, le-au îngropat lângă locul accidentului bombardierului.

Isprava lui Gastello a primit curând o acoperire larg răspândită în mass-media sovietică . Pentru prima dată, a fost menționat public pe 5 iulie 1941 în rezumatul de seară al Biroului de Informații Sovietic [10]

Isprava eroică a fost realizată de comandantul de escadrilă, căpitanul Gastello [11] . Un obuz antiaerien inamic a lovit rezervorul de benzină al aeronavei sale. Comandantul neînfricat a trimis avionul cuprins de flăcări la acumularea de vehicule și rezervoare de benzină ale inamicului. Zeci de mașini și tancuri germane au explodat împreună cu avionul eroului.

Pe baza raportului Sovinformburo, corespondenții P. Pavlenko și P. Krylov au scris un eseu „Căpitanul Gastello”, care a fost publicat în ziarul Pravda la 10 iulie 1941 [12] .

De remarcat este data faptei lui Gastello, indicată în articol - 3 iulie. Probabil, autorii eseului, după ce au precizat ortografia corectă a numelui de familie al eroului și faptele biografiei sale, au făcut o concluzie despre data morții lui Gastello pe baza datei mesajului de la Biroul de Informații sovietic. Articolul din Pravda a avut o rezonanță largă, isprava lui Gastello a fost folosită pe scară largă de propaganda sovietică .

La 25 iulie 1941, comandantul celui de-al 207-lea regiment de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, căpitanul Lobanov și comisarul militar al regimentului, comisarul de regiment N. F. Kuznetsov, Gastello a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Lista de premii spune:

... Pe 26 iunie, căpitanul Gastello cu echipajul: Burdenyuk, Skorobogaty și Kalinin - a condus legătura DB-3 pentru a bombarda naziștii prezumți. Pe drumul Molodechno - Radoshkovici, un șir de tancuri inamice a apărut la Radoshkovici. Legătura lui Gastello, după ce a aruncat bombe pe o grămadă de tancuri acumulate pentru realimentarea și împușcarea echipajelor vehiculelor fasciste dintr-o mitralieră, a început să se îndepărteze de țintă. În acest moment, obuzul fascist a ajuns din urmă cu mașina căpitanului Gastello. După ce a primit o lovitură directă, cuprinsă de flăcări, avionul nu a putut merge la bază, dar în acest moment dificil, căpitanul Gastello și echipajul său curajos erau ocupați cu gândul să împiedice inamicul să intre în țara natală.

Conform observației locotenentului principal Vorobyov și locotenentului Rybas, ei au văzut cum căpitanul Gastello s-a întors într-un avion în flăcări și l-a condus în groapa tancurilor.

O coloană de foc a cuprins tancurile și echipajele fasciste în flăcări. Fasciștii germani au plătit un preț atât de mare pentru moartea căpitanului pilot Gastello și moartea echipajului eroic ... [1]

Chiar a doua zi după prezentare, căpitanului Gastello Nikolai Frantsevich a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice (postum) .

„Berbicul de foc” al lui Gastello a devenit unul dintre cele mai cunoscute exemple de eroism din istoria Marelui Război Patriotic și a fost folosit pentru propaganda militaro-patriotică și educația tineretului atât în ​​timpul războiului, cât și în perioada postbelică, până la prăbușirea URSS. Membrii echipajului Gastello - A. A. Burdenyuk, A. A. Kalinin și G. N. Skorobogaty - au rămas „în umbra” faptei comandantului lor. Abia în 1958 li s-a acordat Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (postum) .

„Gasteliți”

Prin eforturile propagandei sovietice, isprava lui N.F. Gastello a devenit una dintre cele mai faimoase din istoria Marelui Război Patriotic , iar numele Gastello a devenit un nume cunoscut. „Gasteliții” au început să fie numiți piloții care au făcut „berbecul de foc”. În total, în perioada Marelui Război Patriotic, 595 de berbeci „clasici” (avioane de avioane), 506 de berbeci de la un avion țintă la sol, 16 de berbeci de mare (acest număr poate include berbeci de piloți de mare ai țintelor de suprafață și de coastă inamice) și 160 de berbeci de tanc [13 ] .

Există unele discrepanțe în surse în ceea ce privește numărul de atacuri de berbec. Unii autori [14] vorbesc despre doar 14 berbeci navali și doar 52 de tancuri, 506 berbeci de către o aeronavă țintă la sol, dar despre 600 de berbeci aerieni. Generalul-maior de aviație A. D. Zaitsev estimează numărul de berbeci de aer la mai mult de 620 [15] . În același timp, istoricii aviației scriu: „în documentele inamicului se află [alți] peste douăzeci de berbeci săvârșiți de piloții sovietici, care nu au fost încă identificați” [16] .

Nu există un consens în ceea ce privește evaluarea numărului și efectivelor „berbecelor de foc”. De exemplu, Yuri Ivanov, în lucrarea sa „Kamikaze: Suicide Pilots”, estimează numărul de astfel de berbeci săvârșiți de piloții sovietici în 1941-1945 la „aproximativ 350” [17] . La sfârșitul acestui paragraf, trebuie remarcat, de asemenea, că un număr de piloți sovietici au lovit inamicul de mai multe ori: 34 de piloți au folosit un berbec aerian de două ori, patru - L. I. Borisov , V. I. Matveev , N. I. Terekhin , A. S. Khlobystov  - de trei ori, și B. I. Kovzan  - de patru ori .

Exhumarea presupuselor rămășițe ale lui Gastello

În 1951, în ajunul deceniului celebrului „berbec de foc”, pentru înmormântarea solemnă ulterioară, rămășițele au fost exhumate din presupusul mormânt al lui Gastello. În mormânt nu s-au găsit bunurile sale, dar au fost găsite lucrurile personale ale colegilor lui Gastello - comandantul escadronului 1 al regimentului 207 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, căpitanul A.S. Maslov și sergentul junior G.V. Reutov . Echipajul lui Maslov a fost considerat dispărut în aceeași zi în care se spune că Gastello și-a îndeplinit isprava. Locotenent-colonelul Kotelnikov, care era responsabil de reînhumare , a efectuat o anchetă secretă cu sancțiunea organelor de partid, în urma căreia s-a dovedit că avionul lui Maslov s-a prăbușit pe locul presupusului berbec Gastello. Echipajul lui Maslov a fost reîngropat fără publicitate la cimitirul Radoshkovici, fragmente din bombardierul lui Maslov au fost trimise la muzeele țării ca rămășițe ale aeronavei Gastello (cu toate acestea, în prezent, Muzeul de Istorie a Marelui Război Patriotic din Minsk prezintă un bloc cilindric din motorul M-88 folosit pe DB-3f, cu semnătura „Motor din avionul lui Maslov”; totuși, în realitate, regimentul 207 de bombardiere cu rază lungă de acțiune avea mașini echipate cu un model mai vechi de motoare - deși din aceeași familie - anume M-87 [18] ). La locul morții echipajului lui Maslov, a fost ridicat un monument dedicat isprăvii echipajului lui N.F. Gastello.

Datele despre exhumarea presupusului mormânt al lui Gastello nu au fost făcute publice până în epoca glasnost , când au apărut pentru prima dată în presă. .

Versiune alternativă

În anii 1990, în mass-media a apărut o versiune diferită a evenimentelor din apropierea satului Dekshnyany. Autorul său este maiorul pensionar Eduard Kharitonov. Au fost făcute publice date despre exhumarea presupusului mormânt al lui Gastello în 1951. Datorită faptului că acolo au fost găsite rămășițele echipajului lui Maslov , s -a sugerat că Maslov ar fi fost autorul „berbecului de foc” atribuit lui Gastello. În 1996, prin decretul președintelui Federației Ruse B.N. Elțin , Maslov și toți membrii echipajului său au primit titlul de Erou al Federației Ruse (postmortem).

Fiabilitatea rapoartelor lui Vorobyov și Rybas a fost pusă sub semnul întrebării. În primul rând, s-a presupus că piloții care au zburat departe de câmpul de luptă nu au văzut lovirea avionului lui Gastello, care leagă căderea bombardierului Gastello și o coloană de fum care se ridica în apropierea drumului. În al doilea rând, s-a sugerat că rapoartele ar fi putut fi refăcute în timpul campaniei de glorificare a lui Gastello din iulie-august 1941. În al treilea rând, rapoartele lui Vorobyov și Rybas înșiși nu au fost păstrate, există doar documente care se referă la ele. În al patrulea rând, Vorobyov și Rybas au servit în cel de -al 96-lea regiment de bombardiere cu rază lungă de acțiune , care era situat pe același aerodrom cu cel de-al 207-lea regiment de bombardieri cu rază lungă de acțiune, în care au luptat Maslov și Gastello. Conform ipotezei susținătorilor versiunii alternative, echipajele din diferite regimente nu puteau zbura într-o misiune într-o singură legătură.

Ulterior, au existat rapoarte că epava aeronavei originale Gastello a fost localizată în apropierea locului morții lui Maslov, în mlaștina Matskovsky, lângă satul Matsky. Avionul s-a prăbușit lângă Matska, conform mărturiei locuitorilor locali, pe 26 iunie 1941. Ei au găsit un cadavru carbonizat, în buzunarul tunicii căreia se afla o scrisoare adresată lui Skorobogataya [19] , (după cum se presupune, soția pistolerului echipajului Gastello - G. N. Skorobogaty ), precum și un medalion cu inițialele A. A. K. (eventual, săgeata -operator radio Gastello - A. A. Kalinina ). Dar principalul lucru este că aici a fost găsit un fragment, identificat fără ambiguitate ca parte a aeronavei lui N. F. Gastello - o etichetă de la motorul M-87B cu numărul de serie 87844 [18] .

Potrivit mărturiei locuitorilor satului Matski, o persoană din presupusul avion autentic Gastello a sărit cu o parașută din aripa avionului care cădea și a fost luată prizonieră de germani. Mărturia unui rezident local este confirmată de documentul „Lista pierderilor iremediabile ale personalului comandant și înrolat al Diviziei 42 Aeriene din 22.06 până în 28.06.41” semnat de șeful departamentului de luptă al sediului maistrului Bokov. La sfârșitul listei de membri numiți ai echipajului lui Gastello, există o post-scriptie: „O persoană din acest echipaj a sărit cu o parașută, care este necunoscut”. În același timp, nu este clar de unde provin această informație, deoarece acest moment nu a fost reflectat în raportul lui Vorobyov și Rybas, iar locuitorii satului Matsky se aflau deja pe teritoriul ocupat la acel moment. Caracteristica de design a bombardierului DB-3f este că numai pilotul poate sări din aripă. Acest lucru le-a dat susținătorilor versiunii alternative un motiv să susțină că Gastello a abandonat aeronava muribundă și echipajul pentru propria sa mântuire. Cu toate acestea, strict vorbind, nici măcar nu este complet clar din ce avion a sărit parașutistul, la care se face referire în documentul semnat de Bokov (să nu mai vorbim de faptul că martorii s-ar putea înșela în observațiile lor că saltul a fost din aripă) - dintr-o mașină luată ulterior pentru mașina lui Gastello (adică avionul lui Maslov) sau chiar din avionul lui Gastello. De asemenea, merită remarcat faptul că Gastello, se pare, a încercat cu adevărat să-și trimită avionul la locația inamicului - altfel este dificil de explicat de ce DB-3f-ul său a făcut o întoarcere înapoi în satul Matsky (și a existat un unitate militară germană de acolo) [18] .

Se sugerează [20] că dintre cei doi candidați la fel de probabil pentru ispravă în acel moment, Gastello a fost ales din mai multe motive:

  • era etnic belarus;
  • echipajul său era internațional: Burdenyuk - ucraineană, Kalinin - Nenets , Skorobogaty - rusă;
  • pe seama lui era deja un Junkers-88 doborât;
  • în timpul bătăliilor de pe râul Khalkhin Gol din 1939, a servit în același regiment împreună cu comisarul de batalion M. A. Yuyukin , care pentru prima dată în istoria aviației militare a lovit o țintă terestră; conform unor rapoarte, N.F. Gastello a fost navigatorul bombardierului Yuyukin în timpul loviturii (această versiune nu este confirmată de principalii cercetători ai vieții lui N.F. Gastello, inclusiv fiul său Victor Gastello).

Cu toate acestea, versiunea conform căreia a existat un fel de „alegere” între Gastello și Maslov pentru „rolul unui erou” este puțin probabilă: moartea eroică a lui Gastello a fost reflectată în rapoartele lui Vorobyov și Rybas, în timp ce nu existau dovezi ale prăbușirii avionului lui Maslov. , a fost considerat „dispărut fără urmă”.

Critica versiunii alternative

O serie de cercetători (în primul rând, colonelul în pensie Victor Gastello, fiul lui N.F. Gastello) pun la îndoială faptele pe care este construită versiunea alternativă și o resping ca fiind complet insuportabilă. În opinia lor:

  • mărturia lui Vorobyov și Rybas este dovada principală și de necontestat a isprăvii lui Gastello;
  • dovada că avionul care s-a prăbușit în mlaștina Matskovsky a fost pilotat de Gastello este insuportabilă;
  • rămășițele descoperite ale lui Maslov și ale echipajului său indică faptul că avionul său nu s-a izbit, ci s-a prăbușit în pământ la un zbor la nivel scăzut (este posibilă și o altă versiune - Maslov a încercat să lovească o coloană inamică, dar a ratat; confirmarea indirectă a acestei ipoteze este descoperirea epavei aeronavei lui Maslov la o distanță mică - doar 170-180 de metri - de drum);
  • absența rămășițelor lui Gastello indică faptul că a făcut într-adevăr un „berbec de foc” - ca urmare a exploziei unei coloane cu combustibil și muniție, nici aeronava și nici rămășițele echipajului nu pot fi identificate.

Mituri despre isprava lui Gastello

Ca și în timpul Marelui Război Patriotic , la fel și în perioada postbelică, isprava propagandistică sovietică Gastello s-a remarcat dintre multele similare, a servit ca exemplu de eroism și sacrificiu de sine. În acest sens, în mintea publicului s-au dezvoltat mai multe concepții greșite persistente despre N.F. Gastello și unicitatea faptei sale:

Gastello a făcut prima lovire vreodată a unei ținte terestre Primul berbec al unei aeronave țintă la sol a fost realizat de pilotul sovietic M. A. Yuyukin la 5 august 1939 în timpul luptelor de pe râul Khalkhin Gol; dacă luăm toți „berbecii de foc” - atât ținte terestre, cât și pe mare - atunci primul astfel de berbec a fost realizat de pilotul chinez Shen Changhai la 19 august 1937 [21] . Gastello a făcut primul berbec din istoria Marelui Război Patriotic Primul berbec din istoria Marelui Război Patriotic a fost realizat de pilotul sovietic D. V. Kokorev la 22 iunie 1941 la aproximativ 4 ore și 15 minute (mult timp I. I. Ivanov a fost considerat autorul primului berbec din istoria Marele Război Patriotic , dar de fapt și-a făcut berbecul cu 10 minute mai târziu decât Kokorev) [22] [23] . Gastello a făcut prima lovire a unei ținte terestre din istoria Marelui Război Patriotic Primul berbec țintă la sol din istoria Marelui Război Patriotic a fost realizat de pilotul sovietic P.S. Chirkin la 22 iunie 1941. Gastello a lovit nu o coloană de tanc, ci o baterie antiaeriană Această concepție greșită s-a format din cauza faptului că locul accidentului aviatic din apropierea satului Dekshnyany, considerat oficial locul faptei lui Gastello, este situat la aproximativ 180 m de șosea. A mai existat o versiune: Gastello a lovit o coloană mecanizată, care făcea combustibil departe de drum. Gastello și-a îndeplinit singur isprava Această concepție greșită s-a format din cauza faptului că, de regulă, membrii echipajului său nu au fost menționați atunci când vorbeau despre isprava lui N.F. Gastello. Gastello a izbit în timp ce zbura cu un luptător Această concepție greșită a apărut din faptul că piloții de vânătoare erau personajele principale ale aviației în ficțiunea postbelică. Au fost create o serie de lucrări (de exemplu, piesa „Gastello” de I. V. Shtok , 1947), în care N. F. Gastello și-a îndeplinit isprava asupra unui luptător. Gastello a fost navigator în echipajul lui M. A. Yuyukin, care a făcut prima lovire vreodată a unei ținte terestre pe 5 august 1939, în timpul evenimentelor de pe râul Khalkhin Gol. Această amăgire a susținut continuitatea eroicelor „tradiții de berbec”. În special, Yuyukin a fost numit „mentorul lui Gastello”. În realitate, numele și prenumele navigatorului M.A. Yuyukin, Alexander Morkovkin, sunt cunoscute cu precizie (a sărit cu parașuta direct în fața berbecului). Gastello a fost un coleg de soldat al lui Yuyukin.

Memorie

În orașul Petropavlovsk-Kamchatsky, o stradă poartă numele lui Gastello

Sunt instalate monumente lui N. F. Gastello:

O placă memorială în memoria lui Gastello a fost instalată în Rostov-pe-Don pe casa ofițerilor de pe strada Taganrogskaya 133/2, unde locuia.

Vezi și

Comentarii

  1. ↑ „Numele nostru este corect pentru a scrie „Gastyllo”. Mai târziu, când în 1900 am venit să lucrez la Moscova, au început să-mi spună Gastello la Moscova.
  2. ↑ În unele surse, este numit în mod eronat satul Pruzhany.

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Fișa de premiere în banca electronică de documente „ Faptul poporului ” (materiale de arhivă ale TsAMO . F. 33. Op. 793756. D. 10. L. 278-280 ) .
  2. ↑ Skripko N. S., 1981 , p. 81.
  3. ↑ Artiukh, Dmitri. Cum a murit fratele lui Nikolai Gastello . „Zebra-TV” (8 mai 2014). Consultat la 17 iulie 2015. Arhivat din original la 21 iulie 2015.
  4. ↑ Clasificatorul străzilor OMK din Moscova: strada a treia Grazhdanskaya . Arhivat din original pe 17 aprilie 2013.
  5. ↑ Nikolai Golovkin. Moştenitorii lui Lomonosov // Ziarul profesorului  : ziar. - 2009. - Nr. 20 pentru 19 mai.
  6. ↑ Egor Perezhogin. Nikolai Gastello a studiat la Sokolniki, dar a trăit în Bogorodsky // Districtul de Est . - 2015. - Nr. 9 (98) din 20 martie. - p. 5.
  7. ↑ La Murom va fi comemorată memoria lui Nikolai Gastello . Regnum (19 iunie 2006). Consultat la 3 februarie 2009. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  8. ↑ Acum - teritoriul orașului Dolgoprudny .
  9. ↑ Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la conferirea titlului de Erou al Uniunii Sovietice Căpitanului Gastello N. F.” din 26 iulie 1941  // Monitorul Consiliului Suprem al Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste: ziar. - 1941. - 8 august ( Nr. 35 (150) ). - S. 1 .
  10. ↑ Rezumatul Biroului de Informații Sovietic. 5 iulie 1941. (link indisponibil) . Arhivat din original pe 24 februarie 2005. 
  11. ↑ Ortografia sursei a fost păstrată.
  12. ↑ P. Pavlenko, P. Krylov. Căpitanul Gastello // Pravda  : ziar. - 1941. - Nr din 10 iulie.
  13. ↑ General-maior de aviație E. I. Kopyshev . „Să apărăm adevărul despre Victoria în Marele Război Patriotic!” Arhivat pe 17 octombrie 2014 la Wayback Machine .
  14. ↑ Frații lui Nikolai Gastello Arhivat 14 martie 2012. // "Poveste". - Nr. 08. - 2005.
  15. ↑ Zaitsev A.D. Arma celor puternici în spirit. - Monino: VVA ei. Yu. A. Gagarina , 1984.
  16. ↑ Roman Larintsev și alții.La berbec! // Aviație și timp. - 2003. - Nr 5 . - S. 25 .
  17. ↑ Ivanov, 2001 , p. 229.
  18. ↑ 1 2 3 Igor A. Gulyas. Fragmente ale utilizării în luptă a IL-4 // Aviație și timp. - Kiev, 1998. - Nr. 1 . - S. 18 .
  19. ↑ Scrisoare pierdută.
  20. ↑ Anton Sidorenko. Unde ești, căpitane Gastello? (link indisponibil) . Arhivat din original pe 10 martie 2009. 
  21. ↑ Ivanov, 2001 , p. 228.
  22. ↑ Igor Gulyas. Victoriile piloților sovietici în prima zi de război (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 11 iulie 2010. 
  23. ↑ Air ram . Consultat la 19 septembrie 2009. Arhivat din original la 15 decembrie 2009.
  24. ↑ N. F. Gastello // Feat of the people: Monuments of the Great Patriotic War, 1941-1945. / Comp. şi generală ed. V. A. Golikova. - M .  : Politizdat , 1980. - S. 183. - 318 p.

Literatură

  • Ivanov Yu. G. Kamikaze: Piloți sinucigași . - Smolensk: Rusich, 2001. - 528 p. - (Lumea în războaie). — 11.000 de exemplare.  — ISBN 5-8138-0311-4 .

Link -uri

Versiune alternativă Critica variantei alternative
  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
 Echipajul aeronavei N. F. Gastello

Comandantul navei : căpitanul Gastello Nikolai Frantsevich

Navigator (el este și tunar cu arc) : locotenentul Anatoly Akimovich Burdenyuk

Gunner-operator radio (tunar de top) : sergent senior Kalinin Alexey Alexandrovich

Tragător de jos (trapă) : locotenentul Skorobogaty Grigory Nikolaevich